GEGEPING

Bjr ^^ Comme mis dans un précédent message, il est facile de la dégoupiller du haut mais le passage jusqu'en bas est plutôt casse pied:mad: Donc ce serait de la durite compatible lhm à prendre en diamètre intérieur 8mm ou du 10mm? Car si le diamètre extérieur est mesuré à 12,5mm ne serait ce pas du 10mm Suis pas expert et vu que sur la doc tk citroen y a rien de marqué pour cette durite. alterego1 vu que tu l'a refait toi même et peut être avec plus ou moins de facilité pour le passage jusqu'en bas. Combien de mètre as tu pri pour cela et quel diamètre intérieur extérieur? Cela m'intéresse car si la durite est effectivement introuvable même dans des petits citroen, il faut que je trouve de quoi refaire éventuellement la mienne. Elle avait été changé en juillet 2014 par de la durtie compatible lhm mais elle craquèle un peut pas loin du bocal:eek: Je ne m'imagine pas être en rade une fois de plus... Et pour la changer, cric, chandelle et un assistant pour guider la durite de haut en bas en essayant de la clipser sur le support, la mienne ne rentre pas pourtant c'est le bon diamètre intérieur. Bonne journée, GG

Bjr ^^ Recharger avec fluide contenant normalement un traceur et avec une lampe uv qu'on peut trouver à pas cher te permettra de voir ou se situe la fuite. Ensuite tu aura le temps de budgéter une remise en état sur le long en mettant de coté comme je l'avais déjà dit. Je pense que pour la recharge, moyennant peut être de payer un peu plus ce serait de la faire dans un garage qui ne fait que ça. Pas dans un centre auto ou ils font une recharge et pas plus....

Bsr, Lors de la recharge normalement y a un traceur, tout dépend ou tu feras cette recharge. Si tu peux investir dans une lampe uv pour toi même voir ou pourrait se situer la micro fuite tu pourras ensuite budgeter une remise en état en mettant un peu de côté.

Bsr ^^ Si tu a repéré le diamètre des deux cotés et la longueur du tuyau il est possible de trouver de la durite résistante au lhm. Sur Ebay le vendeur: sylvain1230_0 Il vend de la durtie lhm de tous les diamètres enfin ceux utilisés pour nos chers voitures. Y a peut être d'autre boite qui en vendent mais hormis ce vendeur ou la société hydrosphère dans le 91 voir Sphèretechnic, je ne vois pas grand monde. GG

Bjr Cela a commencé à changer à partir du moment ou la C5 1er modèle avait de mémoire le système de freinage classique( directive européenne de sécurité?) Perso, la xantia que j'ai avec peu de kms pour une de 93 une TD VSX c'est confortable que ce soit en classique ou hydractive activé. J'ai testé grâce à mon frère qui bosse à PSA pas mal de voiture du groupe et les siennes 206sw plié et une 308sw. C'est certes confortable, mais sans pour autant prendre les ralentisseurs à fond c'est tap cul quand même. Même avec ma Bx qui commence à se sentir de plus en plus mal, je n'ai pas le même ressenti. Sans faire le dingue avec la xantia ça passe direct et on est bien calé sans subir les désagréments de la route:biere:

Slt ^^ C'est ce qui m'est arrivé en juillet sur ma 1.9TD de 93 Citroen n'ayant faussement plus les pièces alors que je les avais trouvé finalement après remise en état dans le garage hydrosphère, elle a pu reprendre la route sans soucis. Ils n'avaient pas changé que ce retour, car quand un truc lâche il y avait forcément et c'est ce qui s'est passé d'autre retour. De la durite résistante au lhm du bon diamètre et hop c'est reparti. C'est plus l'accessibilité qui pose soucis si on a pas de quoi lever la bête:eek: Bien faire le tour du reste car d'autre retour pourraient bien suivre le même chemin. Pour ma part cela ne m'avait pas vidé le bocal en 1min car la fuite ne faisait que commencer mais à la fin je consommait plus de lhm que de gasoil:xan8:

Bsr;) Tu a surement une micro fuite qui te vide en quelques mois presque 1an toute ta clim:eek: Faudrait plutôt aller voir un spécialiste qui en rechargeant mettra normalement un traceur pour voir via une lampe uv si fuite ou que ce soit voir avec une sonde qui détecterait le gaz s'échappant. A part changer tous les joints toi même pour enlever une partie des doutes, resterait le condenseur, peut être micro percé par gravillon ça pourrait le faire aussi.

Bjr ^^ Question de type économique, si le radiateur d'habitacle fuit c'est mort. A moins d'avoir un local pour travailler à plusieurs pour changer le tout. Je n'espère pas avoir ce soucis avant très longtemps voir pas du tout:d

Bjr ^^ Concrètement y a trop de paramètres pour dire que c'est plus du aux kms qu'aux nombres d'années voir que ce soit première série ou seconde, diesel ou essence? La mienne une Xantia 1.9TD VSX de 93 n'a que 136500kms dépassés et pas de soucis de ce coté la. Le niveau de LDR est stable, pas d'odeur et/ou de trace dans l'habitacle. Ce qui lâche c'est les joints du radiateur ou le radiateur qui perce? Sur les BX seconde série, on a accès sans soucis pour le changer. C'est ce que j'ai fais sur la mienne avec mon cousin il y a plus de 10ans. Qui a une des premières Xantia et surtout en TD que ce soit 1.9TD ou 2.1 voir le simple diesel et qui a toujours son radiateur d'origine avec le kilométrage et l'année? Qu'on puisse faire un croisement des infos et voir si c'est plus le nombre d'année et ou les kms voir aussi le type de parcours et la fréquence de changement du LDR avc du bon ldr bien sur. GG

Bjr ^^ Pseudo: GEGEPING Prénom: Gérald Essonne Sud Voiture: Xantia 1.9TD VSX et une BX TZD TURBO Hydraulique: 7 sphères pour la xanti hydractive 5 sphères pour la bx tzd turbo Entraide et rencontre possible dans un périmètre raisonnable. Outillage, chandelles, cric rouleur, malette magnusson, clef à choc électrique pouvant déboulonner pas mal de chose, multipmètre. J'ai appris auprès de mon cousin mécano, d'un ami mécano aussi. Mais ferait pas seul une distribution complète:eek: Sinon tout ce qui peut être accessible est faisable entre 15ans de bx et 3ans de Xantia avec des similitudes en terme de moteur:PP GG

Bonjour ^^ Je me permet de rentrer dans la conversation sur la promo. Si du LHM qui peut ressembler à du total+ c'est le ferrodo celui que j'ai mis dans ma bx et la xantia 1.9TD. Le valéo j'en suis revenu sur conseil de mon garage spé hydraulique et surtout pour avoir comstaté un peut je dirais leur consistance. Le ferrodo plus fluide et vert fluo comme le Total+ Le valéo plus épais et sombre. Peut être ont il changé la formule, mais depuis que je suis passé du valéo à ferrodo ça le fait et le ferrodo en bidon d'1L est a même pas 4,5€ dans les carter cash. J'avais fais ma provision après une visite chez totoche93 pour des pièces de bx, ayant eu un fuite sur retour de ma xantia, une visite au carte cash et hop carton de 12 bidons. Merci pour le retour éventuel sur votre utilisation du valéo. Un rajout: Un lhm qui n'a pas encore 15000kms et presque 2ans on vidange ou pas?

Bonjour Alors il y 2 références dont une NFP enfin reste à voir si on peut la trouver via citroen lorient ou à la casse: Alors les références sauf erreur mais communes aux moteur 1.9TD des 306 et ZX? - 02 34 29 jusqu'à OPR 07651 43.52€ à citroen Lorient:eek: - 02 34 47 depuis OPR 07652 rien sur citroen Lorient Franchement je ne voit pas ou serait la différence vraiment, mais voit avec ton OPR pour voir si dispo en neuf ou en casse à voir si ça peut se démonter facile. Donc voit en casse avec ta pièce car 2 modèle possible et si tu ne trouve pas en casse, voir avec le forum si qq à une culasse hs avec cette pièce en bon état. Ou au pire même si ça coute et si c'est la bonne pièce chez citroen Lorient la commander chez eux. Bonne journée GG

Bjr ^^ Difficile de s'y retrouver dans la doc tk. Si Xantia II 2.1TD avec clim faut regarder dans " Support Tendeur pompe HP " Y a des truc qui y ressemble et ça doit être commun à d'autre Xantia non? GG xan25

Bonjour ^^ Si tu devenais membre et faire un devis avec le partenaire Citroën Lorient? Claire qu'il ne faut pas négliger l'entretien basique sinon à force de radiner on finit par payer plus. Doit bien y avoir du monde pas loin de chez toi pour pouvoir t'aider;) Pour les prix des pièces ba vois pour devenir membre faire un devis et tu avise ensuite:d GG

Bsr ^^ Il faut peser le pour et le contre. Une comparaison avec un HS Toutefois sans comparaison avec ta voiture la mienne c'est une 1.9TD VSX de 93 avec l'hydractive et à peine 136200kms. Pourtant, j'ai tout refais dessus ou presque: -distrib complète -PI et PH - Dome, biellette et silent bloc barre stab et ceux triangle ar - Toutes les sphères - Condenseur de clim - partie du Faisceau électrique avant et ar avec les 2 ventilo avant -Pneus ar - Comodo éclairage+pulseur chauffage - Remise en était faisceau retour hydraulique Si j'avais du m'arrêter parce que j'avais dépassé le prix d'achat de la voiture je ne l'aurais pas acheté. Mais je sais qu'avec tout ce que j'ai refais elle peut dépasser avec un entretien régulier largement les 300000kms, ma Bx tzd turbo va dépasser les 514000kms:eek: Certes pas le même moteur, mais un essence de ce type peut faire encore beaucoup de kms. Fin du HS Y a un certains confort sur les hydrauliques qu'on ne retrouve pas dans les voitures classique. Ce que tu dois changer il est peut être possible de le trouver moins cher, voir si tu es adhérent avoir des prix avec citroen Lorient et te faire installer le tout par du monde enfin du monde peut être pour t'aider? Ne la lâche pas pour si peut, le moteur aurait serré ou un dôme aurait lâché on aurait pu comprendre mais pas la. Maintenant ce n'est que mon avis, cela dit pas mal pense comme moi sur ce point?

Bonsoir ^^ Je ne sais pas si le comportement peut être différent d'une Xantia 1.9TD VSX mais je pense à une chose. Le bouton de la clim est il enclenché car quand les 2 ventilos tournent avec la ventilation habitacle c'est que normalement la clim est en route. Y a peut être un dysfonctionnement à ce niveau la? Qu'en pensent les experts possesseurs de Xantia HDI???

Slt ^^ Ce que transmet le vendeur en sous pref ou préfecture c'est un des certificats de cession plus le coupon détachable de la CG pour signaler que le véhicule a été vendue. Rien n'indique qu'il y a un CT valable... Ensuite pour l'acheteur du véhicule non roulante hop sur plateau, retour dans jardin maison campagne. Puis pour une dépollution des fluides pas plus dure à faire je pense qu'une casse agréée. Ensuite pour faire partir de la meilleur façon ce qui ne sera pas possible de réutiliser, tout en mettant le reste à la déchetterie dans benne pour ferraille, plastique et autre y a suffisamment de méthode pour le faire au mieux... Au final le vendeur a bien fait les choses, l'acheteur lui aura à vie si on veut une voiture qui n'existe plus et surtout qui n'aura jamais été mise à son nom avec nouvelle immatriculation. Doit y en avoir des magouilles comme ça seulement, on ne les voit pas au grand jour

Bonjour ^^ Question qui peut avoir un certain sens, de quelle année est elle? Est ce une pompe 6+2 donc pas de distributeur de débit, ou une 6 et donc un distributeur de débit? Comment sont les soufflets de crémaillère des deux cotés? J'avais eu le soucis de direction dure mais sur la bx les filtres du distributeur étaient quasi bouché. Puis la malchance a suivit et c'est le conjoncteur qui s'est bloqué et donc direction dure ce qui a fini par faire péter la courroie de la PH et faire pisser le lhm par l'axe de ph:eek:

Bsr ^^ L'idéal comme dit dans un précédent mail, c'est de tester avec un thermomètre laser. Mais entre celui à 25€ sur labay et 65€ à Ler... quid de la véracité de la lecture? Au moins se fier aux déclenchements ventilo?

Bjr ^^ Des news de la bête;) Après les soucis de fuites qu'on rencontre au moins une fois, c'est réparé Je lui ai fait passé le CT avant l'heure car je ne me serais pas amusé à bricoler l'hiver s'il y avait eu un soucis. Kms: 134195kms Résultat ok jusqu'au 16/08/2016 2 défauts: Phare D réglage trop bas Antibrouillard réglage trop haut. En mesure: 5% de déséquilibre en Freinage av et 2% à l'arrière. 0% en dissymétrie suspension AV et 11% à l'arrière. Taux fr service 64% Taux fr stationnement 34% Dérive de -5,3 Feux croisement G -2,4 D -3,1 Par rapport au CT de 2012 qui avait: 120124kms Essui glace mauvaise état. Câble tringlerie fr stationnement détérioration mineur Feux antibrouillard av réglage trop haut Feux de brouillard ar anomalie de fonctionnement Feux de recul anomalie de fonctionnement En mesure: 8% de déséquilibre en Freinage av et 12% à l'arrière. 5% en dissymétrie suspension AV et 2% à l'arrière. Taux fr service 58% Taux fr stationnement 34% Dérive de -8 Feux croisement G -1,7 D -2,2 Bref pas si mal, de toute façon le réglage des antibrouillard à moins d'avoir l'appareil difficile, pour le feux de croisement avec la bonne méthode et le mur qui va bien:PP Les valeurs des feux croisement ont changé, peut être pas étonnant, car il y a eu intervention sur les ventilo et condenseur clim en deux démontage avec Citron et le diéséliste. Donc cela a du modifié qq chose, enfin s'ils avaient pris soins de faire un réglage ça aurai fait un défaut en moins:eek: Chaque centre ayant du matos différent pour les mesures ça changerait encore si elle passait sur un autre ou sur le même peut être:???: Certes peut de kms, mais bientôt 21ans et bien entretenue c'est reparti pour deux

Bjr ^^ Pas de protection sous le moteur, dommage oui et non car en cas de fuite lhm ou autre ça va flinguer le tout et faire comme une couche de bébé prête à exploser:d Quand je vois aussi hier comment mon pote ayant une 308CC HDI s'est fait chier pour accéder à la vis de vidange fallait démonter le tout et encore des vis étaient rouillées et donc on a fait pivoter l'ensemble sur le coté, bonjour la conception et les vis cheap:smash: La sonde étant visiblement placée devant sur le carter d'huile et non derrière c'est un peut fausser en terme de résultat? Perso j'ai cette indication de T° huile car la 1.9TD est en finition je crois VSX. Cela marche pour tous le monde mais avec des variantes de valeurs selon la voiture, que disent la dessus les spécifications technique ou les revues?

Bonsoir Ce serait l'idéal pour voir l'écart avec les cadrans. En pj, photo prise ce jour de mes cadrans et en vue la T° extérieur. J'avais fais 1h de route avec autoroute et ville, clim de temps en temps enclenchée. Quand j'avais eu mes soucis de ventilo, tous avait été contrôlé en terme de sonde et j'avais demandé à ce que soit changé celle de T° d'huile vu que ça ne montait pas trop pour moi. Pas constaté à ce jour, des soucis de fonctionnement malgré de faible valeur. J'ai de tout façon un ami mécano qui regardera ça de plus prêt peut être demain, mais à ce jour lui même ayant vu ma voiture il y a peut de temps il n'a jamais constaté de soucis. http://img15.hostingpics.net/pics/53368220140802155334.jpg

Bonjour ^^ Moi j'ai une 1.9TD VSX de fin 93 et 135000kms. Si le LDR est entre 70° et 80° pour un peut que ça soit précis, la T° d'huile ne monte pas très haut à savoir pas plus de 60°. Au début je pensais que la sonde était out, donc elle avait été changée, mais le gars de chez Citron m'a dit sur les diesel ça monte pas très haut:eek: La T° d'huile pour moi, monte plus maintenant avec les T° extérieures ce qui semblent être logique. Mais pour ma xantia, la T° d'huile est toujours restée en dessous de celle du LDR:jap: Y a t'il à part ceux qui ont répondu et ayant la même voiture d'autre possédant le même modèle pouvant dire si cela se produit chez eux???

Bjr ^^ Moi avant de voir que c'était le porte filtre, j'avais: Changé la poire et mis durite transparente avant filtre et après filtre puis en sortie de PI avec un clapet anti-retour. Pour finalement voir que c'était bien le porte filtre enfin les joints du clapet:mad: Ma PI ayant été refaite à 100% dans les règles peut de chance que ça vienne de la;) Vu que je roule écolo à 50% en HVR+Go ça peut sur des années favoriser des soucis c'est ce qui c'est passé pour mon porte filtre qui était d'origine. Mais si on respect, la chauffe voiture sans dépasser les 2000tr/Min sur qq kms pas de soucis pour la PI:d Tiens nous au courant de tes investigations:PP GG

Bonsoir ^^ Question as tu mis aussi une durite transparente en sortie de PI retour réservoir? Ceci pour voir si les soucis viendraient de la PI? Y a t'il du jeu à l'axe d'accélérateur, voir une odeur de Go venant de la PI???