GEGEPING

Bonjour ^^ Le fait est qu'il y avait surement quelque chose en mouvement qui commençait à gripper. Donc pas bon même si le dégrippant a fait disparaitre le bruit. Perso, je me méfie des préconisations de changement. Selon le type de conduite et trajet, le délais peut être raccourci. 10a et 240000kms, je tablerais plus sur un age légèrement inférieur à dix ans. Perso j'ai acquis une C3 A51 1.4 HDI 70 de 2012 qui a à peine dépassé les 57000kms Faisant tous type de trajet je pense faire la distribution complète avec l'ensemble courroie accessoire en 2020 elle aura donc 8ans et je pense 120000kms environs Cela risque de taxer au niveau cout, mais le prix de la sécurité et le la longévité pour la voiture n'a pas de prix.

Bjr ^^ Je testerais un plein d'excellium sur la C3 d'ici 400kms ( allumage réserve ) Pour la Xantia 1.9TD sur quelle roule à 50% en HVR je ferais de même à l'allumage réserve. Vu que la C3 est silencieuse déjà, mais que j'ai l'oreille, j'entendrais bien si y a une différence. Pour la Xantia, elle fait du bruit sans plus la aussi je tendrais l'oreille. Il faut tester pour s'en rendre compte et se faire sa propre opinion après avoir lu les retour utilisateur.xan25 Claire que le prix sera différent mais je tente et je ferais aussi mon retour sur les deux voitures.

Bjr ^^ Merci pour la réponse. J'en suis à 5 pleins total basique depuis que j'ai ma C3 A51 Il me reste encore un peut moins de la moitié du plein et je dois faire un A/R Massy La Romagne. Je devrais peut être déjà en mettre et faire de nouveau le complément en excellium pour bien faire. Et au prochain plein hop 100% excellium pour boucler le tout et refaire ça d'ici 5-6 pleins:)

Bsr ^^ Merci pour les retour. L'excellium est quand même pas donné, mais quid de la qualité du Go simple de chez total? Je met du Go total simple dans ma Xantia 1.9TD elle roule à 50% écolo:d La C3 2012 1.4 HDI 70 je met du Go total, pourrais je obtenir un quelconque bénéfice en mettant de l'excellium même avec un écart de prix avec le Go de total:eek:

Bsr ^^ En regardant sur service citroen pour exemple une Xantia HDI 110 Hormis la pièce pour la DAD je n'ai vu aucune référence faisant appel à une spécificité pour une DAD pour la ligne d'échappement. Si quelqu'un avait une xantia ou autre modèle HDI en DAD en donnant son VIN on pourrait y avoir plus clair?

Slt ^^ Préventivement tu a changé les joints??? Quelle est la réf de la mauvaise pompe qu'on puisse voire à quelle Xantia elle devait aller? Des photos aussi:xan2: GG

Bjr ^^ On attend les photos pour voir ça:eek: Normalement la bonne courroie avec la bonne PH c'est une 6kpxxx En terme de diesel si je ne me trompe pas, le diamètre de poulie ne devrait pas changer mais pourrait y avoir 5 ou 6 gorges d'ou un écart de quasiment 1cm:mad: Seul le corpS de PI la ou il y a les sorties diffèrent. Y a surement eu un bricolage, bidouillage et personne n'a rien vu encore fallait il que ça puisse se voir. Tiens nous au courant de la suite.

Bjr ^^ Tout ça fait ça redescend quand les ventilos se déclenchent, la dilatation du LDR s’amenuise. Par contre anormal le cas échéant, de foutre autant de LDR par terre après avoir astiqué la voiture, ou alors stopper le moteur après avoir bien fait chauffer la bête ce qui n'est pas bon. 3l c'est énorme, il doit y avoir un soucis, ou alors faut revenir à un régime et vitesse zen de façon à ce que le moteur refroidisse un peut en roulant et évite de balancer autant de LDR par terre:eek:

Re ^^ Sur le fameux schéma du support tendeur de la pompe hp pour 90 et 110 il y a quand même des vis colonette, des bagues et une entretoise pièce N°4 du schéma. Si un des éléments n'a pas été remonté correctement ou est manquant je pense surtout à l"une des deux bagues ça peut expliquer un décalage. Maintenant, est ce la bonne PH montée, normalement on doit pouvoir voir la réf sur le corps de la pompe, moyennant le fait peut être de la démonter... Tiens nous au courant de la suite:good: GG:xa1:

Bonsoir;) J'ai regarde sur le site service citroen. La ref de PH est la même pour le 90 et le 110. Toutes les fixations de la PH en regardant en regardant le support tendeur de la PH sont les mêmes. Es tu intervenu sur ce coté, montage de la courroie ou changement d'un élément qui aurait nécessité le démontage de la PH est d'un élément environant?

Bonsoir ^^ Je possède une 1.9TD de 93 VSX avec 145000kms à peine;) Une bonne routière, en ne tirant pas dessus on peut descendre en dessous des 6l sur de la grande route. Mon dernier voyage avec 3 personnes et les bagages avec une moyenne de 120kms ça a fait un 6.1L/100kms Pour les défauts, c'est connu vu que tu a déjà une xantia.:PP

Bsr ^^ A moins d'avoir le gros moulin, pas sur qu'il y ait deux ventilo quand on voit l'intérieur du compartiment moteur. J'ai une 1.4 HDI 70 c'est petit en terme de radiateur et y a qu'un ventilo. Peut être que le 1.1 chauffe plus en ville? Ceci dit les voitures montent vite en T° en faisant de la ville et du sur place si je puis dire. Une réponse de ceux qui aurait le 1.6 I ou quelque chose comme ça et aussi les possesseurs de hdi mais en 1.6 90 et 115 pour dire si ça chauffe direct et si un seul ventilo. Peut être la sonde de déclenchement qui fait démarrer plus bas? Y a t'il un pb de témoin sur le combiné ou via un diag? GG

Bjr ^^ En terme de sphère des bonnes sans se ruiner des IFHS:) C'est ce que j'ai mis sur ma 1.9TD hydractive VSX de 93 avec à peine 143700kms. Seul les sphère AR sont des citroen, pas pu les changer moi même. En ce qui concerne ton conjoncteur, ça suinte d'ou? une photo? Cela se change le joint interne, il est possible d'en avoir en rénové via Sphère technique à Lyon. Si l'état générale de ta xantia est satisfaisant pourquoi en changer, surtout si les durites hydraulique sont ok et que les dômes de suspension ne sont pas craquelés au point de lâcher. Perso je suis du 91 à 105kms de chez toi :-) Quel est ton modèle de xantia? kms? hydractive? année?

Bjr ^^ Normalement, le système entouré en rouge est actionné via le fil de la sonde de t° branchée sur le boitier en sortie d'eau? La photo de la PI est ce la tienne ou une illustration? Car sur la photo on voit un gros cylindre ce qu'on appel le surcaleur électrique que j'avais sur ma Bx TZD TURBO. Sur les PI lucas sans turbo de mémoire je n'en avais jamais vu. Changer certes le couvercle, plus le joint de couvercle,la bague d'accélérateur et un autre joint sur l'axe d'accélérateur. Car s'il y a un jeu la c'est que la bague a creusé en dessous et déformé le couvercle. Changer le couvercle ne résoudra pas le pb. Maintenant, faut bien regarder partout en ayant nettoyé la PI. GG

Bsr ^^ Une phot aurait été bien pour s'en rendre compte? Elle est de quelle année et mois de production? J'ai une C3 A51 1.4HDI 70 de 3/2012 je n'ai pas constaté qu'il y en avait un. Enfin je n'ai pas regardé partout non plus:d GG

Bjr ^^ Et une C3 A51 1.4 HDI 70 de mars 2012:d

Bonsoir ^^ Pourrais tu nous faire plusieurs photos? Disons déjà à froid après une nuit afin de voir comment est le fameux câble que tu décris. Normalement si la sonde fonctionne bien, le câble doit être tendu à froid et détendu quand la voiture a atteint sa T° de fonctionnement:) Ce pb ça le fait plus à chaud ou à froid? Pour ce que coute des durites renforcées pour le go, change ça enlèvera déjà une piste de prise d'air. Puis regarder la PI pour voir si pas de suintement Go voir si axe accélérateur sans jeux, bref partout dans cette zone:PP Combien a de kms la mémère:d

Bjr ^^ Belle la 406 donc elle est en vente? C'est le modèle 136cv et combien de kms? Si tu a pris une essence et une C3 c'est que tu vas moins rouler? Vivement la présentation et des photos:d Alors moi c'était pour remplacer ma fidèle Bx TZD TURBO que j'avais passé à un ami à pas cher pour qu'il aille plus vite au taf. Malheureusement elle rendit l'âme le 15/08 début apm à 520137kms et 26ans. Dire que j'avais passé 15ans avec et fait 303000kms perso avec:prie: Sa remplaçante donc une C3 HDI 1.4 70 CLUB ENTREPRISE:) Deux soucis en moins d'un mois d'utilisation. Dont un qui aurait pu me couter très cher à cause de la légèreté lors du changement du catalyseur alors que d'autre truc aurait du être changé Pire encore ils ont effacé toute la mémoire de la C3 donc j'ai l'historique de défauts qu'à partir de 52736kms rien avant:mad: Merci Citroën:crouge2: Sinon elle tourne mieux mais je suis devenu encore plus méfiant :q

Bjr ^^ En effet comme a dit babar2 il faut voir si après plusieurs démarrages ça disparait. Peut être tenter de la passer au diag par quelqu'un qui aurait de quoi voir les défauts et leur description. Tu pourrai avoir en retour ceci comme codes si ça correspond un peut à tous les pb quand le voyant moteur s'allume à savoir: P1496: actionneur turbo: position incorrecte par rapport à la consigne, trop de suralimentation (APV) avec ou sans cette mention (APV) P2563: actionneur turbo: position incorrecte par rapport à la consigne, trop de suralimentation (APV) avec ou sans cette mention (APV) Ils peuvent ne pas générer d'allumage du défaut moteur et lors d'un diag poussé , on les voit en +rouge et -vert et ça veut dire que ça arrivent et ça repart mais que ça n'est pas bon. Puis à un moment donné paf une pièce en rapport à ces défauts lâche et le défaut moteur s'allume. C'est ce qui m'est arrivé avec ma C3 1.4HDI 70 de 2012. Pas de truc comparable si ce n'est que le retour défaut et l'allumage du défaut. Quand aux pièces à changer seraient les mêmes? J'ai eu le droit au changement du jeu actuateur turbo, de l'électrovanne de turbo et d'autre tuyaux qui avaient été endommagé et pas changé lors d'un gros soucis avec le catalyseur. Si un forumeur pas loin de chez toi qui aurait de quoi diager pour voir le ou les codes défauts ça serait bien GG

Re ^^ Merci pour les précisions. Il s'était détaché? Tu n'aurais pas le roulement de bras fatigué au point que les roues soit / \ Car si frottement du pneu sur ce tuyau ça a pu frotter peut être sur le plastique du passage de roue?

Bjr ^^ Question bête, pourquoi vouloir le changer ou faire quelque chose la dessus? Si soucis de mise à l'air libre enfin un truc comme ça, je l'avais sur ma 1.9TD de 93. On m'a conseillé si tuyau bouché sur le site oliomobil, de percer un petit trou de 1mm environ au milieu du bouchon du réservoir. Chose faite et plus de pb, de glouglou quand on ouvre le réservoir et tous le reste.

Bsr ^^ Première chose à faire, nettoyer les alentours de la pi avec un chiffon et de l'acétone. Ensuite, démarrer repérer au visuel avec photos à mettre sur le sujet, et à l'odeur. Tous éléments ayant un joint peu suinter. Toutefois, certains endroit sont plus propice aux soucis tels: Axe d'accélérateur de la PI(axe bougeant anormalement si on y touche) Si usure de la bague métallique le joint est aussi à changer vu qu'il faut démonter, un joint de couvercle aussi. Ensuite, il y a aussi l'endroit ou normalement il y a le surcaleur électrique comme sur les anciennes PI lucas. C'est fermé via un gros bouchon et y a un joint torique dedans. Certains changement de joint peuvent se faire si accéssible en laissant la pi sur le moteur. Mais si soucis du joint spi de l'arbre de la pompe faudra la sortir. De ce fait, autant ensuite changer le max des joints. Attention c'est pas une opération à prendre à la légère c'est une horlogerie et pire qu'une bosch. Il y avait eu un tuto pour PI bosch atmo mais pas pour les lucas. Précise ou tu résides, y a peut être quelqu'un pas loin pour t'aider. GG

Bsr ^^ Je viens de lire le sujet:eek: Pouvez vous évaluer un coup de remise en état à partir du moment ou y a un endroit pour réparer:smash:

J'imagine. Sauf que le pote lui a perdu le LDR, pas l'huile. Bout de bielle et piston se sont barrés par le devant du bas moteur pas en descendant par le carter d'huile:mad: La bx s'est arrêté net et plus rien:( La je pense qu'elle est parti en casse comme prévu la semaine dernière:eek:

Bjr ^^ De rien le forum est la pour ça. Pour ton soucis de fuite de go à la pompe, je ne peu que t'engager à voir un diéséliste pour acheter un joint et le changer. Puis de bien regarder partout la pi pour voir si autre soucis on ne sait jamais. Comme ça tu sera tranquille:jap: