GEGEPING

Bjr ^^ Je viens d'identifier une fuite. Celui du retour de verin avd sur ma xantia, le retour gauche n'a rien de rien... Somme toute facile pour enlever le vieux retour et éventuellement garder le collier d'origine. Je dis cela car la fois ou cela m'est arrivé sur feu ma bx turbo diesel, j'en ai bavé et j'ai du remettre le collier d'origine. Quelqu'un aurait il une astuce pour le remettre facilement, ou faut il un collier neuf avec une pince spécifique? Vu que je serai visiblement seul pour le faire ça risque d'être très prenant. A moins que du monde résidant proche 91, je suis prêt à me déplacer. Pour l'instant je perd très peu mais quand la bête est à l'arrêt le retour renvoi une bonne partie par terre. D'avance merci pour votre réponse et votre aide éventuelle. Bon we, GG

Bsr ^^ Je suis repassé voir sous le capot. Alors il y a un connecteur bleu aussi pour la T° d'huile moteur. Ceci est à la base une option. Donc si tu n'a pas de cadran T° huile moteur, l'un des deux connecteur que tu a montré sur la photo est celui fait pour ça. Quant à l'autre si l'un des deux est celui fait pour la T° moteur ce même si tu n'a pas cette option(cablage déjà passé) le second je ne sais pas à quoi il peut servir. C'est peut être celui que j'ai aussi fourré par dessous le porte filtre à air. GG

Slt ^^ La pluie n'aidant pas dans le 91, j'ai quand même regardé. Alors, de base les deux connecteurs qui sont sur les sondes du portes filtres doivent normalement suivre le même chemin via visiblement la même gaine... Cela que j'ai moi qui est planqué dans le fond en dessous du support filtre enfin pas loin je ne sais pas ce que c'est mais c'est une bleu. J'ai regardé derrière le porte filtre la sonde pour la détection d'eau, le connecteur est visiblement noir. Pour moi, si tu a la bonne dessus plusieurs possibilités: - sonde Hs donc remplacement - Connecteur hs ou fils coupé qq part, si en shuintant le connecteur cela doit avoir une incidence au niveau du TDB? Témoin d'alerte ou autre qui s'allume? - Thermomètre du TDB hs? As tu aussi la T° huile moteur. Hormis à titre perso avoir un second connecteur bleu bien enfoui dessous le filtre à air, aucun connecteur n'est de la même couleur ou alors avec le temps l'huile et autre merdouille ça les a décoloré? Dans l'idée aussi vu que les 2 autres connecteur semble arriver du même endroit, ce serait de test les deux autres sur la sonde... GG

Bonsoir ^^ Je ne sais pas si la Xantia 1.9td de 63 y ressemble beaucoup question cablage, mais je veux bien regarder demain matin sur la mienne De mémoire j'en ai une bleue qui traine, enfin qui n'est connectée à rien. Elle se trouve un peu en dessous vers le filtre à aire. Je ne sais plus de quelle couleur est la connexion pour le détecteur d'eau du porte filtre, je regarderais aussi vu que j'ai cette option aussi. Si le câblage entre les années sont les mêmes je pourrais aussi te dire par ou passe le connecteur bleue de ma sonde vu que c'est le bon, en suivant un peu les fils ça pourra te donner une indication. Sur ce, @ demain:pouce: GG

Bonjour;) Alors tu a deux parties en terme de durite donc l'arrivée Go à la poire et le retour réservoir partant de la PI jusqu'au réservoir. De mémoire il y a du 8 et 10mm et sous la voiture protégé par un cache une partie en dure(métal) qui arrive au bord du réservoir et pour aller de cette partie en métal jusqu'au borne d'alimentation et de retour c'est de la durite. Il vaut mieux avoir un pont à disposition car dans le cas de durite fatiguées, le mieux et pour le cout il serait mieux de changer la totalité, plus la poire si elle est d'époque et même un clapet anti-retour en sortie de retour PI. La poire en étant équipée déjà d'un, en mettre un autre en sortie de PI limite encore plus les soucis. De la durite carburant renforcée tressée intérieur pas de la maille la recouvrant. Changer aussi les colliers surtout que certains dont ceux du réservoir c'est de collier de m... comme on peu avoir sur les durites lhm revenant au bocal. C'est ce que j'ai fais moi sur ma Xantia 1.9td de mars 93. J'ai changé toutes mes durites A/R plus celles des injecteurs quand j'ai eu des pb de prise d'air. J'ai aussi changé mon support filtre Go en mettant en plus de l'auto joint noir à la base, et la ou il y a la sorte de croix blanche ou juste derrière les joints fatigues et laisser passer l'air. Depuis plus de pb, j'ai certes qq bulles qui passent(ai mi durite transparente renforcée à des endroits stratégiques:pp: ) mais plus de pb de démarrage à froid ou à chaud. Elle ne totalise pas beaucoup de kms même pas 160000kms mais avec l'âge toutes les durites de Go plus celle de Lhm finissent par cuire et lâcher:mad: Elle a combien de kms la tienne? GG

Bonsoir ^^ Alors moi j'ai donc une Xantia de 03/93 avec 155600kms une 19.TD VSX Il y a 2ans, j'avais: - Défaut étanchéité Moteur/boite - Usure irrégulière pneus - Réglage trop haut anti-brouillard Fin d'année, j'ai fais changement toutes les sphères. Remise en état de tuyau ar de retour un bien caché coté berceau ar sur le coté gauche. Il y a un mois, j'ai fait vidange plus tous les filtres et le pot d'échappement qui lui était d'origine, j'ai aussi avec un ami mécano resseré et contrôlé le tout sous moteur les vis cater boite et autre et bien sur tout nettoyé comme il se doit. J'ai devancé le CT pour ne pas me prendre la tête à 3mois prêt histoire de pas tomber dans la folie trop rapide du nouveau CT et d'un prix qui va forcément monter. Le CT de la xantia je l'ai passé au même endroit mais pas avec le même contrôleur. Et je suis ressorti avec un ct vierge:tourne: Rien n'a été laissé au hasard car en cas de magouille et accident ensuite le controleur pourrait être mis en cause. Seul chose à revoir d'ici quelques temps, changer les disques plaquettes et revérifier les étriers car l'écart G/D en freinage augmente donc grippage en prévision. Plus une distrib complète dans la foulée. Le tout sera fait avec une location de pont sans soucis et la collaboration de mon ami à plusieurs c'est plus facile et rapide. Même principe pour ma C3 HDI 1.4 70 de 2012, CT vierge, mais elle a à peine 83000kms:) GG

Bsr ^^ Question, as tu une boutique pour tes œuvres:pp: J'aime bien le papillon, la guitare la voiture et surement d'autre:pouce: Quel travail encore bravo:D GG

Re ^^ Vu les T° et selon les trajets que tu peux faire, ça peut friser les 6 voir un peu plus. Tu n'a pas de soucis de monter de régime et vitesse? J'entends par la peux tu dépasser les 120/130 et les 3000tr/Min??? Si tu enlèves le bouchon de réservoir, entends tu une sorte de glouglou? Pour éliminer déjà un pb de mise à l'air libre et qui pourrait générer des pb, perce le comme je l'ai fais sur mes deux voitures. Tu démarres bien, pas de soucis de monter en régime à chaud ou à froid? Pas d'odeur de gasoil sous le capot ou dans l'habitacle? GG

Bjr ^^ Quelle est ta conso actuelle? Le filtre à gasoil est il récent? Certes sur ce modèle un peut casse pied à changer mais ça éliminerait au cas ou un pb de filtration. Ou prend tu ton Go? Perso, j'en ai une de mars 2012 avec 83000 bientôt. La révision type constructeur a été faite en Avril 2017 avec le filtre Go enfin tous les filtres. Un coup de diag permettrait de voir si pb quelque part. Ou plus économiquement, avoir un module à brancher sur la prise et hop avec genre Torque Pro voir si un défaut est enregistré. De toute façon, avec les voitures récentes il faut rouler pas mal de façon à pas les encrasser et tirer dedans bien à chaud. Vu les variations de T°, il ne faut pas s'étonner d'une augmentation de la conso. En ce moment je suis entre 5.5 et 6l/100:mad: Je trouve cela un peu haut mais à voir avec les T° qui descendront. Si je fais de la Nationale ou Autoroute je descend facile à moins de 5,5 sans être chargé comme un bourricot et sans tirer dedans sinon la conso explose:enerver: Ci dessous lien pour les filtres Go c'est un ensemble: http://www.mister-auto.com/filtre-a-carburant/citroen-c3-ii-1-4-hdi-70-68cv_v33395_g9.html Commencer par un changement de filtre si ce n'est déjà fait, puis rouler sur grande route, une fois chaude tirer dedans. Ce que j'ai fait aussi pour éviter des pb de mise à l'aire libre qui se boucherait c'est de percer un trou de 2mm max dans le bouchon. Pas dure, il faut sortir le bouchon de son capuchon en mettant la clef, percer au plus prêt du rond de la serrure et hop remontage. Je l'ai fais pour la C3 et ma xantia qui certes n'est pas la même chose, mais si mise à l'air bouché ça aide. On attend ton retour, conso, filtre et autre truc qui pourrait nous aider à résoudre ton soucis. GG;)

Bjr;) Le pb est que beaucoup n'avons pas de lave glace basse T° Donc quand ça descend comme actuellement ça bloque tout. Au mieux ça gèle sans rien exploser, puis le fusible selon les voitures et la pompe pour la cerise sur le gateau:boxe: Donc nettoyer à la main le parebrise, rouler qq kms et een chauffant ça reviendra puis mettre du liquide 15° Ce matin, je ne vais pas tenter quoi que ce soit avec le lave-glace, pas avant d'avoir fait au moins 20kms:tourne: Pour l'affectation fusible et savoir lequel est dédié à la pompe ou autre, selon les différentes revues il n'y a pas les même termes voir que quelques mot et rien de plus. Au pire on les sorts tous et voit ce qu'il y a... GG

Bsr ^^ Bon je vois mal comment moumouter l'ensemble du circuit de lave glace:enerver: Effectivement c'était gelé et il a fallu tourner qqq kms pour que ça change. Perso je pense que c'est couplé au Fusible dédié moteur essuie glace av et ar peut être. Mais elle résiste mieux que celle de la C3 ou moi quand je me suis fais avoir, le fusible dédié à la pompe lave glace il avait claqué 25a bientôt cet élément de la voiture, donc faut pas être trop brusque et investir dans du bon lave glace hiver... J'espère ne pas avoir fatigué de trop la pompe non plus, le reste semble fonctionner. GG

Re On va attendre que les T° remontent ou alors je vais rouler pas mal pour chauffer sous le capot:tourne: Mise à part que le niveau de lave glace ne baisse pas, enfin je remplis à ras bord et que ça coule en dessous (système de trop plein?) je n'entend pas la pompe. Donc ou pompe gelée mais ça fait pas péter le fusible car c'est couplé avec l'essuie glace avant ou AR donc un 30a ou 20, ou pompe hs... Va falloir que je roule pour voir cela. Sinon ça sera une pompe lave glace, je ne vois que ça mais avec les merdes du démontage en prime vu le temps qu'il fait:enerver: GG

Re Bon raté le F28 il est bon... J'ai retrouvé dans mon gourbit légendaire mes 2 revues RTA et Haynes Le F22 c'est pour l'essuis glace AR ça comprend visiblement moteur et commande pour actionner la pompe pour débiter le liquide pour l'arrière... Le F24 c'est pour l'essuie glace AV même chose que pour l'arrière. C'est plus ou moins simplifié dans le détail entre RTA et Haynes. Rien n'indique clairement pompe lave glace mais " lave glace avant " Bon, j'attendrais les remontées de T° ou alors va falloir que je roule pas mal pour faire chauffer le tout est dégeler la bête, moyennant le fait de mettre du lave glace -15° J'espère que c'est pas la pompe qui a explosé avec le gel, pas envie de bidouiller de ce temps la pour l'instant. Qui aurait cette xantia et a eu un soucis de ce même type? Suis preneur de tout aide et conseil ^^ GG

Bjr ^^ Merci pour la réponse:pouce: Je n'avais pas vu ce fusible dans la revue pour la 1.9TD:roll: Vu qu'apparement il est couplé à d'autre fonction, si les autres fonctions sont ok c'est que ou la pompe est gelée mais ça n'a pas encore fait cramé le fusible, ou la pompe a claqué. Ce qui serait bien chiant vu les T° extérieure pour démonter le passage de roue enlever la pompe, la tester en direct. Je vais voir ça ce matin, pour ce fusible F28 si c'est bien le même affecté selon les versions de Xantia:pouce: Bonne journée à -5° à 7h ce matin dans le 91:enerver: GG

Re ^^ Rien de rien à l'avant ni à l'arrière... Pour l'avant c'est avec le commodo et l'arrière c'est le bouton sur le coté gauche. Visiblement, il n'y a qu'une pompe de lave glace, mais je pencherais à la pompe gelée, sans pour autant savoir si y a pas un fusible hs voir un relais pour un peu qu'il y ai un relais pour cela. GG:tourne:

Bsr J'ai un petit soucis avec la Xantia et ai eu le même pb sur la C3 mais que j'ai résolu rapidement car il y a un fusible dédié pour le lave glace. Question sur la Xantia une 1.9TD de 93 y a t'il un fusible dédié? J'ai regardé et rien dans la revue il y en a un qui gère l'action essuis glace sur le commodo le F24 en 30a Mais rien sur le lave glace. Certes les T° sont basses et peut être que le moteur est gelé aussi. Toutefois avec les efforts fournis et vu l'age de la bête bientôt 25a, peut être que le moteur a claqué. Le soucis est que démonter le passage de roue droit sortir la pompe et la tester en direct vu les T° c'est plus que difficile:enerver: Si du monde a des pistes ou si y a un fusible, voir un relais pour cela, je suis preneur. D'avance merci, Bonne soirée, GG

Bjr ^^ Raté elle n'y est plus la vidéo... 20min c'est peu. Ceci dit, les éléments qu'on ne peu occulter telle la pollution les suspensions et freinage ça prend un peu de temps. Si c'est mesure sont très bonnes, peut être que certains contrôleurs n'iront pas chercher la petite bête. Il y a aussi quelque chose qui fait que ça sera plus ou moins difficile, c'est l'aspect intérieur extérieur. Certes difficile d'éviter les rayures, et autres coup de portière, mais une bouse roulante, avec le parc choc qui pend ou un feux mal fixé et pas propre du tout ça donne une idée sur l'entretien des gens. La ou je vais, il y en a qui n'ont pas peur d'emmener leur chose. Le gars en ayant vu maintenant la xantia pour la 2ième fois est très impressionné de son état général pour l'age bientôt 25a mémère. Dans la mesure du possible, je repasse un ct la ou j'ai été rien que pour le fait que les gars connaissent et reconnaissent les véhicules sans pb:tourne: C'est une question de point de vue du contrôleur, maintenant un ct correctement vu c'est plus 40min que 20. Alors après Mai combien de temps vont ils vraiment y passer dessus? L'état va t'il envoyer des espions pour pombler les Centres qui auraient des % de voitures admissible trops au dessus de la moyenne? Sachant quand même qu'en cas de méga magouille, c'est la responsabilité du contrôleur qui est engagé J'ai encore ma C3 HID 70 de 2012 à passer ensuite tranquille pour 2ans et mes deux voitures:):pouce:

Bjr ^^ Merci pour ton retour:pouce: Je ne dis pas que c'est pas bon puisqu'elle est passée, mais avec les nouvelles normes fin Mai ça risque d'être moins marrant pour nous tous:enerver: C'est un peu comme moi pour ma 1.9TD VSX de 93 mamie de bientôt 25a et même pas 160000kms:tourne: Il y a 2 ans j'avais: Défaut d'étanchéité boite/moteur Usure importante Disque/plaquette Usure irrégulière pneus ADG/AVD Corrosion importante ar Feu antibrouillard réglage trop haut AVG/AVD J'ai devancé de qq mois le ct et suis passé samedi dernier au même endroit: J'ai juste changé le silencieu AR car il datait de l'année de mise en circulation de 93:roll: Plus un tuyau hydraulique qui semblait suinter de façon aléatoire. Ai bien nettoyé partout, bref un bon tour dessus et dessous. Résultat, zéro défaut constaté:q: Comme quoi, cela dépend beaucoup de qui contrôle et de la bébête que le gars veut trouver. Claire qu'on ne peu pas tricher sur la pollution, le système qui teste, suspension freinage et les feux. Mais le reste est une pure affaire de qui contrôle et avec les nouvelles normes les CV vont pleuvoir:enerver: Et pas forcément que pour nos vieilles titines, les récentes mal entretenues ça leur coutera plus cher aussi:Diable: GG

Bsr Un mini joint torique? As tu la connexion pour la sonde de détection d'eau? Si tu ne l'a pas, il doit y avoir une grosse vis sur le porte filtre et peut être un joint plat cuivre. Si tu l'a, au pire un mince cordon d'auto joint noir sur le haut de la sonde et hop on sert sans exploser le tout. Je viens de regarder sur le site service citronopipo... Si pas de sonde de détection d'eau, la vis et son joint sont encore dispo pièce 8 REF 191715 prix 11.18€ Si sonde et surement à changer, la sonde et son joint sont encore dispo pièce 5 REF 161316 prix 41.44€ Moins cher sur le site Lorient et si tu es adhérent encore des réductions. GG

Re ^^ Dans le fichier word, dans les infos véhicules au début c'est marqué DV6ETED donc le 1.6 90cv De plus à partir du 1.6 90cv, quand tu soulèves le capot il y a un refroidisseur air. Tu part du débimètre aire tu suis les grosses durites et sur le coté gauche légèrement en bas tu le verra. GG

Re ^^ Fichier word envoyé sur ton mail pour les caractéristiques de ta C3. C'est une berline pas une entreprise homologué en VP. Tu a peux être déclipsé qq chose quand tu a mis tes housses? Clair que sur une C3 entreprise, il ne doit pas y avoir l'alerte, enfin moi je ne l'ai jamais vu pour le passager, mais toujours pour le conducteur, que ce soit sur le TDB ou en message affiché sur l'écran du GPS. Il faudrait peut être voir en redémontant les housses et voir en enlevant le siège s'il y a pas qq chose qui est détaché? Peut être aussi voir coté fusible on ne sait jamais... GG

Bsr ^^ Perso, il n'y a qu'un message d'alerte si j'oublie ma ceinture conducteur... Pour le passager avant et ou arrière, j'avais vu de message d'alerte, il y a surement un connecteur sous le siège passager avant mais rien de branché? Je ne me suis pas fourré en dessous. Pour l'arrière plus simple, vu que j'ai fais installé la banquette arrière et que j'ai enlever moi même le kit entreprise, point de connecteur d'oubli de ceinture. GG

Bsr ^^ Tout à fait avec le VIN on peu savoir si c'est une commercial, ce même si elle a été homologué par la suite en 5places avec la banquette arrière d'installée par Citroën et une plaque rivetée en plus sur l'un des montants de la carrosserie. Donne ton VIN en MP et on te dira ce qu'il en est:) GG

Slt ^^ Regarde ce sujet que j'ai créé sur un autre site: http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147 Avec cela, j'ai refait l'arrivée et retour Go, avec en prime changement de la poire et mise en place d'un clapet anti-retour après la sortie de la PI, le joint du puit de jauge et la jauge elle même. http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19914 Depuis ras, le circuit ne peut pas être 100% sans bulles sur un vieux moteur selon un mécano qui m'aide régulièrement et le diéseliste qui m'avait refait la PI intégralement, m'a dit de changer le support, la marque de filtre et de mettre de l'auto joint-noir la ou il y a la sorte de croix blanche, histoire d'empêcher toutes prises d'air ultérieure. Bien souvent c'est de la que provienne les pb de méga bulle d'air. J'ai rajouté aussi du joint noir moi même sur le support du filtre et ai vissé le tout en ayant mis du frein filet sur la vis... Depuis RAS ça démarre bien ce même en roulant comme je roule GG

Re ^^ Ce que j'ai moi c'est : Condition sévère à partir de 90000kms puis tous les 15000kms Condition normale 100000kms puis tous les 20000kms Perso je vais voir dès 90000kms. Pas envie moi d'exploser le FAP et que ça soit pas pris en charge par mon assurance si défaut d'entretien, ils sont très tatillons quand il faut payer:enerver: GG