FlyVTS

Salut, C'est quel numéro de fusible ? Et quel est son ampérage ?

Salut, Tiens, je viens de te trouver un truc intéressant : http://www.autossimo.com/extranetv3/autodoc/WALK/eolys1.pdf Par contre, ta c4 a combien de bornes ? Je viens de lire que l'autonomie est comprise entre 100.000 et 120.000Km mais que l'ordinateur te laisse un message différent. Il semblerait qu'il te dise que le niveau d'additif est faible. Bon, perso, à bientôt 190.000, j'ai toujours rien eu... ( je touche du bois ). L'ancien proprio a peut être fait le plein mais j'en doute...

Ah ben on parlait pas du même trou alors ! Je pensais que tu parlais du taraudage tout seul sur la partie en alu ( pas sur l'écran thermique ) ! Au temps pour moi... ( remarque, j'avais pas tort, même chez Lol il n'y a pas de vis à cet endroit ! :p )

Avec l'hiver qu'on a eu, ça ne m'étonne pas que ta conso soit montée ! La mienne aussi a grimpé en flèche. Avec le redoux, ça commence à redescendre tout doucement, c'est normal. En ce qui concerne le taraudage sans vis, je me dis que : 1) il n'y a rien à tenir dans cette zone donc ça ne m'étonne pas. 2) la saleté est "uniforme". il n'y a pas de trace d'un quelconque élément manquant. pour moi, rien d'inquiétant à première vue...

Pour les grincements, sûr que ça vient de l'arrière, c'est un classique ! Par contre, pour ton truc de partie bombée que tu sens sur les disques avants, je ne comprends pas trop mais ça doit être deux problèmes différents. Si en plus tu le sens dans le volant... Malheureusement, comme ça, je ne vois pas trop :/

Nan, pas besoin de changer les 4 ! C'est ceux de l'arrière qui sont responsables ! A la limite, tu peux essayer de nettoyer les glissières des plaquettes ( c'est des petites tôles en inox pliées qui sont clipsées sur l'étrier. Par la même occase, tu peux regarder si tes plaquettes coulissent bien. Si elles ont un peu de mal, tu peux mettre un petit coup de lime pour enlever la couche de rouille ( là où tu viens clipser les petites tôles ). Tu peux aussi mettre un peu de graisse haute température sur les surfaces de glissement. Tu pourrais mettre une photo ? Je ne vois pas bien ce que tu veux dire :/ Un petit épaulement à l'intérieur et à l'extérieur du disque, c'est normal, c'est l'usure du disque ( si c'est de ça que tu parles )

OH !! Un nouveau petit cachalot !! ( fais une recherche en tapant "cachalot" sur le forum ) Il n'y a rien de voilé, c'est lié à tes freins arrières. Il semblerait que ce soit tes plaquettes qui restent en contact avec le disque quand tu fais une marche arrière. J'ai trainé ce boulet pendant un petit moment et finalement, en changeant les étriers, ça n'est plus jamais apparu. T'as peut être un étrier grippé ou les plaquettes qui ne coulissent pas bien dans leurs logements.

Salut, Tu aurais dû poster ta question directement sur le forum et pas dans la section "Avis/Achats/Témoignages". ça ne dérange pas mais je pense que ton post aurait eu plus de vues. Enfin bref, aucun risques en mettant du 95 dans ta C4 ! Tant que c'est de l'essence, je ne vois pas en quoi ça gêne... ça ne fait pas de mal de décrasser de temps en temps le moteur avec un plein en 98 mais rouler constamment avec ça... tu te ruines !! Pour ce qui est de l'Italie, ils ont certainement des Citroën aussi là bas donc... ça roule

+1 pour le faisceau ! ça arrive souvent ! généralement ce sont les coupés qui sont touchés mais certaines 5 portes n'y échappent pas... vérifie la continuité de ton circuit ! le cache qui se trouve au dessus de la plage arrière, à gauche, recouvre une prise ( c'est là que ton faisceau arrière vient se connecter ). avec un ohmmètre, tu pourras vite savoir si t'as des fils sectionnés.

Ah, ça c'est intéressant ! Ça semble coller avec ce qu'on se disait. C'est quand même bête que ça ne se fie pas à la tension de la batterie. C'est elle qui permet de démarrer... Merci pour l'info

Pour l'instant, tant qu'elle démarre toute seule, je ne change pas. Quand je l'utilise tous les jours pour aller bosser, j'ai pas de problèmes. C'est juste les lundis matins, si elle n'a pas bougé ( ou très peu ) pendant le w-e que le démarrage est un peu plus long. J'avais lu aussi que le fait de débrayer en lançant le démarreur pouvait faciliter le démarrage et ça semble marcher. Le moteur tourne à vide, sans entraîner l'arbre primaire de la boite, ce qui demande un peu moins d'effort. C'est logique mais j'y avais jamais pensé.

C'est la même question que je me posais l'autre fois ( dans mon post concernant la batterie faiblarde ) et j'en déduis que le mode éco se met en marche quand il y a un consommateur d'énergie une fois que le moteur est coupé ( ça rejoint un peu ce que dit Diabolo ). Pendant mes congés de noël, je n'ai pas utilisé ma voiture et quand j'ai voulu la reprendre, tout fonctionnait parfaitement ( pas de message de mode éco, autoradio qui se lance, éclairage de l'habitacle et tout... ) mais au moment de lancer le démarreur : clac clac clac... Et en la démarrant avec des câbles, elle est partie au quart de tour. C'est assez mal foutu en fait, cette histoire de mode éco... Du coup, je me demandais, j'ai une alarme sur la voiture ( alarme Citroën ) qui pompe donc du jus quand elle est verrouillée. Est ce que sur le "long" terme ( une semaine ou deux ) ça peut causer ce genre de problème de démarrage ?

Salut, Va faire des diagnostics et des devis à droite à gauche, ça changera déjà pas mal ( au moins au niveau de la facture ). Je ne sais pas où se trouve la vanne EGR sur ce moteur mais, si elle est facilement accessible, essaye de la démonter pour voir si elle est encrassée ou non. Si elle l'est, tu peux la nettoyer et tu verras si ça résout ton problème mais perso, je ne pense pas. La puissance vient du turbo... :/ Pour ton problème de vitre, essaye de nettoyer la platine où il y a les contacts électriques. Chez moi, ça a réglé mon problème d'interrupteur capricieux. ( un ptit coup de tournevis et du WD40, ça ne coute rien... )

Mets un peu de ponctuation quand tu écris, c'est une horreur à lire... Enfin bref, ça ressemble fort à un thermostat bloqué en position fermée ( le liquide de refroidissement ne fait pas son circuit complet mais reste dans la culasse ) Par ce temps là, il faut un peu plus de temps pour que le moteur chauffe et que le thermostat s'ouvre. Après 10-15Km par contre, ça peut devenir préoccupant...

Salut, Il y a bien une fiche supplémentaire pour l'alarme ( la bleue ). La noire, je ne sais pas mais les branchements changent en fonction des équipements donc, pas de panique !

Salut, Pour te répondre, il nous faudrait plus d'infos sur ton modèle de moteur. Pour ton filtre d'habitacle par contre, c'est toujours pareil. Il se trouve sous la baie de pare brise, à gauche ( quand t'es face au moteur ). Pour y accéder, tu dois enlever les pions en plastique qui tiennent l'espèce de moquette et derrière, tu trouveras un petite trappe à tirer. Derrière tu pourras voir le filtre.

Intéressant tout ça ! Effectivement, soit en 60AH on a beaucoup moins que 640A, soit pour 640A, on a bien plus que 60AH -____-' Du coup, sur quoi faut il se baser pour avoir une batterie correctement dimensionnée ? Logiquement, je dirais l'intensité de démarrage ( avec une plus grande réserve d'énergie donc ), c'est ça ? ( j'ai pas beaucoup de connaissance en électricité :/ ) Merci d'avance

Tu prends une chaussette genre avec Homer Simpson dessus comme ça tu peux même l'accrocher au rétro !

Salut à tous Depuis quelques temps j'ai un démarrage un peu difficile. Le moteur se lance mais le démarreur a besoin de tourner plus longtemps que d'habitude. J'ai fait quelques relevés au voltmètre et avec le moteur tournant au ralenti, j'ai un peu plus de 14V ( donc l'alternateur semble fonctionner ). En arrêtant le moteur après avoir roulé, ma batterie est à 12.6-12.7 mais quand je refais ma mesure le lendemain, je suis à peu près à 12V ( 12.01 tout à l'heure ). Je pense donc qu'elle ne tient plus la charge. J'ai aussi pensé au fait qu'un élément de la voiture consomme du jus mais dans ce cas, l'odb m'indiquerait qu'elle est passée en mode économie ( ? ) ( en tous cas ça le faisait quand mon faisceau arrière était en cours circuit ). Là, je n'ai aucun message affiché... Enfin bref, quelqu'un saurait quelle batterie est utilisée pour ce moteur ? Comme d'hab, sur les sites de pièces auto, on a pleins de valeurs différentes... Sur la mienne, j'ai pu lire : Fulmen 12V - 072 616 L3 450/720A EN ça correspond à quoi tout ces chiffres ? 072 = 72A/h ? d'après vous, c'est une batterie qui est montée d'origine ou elle a déjà été changée ? ( c'est pour estimer son âge ) Merci d'avance

Salut, Mon père a acheté un absorbeur d'humidité pour sa 207 qui dort dehors et qui était constamment pleine de buée et ça marche vachement bien ! Il a pris celui là : http://www.lacoshop.com/401-accessoires/1675_absorbeur-d-humidite-voiture.html ( acheté 11 ou 12€ au leclerc )

Owh... Va faire un tour sur leboncoin d'abord... mdr Pourquoi tu veux le changer ? Qu'est ce qui est cassé ? Certaines pièces peuvent certainement se détailler !

Salut, Je pense que les prix sont à peu près les mêmes ( à quelques euros près ) mais ça dépend surtout des options ( dégivrage, rabattable... ) Pour la pose, avec tous les tutos que tu peux trouver si tu fais une recherche sur ce forum, je pense que tu peux aisément te passer des 65€ de main d'oeuvre... ça n'a pas l'air compliqué du tout ! Tu dois pouvoir en trouver en très bon état sur leboncoin ou autre...

Perso, je fais ma purge à 2 bars ( pression indiquée dans la revue tech ) contrairement à ce qui est indiqué sur l'appareil eesibleed du lien précédent ( limité à 1.4 bars ). D'après moi, 1.4 bars, ça marche sans problèmes vu qu'il s'agit de pousser de l'huile d'une fluidité assez élevée. ça mettra juste un peu plus de temps. La distance entre le bocal et les étriers arrières est relativement importante donc ne t'inquiètes pas si ça paraît long ^^ Pour ce qui est de l'étanchéité, j'utilise un bouchon d'origine Citroën et malgré le joint qui est au fond, il n'est pas étanche à la pression. J'ai dû rajouter quelques tours de téflon pour avoir une étanchéité parfaite. En résumé, il faudra quand même enlever pas mal d'air de ta roue de secours avant de commencer et avant de te lancer avec du liquide, fait un test d'étanchéité à vide. Au besoin, rajoute du teflon sur le filetage du bocal. à part ça, le système n'est pas déconnant du tout.

y'a pas de mal, t'inquiètes

Salut, Tu parles d'une C4 II alors qu'ici, on parle principalement des premières générations de C4. Il y a une section dédiée aux C4 II. Pose ta question là bas, les gens seront sûrement plus aptes à te répondre.