FlyVTS

Salut, J'ai installé une caméra et pour passer le câble, j'ai pas eu le choix, j'ai dû percer ( il te faut un gros foret style Ø12 pour faire passer la fiche RCA ). Au lieu de percer deux gros trous séparés ( pour les deux câbles ) j'ai fait un gros trou et un petit qui le chevauche. En gros, tu fais passer ta première fiche, tu décales le câble dans le petit trou et ensuite tu fais passer le deuxième câble. Une fois que t'as tout passé, tu laisse un peu de mou sur les câbles, tu dégraisses la zone et tu mets une petite couche de silicone pour refaire l'étanchéité. Je n'ai pas trouvé d'autre passage...

C'est à cause de mes signatures que tu dis ça ?? Il y a de fortes chances que je passe en fin février alors mets ça au frais !

Rien à voir avec coupé, essence, peu importe la puissance, c'est tous les mêmes... Faut juste que le mec mesure le diamètre. Je ne sais pas quand ils ont enfin eu l'idée de dimensionner correctement ce foutu roulement donc je ne peux pas te donner le millésime limite :/ La mienne est de 2006 et c'est du 25 aussi. Comme je te disais, il y a plus de 307 dans les casses que de C4 ( chez moi en tout cas ) donc tu peux chercher de ce coté là aussi. Moyeu ? Fusée ? Sur l'éclaté de Loud, c'est marqué fusée. Pour être plus clair, je dirais que si tu prends l'exemple de l'avant, le moyeu, c'est là où tu viens fixer ton disque ( pièce en rotation donc ) alors que la fusée, c'est ce qui porte l'ensemble roulement + moyeu + disque + roue ( pièce fixe par rapport à la roue ). Bon courage pour trouver ça pendant les fêtes... surtout avec notre fameux pont du 25-26 ! :/ Pourquoi tu n'arriverais pas à démonter les vis ? Le mécano les a enlevé comment ??

Bah si même le garagiste a tapé dessus et que ça n'a pas bougé, je pense que ce n'est plus superflu... Même si par miracle t'arrive à sortir le roulement, je pense qu'en sortant, il va abimer l'axe :/ Pareil, tu peux voir d'abord à la casse pour en trouver. Ça doit pas valoir grand chose. T'as quoi comme diamètre d'axe ? 25 ? Tu peux aussi prendre ceux des 307 je pense ( les C4 plus récentes sont en Ø30. Le roulement se bouffait trop vite... ) renseigne toi Par contre, si tu veux changer le moyeu, essayer de demander les vis aussi. On les voit sur ta dernière photo. Elles sont exposées à toutes les saletés, à la rouille etc... donc passe un bon coup de brosse métallique sur les filets sinon elles seront indémontables. ( Je te conseille de demander les vis avec pour le cas où t'aurais encore des emm*rdes... )

Hum... moi, ça m'étonne quand même un peu que ça soit "soudé". T'as essayé en tapant par l'arrière avec un maillet ( ou marteau + cale en bois ) ? T'as essayé de bouger le disque de droite à gauche et/ou de haut en bas histoire de décoller l'ensemble ? T'as mis du dégrippant ? Sinon, tout comme le truc pour extraire la vis, tu peux essayer en chauffant le roulement au chalumeau.

La vache ! C'était quoi comme genre de tocard qui avait cette voiture avant toi ?? O_o Je comprends pas trop ton truc de moyeu soudé... Pourquoi est ce que tu devrais remplacer cette pièce ?? Les vis que tu cherches sont celles de la vue que Loud à affiché avant ( repère 9 à 1.93€ ref : 4405 53 ) A savoir que ces vis sont vraiment très chiantes à sortir. Elles sont montées avec une bonne dose de frein filet. C'est très certainement la raison pour laquelle l'une d'elle est déjà foirée et que l'autre semble immobile...

oui, c'est normal qu'elles soient différentes. regarde en fonction du montage que t'as actuellement sur l'étrier. normalement, tu as un tube de graisse dans le kit. il faut l'utiliser pour lubrifier la tige ( c'est de la graisse haute température ). pour le scotch, je sais pas trop... regarde ton montage actuel :/

et ça, ça n'a pas de prix ! ;-) très bonne idée pour la clé dyn ! ça vaut vraiment pas cher et c'est vachement utile ! ça fait un bon moment que j'ai rentabilisé la mienne ( achetée le même prix, ça suffit amplement ! ) ^^

Pas besoin de la chape à 90€ ! Même si t'as vraiment la pouasse et que la deuxième vis se casse aussi, t'as juste à retirer la 2ème colonnette. En gros, t'as tout ce qu'il te faut dans le kit n°6 à 68.54€ ( c'est un nécessaire pour un étrier complet )

Chez Citroën, à l'époque on m'avait annoncé une cinquantaine d'euros. Je ne sais pas dans quelles conditions tu es ( si t'es dans un garage pour bosser ou... ) mais pour mesurer, t'as juste à enlever la deuxième vis, à déplacer le mors mobile de l'étrier et tu tires la colonnette comme je t'ai expliqué plus haut. D'après l'annonce, la pièce sera livrée entre le 26 et le 31. Si t'en as besoin pour le 29, ça risque d'être chaud :/ Si t'es pressé, renseigne toi dès demain chez Citroën, au moins tu seras sûr d'avoir la bonne pièce dans un délais généralement assez rapide.

mais quel boulet ! j'ai zappé le truc des colonnettes ! Je sais pas pourquoi, je voyais la vis serrée directement dans le support -_____-' J'avais demandé chez Citroën pour les colonnettes mais ça coutait un rein pour ce que c'est... T'en trouveras sur ebay pour pas grand chose : http://www.ebay.fr/itm/CITROEN-C4-2004-2010-REAR-BRAKE-CALIPER-SLIDER-PIN-KIT-BOSCH-TYPE-BCF1385C-/261474819363?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AC4&hash=item3ce11d1d23 ( vérifie quand même les cotes ! ) Pour les retirer, il suffit de tirer dessus. Tu retires doucement le soufflet de protection et l'axe vient tout seul. Ça ne sert à rien d'essayer de retirer la vis de l'ancienne colonnette. En la tenant avec une pince ou autre, t'as toutes les chances de faire des marques dessus et donc de rendre impossible la fonction de guidage en translation de ton mors mobile. :/

Exactement. Le problème est que la tête de vis forme un angle droit avec la partie filetée, ce qui créer un concentration de contraintes juste à cet endroit. L'ancien proprio ou "mécano" qui a monté les plaquettes précédentes était à deux doigts de casser la vis au serrage. Malheureusement, le desserrage demande plus d'efforts que le serrage, ça a donc lâché... Le constructeur donne des couples de serrage à respecter, c'est pas pour rien !

Avant de percer ou autre, essaye de taper sur la vis comme je te disais avant. De cette manière, tu réduiras l'effort à fournir sans abimer la vis. Tu connais personne qui sait souder ? Au pire tu peux essayer de ressouder la tête de la vis ou même une tête de vis plus grosse pour avoir un effort plus important. C'est juste pour l'extraction, il faudra de toutes façons mettre une nouvelle vis ( elles sont fournies avec les plaquettes en général ). Ah ! tu peux aussi essayer de chauffer ta vis au chalumeau ! ça, ça marche vraiment pas mal ! Pour le support neuf, effectivement, j'ai des doutes sur la compatibilité. Essaye de trouver une casse, c'est encore ce qu'il y a de mieux pour avoir des pièces pas trop chères... ( Dans mon coin il y a très rarement des C4 dans les casses par contre, il y a souvent des 307. ça aide ! ) Mais ne roule pas comme ça !

Oufff ! Une vis de ce diamètre qui pète aussi "facilement" ( je sais pas quelle force t'as mis dessus ) c'est rare ! O_o Elle s'est sectionnée direct à la liaison entre la partie filetée et le début de la tête je suppose ? Si c'est le cas, en démontant le support d'étrier complet, t'as une partie du filetage qui est apparente. Il y a des techniques pour l'extraire mais si elle a pété en utilisant la clé, j'ai peur qu'elle soit bien trop serrée pour la sortir avec des moyens moins appropriés :/ Tu peux essayer de mettre un coup de scie à métaux pour faire une rainure sur la surface sectionnée et ainsi tenter de la faire tourner au tournevis mais vu l'effort qu'il faut fournir, tu peux aussi te servir de cette rainure pour la taper en biais avec un burin. Tu peux aussi percer au travers pour passer une clé type clé Allen mais j'ai peur que la matière restante des cotés du trou soit trop faible et que ça fragilise trop la vis et qu'elle lâche une fois de plus. En plus, percer à travers une vis sans être guidé, c'est l'horreur absolue. Tu peux également taper dans l'axe de la vis avec un marteau. ça cassera le frein filet qui est sur la vis et ça relâchera la traction qui est appliquée sur les filets de la vis. Autre chose, tu peux meuler légèrement la vis des deux cotés afin de faire deux méplats sur lesquels tu peux mettre un clé. Après, je vois plus grand chose comme solutions d'extractions :/ Malheureusement, le support d'étrier ne se trouve que chez Citroën. Et encore, je ne sais pas si ils le détaillent... Renseigne toi dans des casses. Ils ne détailleront pas non plus mais tu payeras bien moins cher ! Bon courage l'ami :/

Ce n'est pas parce qu'un moteur consomme de l'huile qu'il est mort ! Comme dit Jérémy, regarde du coté du turbo ( va faire vérifier ça dans un garage sérieux. si ça ne vient pas de là, ils trouveront bien où l'huile passe... ) mais ne laisse pas trainer ça. Si tu roules à sec, là effectivement, il risque de mourir... N'hésite pas à faire un appoint de temps en temps !

Salut, Quel est le problème avec ton étrier ? Il est grippé ? T'as tourné le piston dans le bon sens ? Pour le modèle, en général, t'as deux choix. Soit un montage type TRW/Lucas ( plaquettes avec une espèce de ressort sur le dessus ) soit un montage type Bosch ( plaquettes avec deux petites oreilles pour le guidage ). Comme tu n'as mis que le lien du disque, je ne peux pas t'aider plus que ça :/

Fumée blanche, c'est un pape, fumée bleue, c'est les soupapes. Trêve de plaisanterie, une fumée bleue, c'est jamais bon signe... c'est que tu bouffes de l'huile. T'as déjà regardé ta jauge ?

Dans le cas où il y aurait un FAP, il n'y a pas d'entretien à faire dessus. Tant que tout fonctionne, aucune raison de le changer ! Ton ODB t'indiquera tout seul si il y a un problème ^^

normalement, c'est juste clipsé. tu pousses par l'arrière et il saute.

50.000 pour un embrayage de 2.0 HDI, c'est pas très étonnant. Il est reconnu pour avoir une durée de vie minable. C'est même pas les garnitures du disques qui sont bouffées, c'est les lamelles ressorts qui sont mal dimensionnées... J'étais tombé sur un site Peugeot sur lequel ils faisaient un concours de celui qui arrivait le plus loin avec son embrayage. Le score ne volait pas haut... Après, tout dépend de ton utilisation aussi. 50.000 bornes de villes/nationales et 50.000 bornes d'autoroutes, l'usure est très différente !

Salut, Tes biellettes de barre stab ont été changées quand ? Tu dis qu'elles sont neuves mais quand elles sont mal serrées, à la moindre bosse, ça fait un gros CLOC. La barre stab est également sollicitée à chaque virage donc... est ce que ce bruit est apparu un peu après l'intervention ? Sinon, il faut vérifier les jeux du train avant. Rotules de direction ( intérieure et extérieure ), rotule de suspension, roulement... au pire, va faire un tour à ton garage préféré. si ils sont sympas, ils t'aideront sans problèmes ( c'est pas tous des rats non plus... )

Owh ! C'est tout bête mais j'y aurais pas pensé ! Si ça te le refait, touche tes rétros ou ta vitre arrière ( selon équipement ), si c'est chaud, Technophile a vu juste ! Par contre, si ça te le refait souvent et que ta vitre est chaude, il se peut que ton FAP n'arrive pas à se régénérer correctement. Là, ça peut être plus grave...

Salut, tout dépend de ton délais... tu peux chercher sur Oscaro ou Yakarouler ( qui se dit être le moins cher du net ) mais la livraison peut prendre un certain temps ! ( ne pas se fier à leur soit disant 24 ou 48h ! ça, c'est la durée du trajet. le temps avant expédition est souvent bien plus long que ça ! ) mais si t'es pressé, n'importe quel centre auto en a ( norauto, feu vert, speedy... ) et parfois, certains garages en vendent pour moins cher qu'en centre auto.

si, c'est le cas chez moi pour le limiteur. le contact est oxydé et quand je veux l'enclencher, j'ai le voyant service qui s'allume.

Si c'était la molette, t'aurais un message d'erreur en mettant le régulateur ou le limiteur. Pareil pour les contacteurs de frein et d'embrayage, t'aurais le voyant service avec une rafale de messages sur l'écran. Je pense plutôt aux boutons qui ne font plus le contact mécanique ( ça m'est arrivé sur l'interrupteur de lève vitre. Démontage, un ptit coup de WD40 et c'est reparti... )