GEGEPING

Re;) A même pas six mois prêt pour les première xantia:q: Les nouvelles plaques datent du 1er janvier 1993:mad: Donc valable pour toutes celles avant:evil: Même sans plaque noire, l'obtention de cette CG collection semble être quand même difficile:nawa: GG

Bonjour;) Ancienne ou de collection puisqu'il faut qu'elle ait dépassé les 30 ans:pouce: Un intérêt quand même serait de pouvoir décrocher la carte grise collection :pouce: Ceci pour voir les plaques noires et un CT tous les 5ans et sauf erreur rouler partout même en ZFE ou pas:) Par contre c'est visiblement la guerre pour obtenir le sésame qui permet de demander la CG:pasconte: Est ce qu'une Xantia essence aurait plus de chance qu'une diesel bonne question? Prennent ils aussi en compte les défauts mineurs du dernier CT en cours??? GG

Bjr En tout cas elle semble bien équipée ^^ A combien est elle vendue et avec une garantie? 1.6 92 vu le gabarit de la voiture et son faible poids ça va vite enfin je m'entends quand je dis ça. Perso je n'ai que la 1.4 70:hum: Seule chose que je n'aime pas le stop and start. Je ne dis pas que ça ne sert à rien mais la batterie est particulière et plus cher qu'une basique; GG

Bsr https://www.mirari.fr/v9Y4 Combien de Kms? Année? Quelqu'un bossant à Psa pourra te dire normalement si elle a été entretenue un minimum dans le réseau. GG

Slt ^^ Merci pour ta réponse rapide. J'y avais pensé, seulement dans mon quartier il y a une boite à croquettes pour les chats errants. Cela ne risquerait il pas de gêner les chats errant de passage pour se restaurer? Vu que la xantia c'est un gruyère naturel pas de protection sous capot, trop de place sous le capot, ba c'est de l'aubaine pour la bestiole qui passe... GG

Bonjour, Tout est dans le titre. Ce matin j'ai du démarrer au câble car batterie visiblement fatiguée et agée. C'est la que j'ai vu qu'une bébête avait pris mon compartiment moteur pour un garde manger. Il y avait plusieurs petit beurre plus ou moins entier à coté des injecteurs:mad: En novembre 2019, j'avais déjà eu des visites avec l'isolant tablier bien mangé Connaissez vous un truc pour éviter que ça se reproduise? Peut être la bouger, de temps en temps, mais vu la conjoncture les places sont cher. D'avance merci pour vos réponses. Bon we, GG

Slt ^^ Une 1.9TD de 95 ne doit pas être différente en conception d'une de 93 comme j'ai. J'ai eu un soucis sur la mienne avec le porte filtre car ancien et je roule de temps en temps à l'hvr Suis les deux liens: http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147 http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19914 Le plus courant serait le pb du joint du porte filtre situé sur le coté du porte filtre Le bouchage partiel ou quasi total de la crépine de la jauge à carburant est moins courant quand même. Tiens nous au courant de la suite ^^ GG

Bsr ^^ Alors ils ne sont pas d'origine, mais ils seront changés. Le silent bloc une petite galère à changer mais ça sera corrigé aussi. Plus une purge des étriers et changement de retour hydraulique. Au niveau mesure elle plus que correcte? Le gars du ct donc pas le patron m'a dit attention au frein de stationnement... A moins de mal comprendre faut pas qu'il soit en dessous de 18%, mais la il est à 34% c'est bon ou faudrait il régler le frein à main au niveau des deux étriers:voyons: J'ai plutôt l'impression que le gars était mal luné... GG

Bonsoir, Ma mémère de bientôt 27a et même pas 170000kms a passé avec succès le CT:xan11: http://www.mirari.fr/ZGEd Qu'en pensez vous:D GG

Slt ^^ Vu le temps normal qu'elle mette du temps à monter. Perso ma 1.9td de 93 je la démarre en position basse puis quand les témoins hydrolique s'éteignent je la met en position route. Tous les mois, je lui fais faire aussi la gymnastique de toutes les hauteurs comme ça aucun grippage sur les différentes hauteurs et ça fait fonctionner la total. Effectivement, nettoyer le bocal c'est tendu pour et évite de pêter un tuyau. Mes filtres sont ok, lhm récent et elle ne prend son temps à monter que durant les basses T°, la PI a été refaite bref le circuit est plus que sain sur la mienne. GG

Bjr, Cela s’accompagnerait aussi de soucis de dureté de direction ce qui n'est pas le cas. Il est mis que ce témoin serait aussi le témoin de pression dans le circuit de freinage.... Mais si pb de pression, cela s'afficherait continuellement ce qui n'est pas le cas. Aucune perte de fluide, suspension, direction, freinage ok, pas de trace de lhm par terre ou que ce soit sous la voiture. Peut être un faux contact ou humidité? GG

Bsr ^^ Comme dit dans mon dernier message, j'ai contrôlé tous les niveaux. Ras de ce coté la aucune perte de fluide. Un encrassage des filtres, cela s’accompagnerait aussi d'une montée difficile et peut être une direction plus dure la faudrait aussi de ce coté la s'inquiéter pour les filtres du distributeur de débit ( xanti de 93 avec pompe 6 plus distributeur de débit) Comme dit aussi avant, refait même parcours arrêt de 5min pour le complément de Go et après rien ne sais rallumé. Je verrais bien au prochain coup. Humidité, faux contact, pour bien faire faudrait la mettre sur pont et regarder la total. Quand à revoir tout le câblage faute se taper pas mal de démontage aussi. Je ne peu pas faire ça seul, je suis limité physiquement pour démonter ou bouger le moindre truc. Bonne soirée, GG

Slt ^^ Alors hier, contrôle LDR, LHM en mettant un tournevis dans le bocal, ras le niveau est bon;) J'ai refait le même parcours que le samedi avec en plus un arrêt pour refaire complément Go et rien e s'est affiché sur la gauche:eek2: Je n'ai pas regardé le connecteur 3voies sous le phare gauche, disons que si faut sortir le phare enfin bidouiller par la, moins on touche à quelque chose mieux la voiture se porte:mad: Je verrais bien le prochain coup si le témoin se rallume:crouge2: Perso si soucis de niveau lhm ou pression de circuit le témoin ne s'éteindrait pas au démarrage de la voiture, la il arrive après quelque temps et disparait visiblement en redémarrant. De trouver d'où ça vient c'est bien pour résoudre le pb, mais que ça ne revienne pas le jour du CT :q: GG

Bjr ^^ En regardant au niveau des roues j'ai vu le fil des plaquettes coupé Je ne pense pas que ça ai quelque chose à voir, vu que ce qui reste du fil dans son logement qui passe pas loin du flexible de frein ne se touche pas. On aurai pu penser à un faux contact qui déclencherai un pb ailleurs. ll n'y a peut être pas vraiment d'électronique dans une xantia de 93 mais quand y a un pb, faut bien le résoudre. Je vais recontrôler le niveau lhm en mettant une pige dedans pour voir si pas de pb avec la jauge et je vais aussi forcer le freinage, sans pour autant me mettre en danger en faisant un plat avec mes pneus ou en allant dans les décors:eek2: Faut que je résolve le pb, car le CT est en Février 2020 et un témoin qui s'éteint pas ce n'est pas bon. GG

Bsr ^^ Tout est dans le titre... J'ai le témoin qui s'allume de façon aléatoire. Le niveau LHM est tout en haut, pas de suintement et encore moins de suintement suite au changement des joints du régulateur hydractive av. Ce témoin fait aussi alerte de pression dans les freins, mais je n'ai rien constaté à différentes vitesses. Ras au niveau suspension, ras niveau direction et la voiture monte bien. Je ne comprend pas d'où cela peut il provenir. Seul truc hs enfin presque c'est le fil de témoin usure plaquette AVG. Je ne penche pas non plus à un soucis d'air dans le circuit car le témoin ne s'allume pas après démarrage mais de façon aléatoire après avoir roulé Merci à celles et ceux qui pourront m'aider à résoudre le soucis. @+ GG

Bsr ^^ Faut pas je dirais l'incompétence du garage Citroën qui n'a pas eu l'idée de voir si la bille était présente sur les deux CJ/DJ:mad: Faire soi même ce n'est pas infaisable, mais à un moment donné un pont ou une fosse est nécessaire quand même:pouce: GG

Slt;) Curieux de savoir combien t'a demandé Hydrosphère. C'est pourtant un des rare à travailler l'hydrolique donc ça peu se payer uniquement pour ça. Maintenant la main d'oeuvre moyenne se situe à 80/90€ de l'heure... Chez Citron la ou il faut pas aller avec une hydraulique elle est à plus de 100€ de l'heure:nawa: Ensuite faut rajouter le prix des pièces qui pour les voitures hydrauliques sont de plus en plus cher car de plus en plus rare. Détail nous le prix total qu'on puisse voir si c'est abusif. Faut penser aussi au fait que toutes opération ou presque pour bien bosser faut un pont ou une fosse. Perso la dernière opération que j'ai faite avec un ami mécano fut le changement des joint hydrolique sur le régulateur d'hydractive avant. 4h de location de pont pour 90€ pochette de joint de 30€ permettant de refaire au moins 3 régul et hop bouclé et plus de suintement. Mais on a galéré pour dévisser les tuyaux que ce soit les petits et surtout le gros hydractive du dessus. Satisfaction de l'avoir fait soit même et avec des économies. Mais pour certaine chose faut confier, Hydrosphère est top mais cher et très pris question occupation de pont. Car comme ils font de la restauration d'ancienne, un seul pont est dispo et faut se lever tôt pour l'avoir:oui: GG

Slt, Donc ils l'ont paumé et ont fait genre on sait pas. Achat d'un second CDJ en casse qui donne le même résultat et bien sur celui la aussi n'avait plus sa bille? Enfin que Midas se soit chié dessus sans oser le dire, on peut dire que ce n'est pas leur domaine. Mais que Citroën n'ai pas vu qu'il manquait la bille aussi la c'est encore pire. Enfin Citroën l'hydraulique savent plus ce que c'est depuis bien longtemps:colere:

Bjr ^^ La ou c'est pas claire c'est il arrive avec 2 sphère faible mais Xantia pleinement fonctionnelle. Puis quand il revient la chercher c'est mort de chez mort, plus de suspension. Pour moi sans être expert, ça sent la boulette quelque part de la part de chez Mi.... S'il peut contacter la personne de sphère technic pour avoir un avis tranché en lui expliquant bien ça pourrait être une piste. Pour pas faire peur question prix en élément refait: http://www.hydrosphere91.fr/tarifs/xantia.htm GG

Bsr ^^ Donc tu vas chez Midas pour de l'hydraulique ta voiture fonctionne même avec les 2 sphères fatiguées et une fois qu'ils ont mis les mains dedans paf ça veut plus? Ils ont commis une bourde et c'est à eux de corriger le tir. Maintenant ils ont bien touché à quelque chose qui ne fallait pas. Comment se comporte la DA vu que tu es visiblement en position basse? Cela me fait penser à un soucis mais qui se voit qu'à l'avant ou l'arrière mais pas les deux en même temps. Elle reste en position basse, mais la commande de hauteur fonctionne t'elle bien? J'entends par la quand on sollicite les différentes positions, la commande fait elle bouger l'ensemble en dessous pour arriver aux 2 correcteurs? Je pensais aussi à un truc, pas de chance, les correcteur sont équipé de sortie de mini biellette sur chaque correcteur est elle encore présente? https://xantia.pagesperso-orange.fr/correcteur_hauteur.htm Je sais ma théorie peut paraitre tordue, mais la pression de la PH qui n'arrive pas au conjoncteur non pas j'ai un doute si citröen n'y arrive pas. Vers Lyon, il y a bien sphère technic enfin ce n'est pas un garage mais de mémoire un ancien citröen qui retape des éléments. Cela ne couterait rien de le contacter si il est encore en activité. Tiens nous au courant de la suite. GG

Slt ^^ Pourrais tu mettre le rapport complet en grand la c'est pas facile de voir toutes les mesures. Quel est le % d'efficacité du frein de stationnement global et par roue normalement ça doit être inscrit? Il est bon le gars, il s'est trompé et ça fait pas crédible le frein de stationnement sur xantia c'est à l'avant... Et il a rien vu question suintement LHM ou trace huile moteur? Difficile de tout regarder avant un CT, mais un examen soit même peu empêcher le fait de se faire cramer au CT. Doute sur les flexibles? pour le prix et la facilité à les changer autant le faire et un pré contrôle ça dépend ou tu le fais. Pour le pb du frein de stationnement, la aussi un cric de chaque coté et on test le frein à main de chaque coté. Faut avoir la place pour le faire et peut être du monde pour être aider ou avoir un centre Auto digne de ce nom pour faire un vrai pré contrôle et si la voiture est suivi régulièrement dans le même centre ça ne doit pas poser de pb. Après le pire serait une ampoule qui lâche au moment du contrôle alors qu'on avait testé le tout juste avant de passer la voiture au CT. GG

Slt ^^ Ou en es tu au niveau carburant???? J'entends par la, s'il te reste 1/4 du plein faudrait voir la jauge enfin la crépine de la jauge à carburant.... Aussi voir si le porte filtre go n'a pas de suintement au niveau de l'embase voir la ou il y a une sorte de croix blanche. Regarde ces liens: http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19914 http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147 Il donne des indications sur le porte filtre, la remise en état du circuit go, plus aussi le fait qu'en perçant un mini trou sur le bouchon de réservoir ça libère une certaine pression du peut être au tuyau de mise à l'air libre bouché par des merdouilles. Depuis ce pb et la remise en état plus de soucis de démarrage à froid qu'on roule au Go ou bio diesel maison:D GG

Slt ^^ Alors le fait de mettre HTTPS ça le fait pas pour moi. J'entends par la que la page d'accueil est décalée et ça fonctionne pas. Même les raccourcis pour certaines rubriques pour moi Xantia et C3 II. Le plus étrange c'est l'impossibilité de se connecter avec le https ça me dit log in ou mdp faux. Je retourne sur la page non sécurisée et hop ça fonctionne.... Je précise que j'ai vidé cookies et autres trucs du forum et bien mis le HTTPS et rien ne va. GG

Slt ^^ Y a t'il une odeur de gasoil sous le capot moteur ou dans l'habitacle? Les retours d'injecteurs sont bien, pas craquelés ni humide ( présence de gasoil) Le joint d'arrêt du dernier injecteur n'est pas fissuré? Le porte filtre ne suinte pas le Go? Sur le coté gauche, il y a une croix blanche derrière lequel il y a des joints à la longue ça se détériore et ensuite il y a prise d'air. Peux tu mettre un bout de durite transparente en sortie du porte filtre pour alimenter la PI? Ce pb était il présent avant le changement de la distrib? Vu le bruit, je ne ressent pas un décalage de la distrib comme j'ai pu subir sur la Bx 1.7TD il y a quelques années. La second vidéo, la voiture est chaude ou pas? le ralenti me semble haut quand même. En sortie de pot cela sent il plus le gasoil ou l'huile ( fumée de couleur ) Sur ma 1.9TD VSX de 93, j'ai tout changé. Poire, tuyau A/R go, porte filtre. J'ai mis de la durite transparente en sortie de porte filtre après la poire et un clapet anti retour sur la sortie de PI en retour de réservoir. Depuis plus rien, enfin ça tourne bien, la PI avait été refaite, la voiture a 156000kms réel. GG Tiens nous au courant. GG

Bsr ^^ Question bête si soucis pour le retour de Go au réservoir, cela peut il générer un étouffement de la PI et mal faire tourner le moteur et poser des pb de démarrage??? GG