FlyVTS

Pareil que toi... Vanne EGR HS qui empêche de démarrer sans même le moindre défaut affiché au préalable Casse du système de répartition air chaud/froid Durée de vie de l'embrayage ridicule malgré une utilisation à 90% sur autoroute Jantes Resolfen impossibles à équilibrer ( confort de conduite très lassant... et quand on retourne pour la Xème fois faire vérifier l'équilibrage, le mec en a tellement marre qu'il dit : monsieur, vos quatre jantes sont voilées ! HAHA ! Je fais de l'autoroute avec, pas du rallye... ) Rupture du faisceau arrière qui fait un court circuit et qui ré-ouvre la voiture toutes les 30 secondes, ce qui vide également la batterie... Sonde qui gère le ventilateur moteur Capteur de pédale de frein Étriers de freins arrière "cachalot" ( voir le sujet en question. pour ceux qui ont la flemme, ça fait un grincement d'enfer quand on fait une marche arrière ) Je dois en oublier... Tout ça, c'est des défauts connus chez Citroën mais on les paye quand même plein pot. J'ai profité de la campagne de rappel pour le faisceau arrière mais c'est tout... Voilà pourquoi les gens changent de marque.

Dans ta vidéo, c'est bien le BSM. Le BSI se trouve sous le volant.

Tu peux très bien la vendre non roulante, à venir chercher avec un plateau. C'est courant ( plutôt pour les vieilles caisses mais bon... ). Il me semble que le reste est en bon état, ça serait déjà un point fort. La caisse n'a pas beaucoup de Km. à un bon prix, tu trouveras bien quelqu'un qui peut lui offrir un autre moteur ou qui peut se permettre de passer du temps à chercher la panne et très certainement, à la réparer...

Entièrement d'accord avec toi mais, la grande majorité des voitures ont un coffre ou un hayon par lequel passent des câbles. Sur quelle autre voiture peut on noter ce défaut ? Même les voitures les plus anciennes qui ont eu des ouvertures/fermetures de coffre par milliers fonctionnent toujours parfaitement ! Ici, le problème concerne le passage des câbles et/ou leurs longueurs. Ce n'est pas une usure normale, c'est un défaut de conception !

Il y a un numéro écrit sur la gaine de chaque fil. C'est un numéro qui se répète donc, en regardant un peu plus loin dans les deux sens du fil, tu peux retrouver la place de chacun. Les câbles sont coupés car ils sont trop courts. Mettre des cosses reviendrait à les raccourcir encore plus. Le mieux est de souder un bout entre les deux mais c'est vraiment pas facile d'avoir un résultat propre. Si les fils jaunes ont été coupés, ça veut dire que les autre vont suivre. Si tu commences à souder, autant les faire tous. Attention, il y en a un gros qui alimente le dégivrage et la masse qui a le même diamètre. Abberant comme panne, hein ? Bon courage...

Ce défaut s'affiche pour tout et n'importe quoi... t'as pas oublié de rebrancher un connecteur ? ça me l'avait fait une fois, après avoir bricolé dessus, j'avais oublié de rebrancher le connecteur du débitmètre. C'est tout bête parfois...

Je pense que t'as explosé le réservoir de lave glace ou une des durits qui y est reliée... Je me demande bien comment tu t'y es pris ! ça a dût être assez violent quand même, nan ?? O_o Enfin bon, faudrait voir d'où vient la fuite exactement ( bocal, durit, lave phare... ) et en fonction de ça, la pièce doit se trouver pour pas trop cher à la casse ou sur leboncoin. Le changement des organes de ce système n'est jamais bien compliqué... Par contre, pour info, ici t'es dans la section des C4 de première génération.

Va récupérer ton bouchon manquant et change de garage. Tu trouveras certainement plus compétent ailleurs.

Le bouchon ne va ni sur l'un ni sur l'autre ? Bizarre ! Il me semble qu'ils n'ont pas la même taille ( détrompage pour pas inverser les tuyaux quand ils rechargent ) Si il ne va sur aucun des deux, je te conseille de retourner à la concession et leur montrer qu'ils ne t'ont pas remis les bouchons. Ils ne peuvent pas dire qu'ils n'y étaient pas avant, les raccords sont propres... Pour ce qui est de tester ton compresseur, c'est un peu compliqué. Il ne se mettra pas en route tant que tu n'auras pas de gaz dans le circuit. Pour vérifier l'état de ton condenseur, t'as également besoin de gaz + un traceur. Tant qu'ils n'arriveront pas à charger ton circuit, tu ne pourras pas faire grand chose. Pour moi, avant de changer le compresseur et le tuyau qui d'après eux est fuyard, tu ne pourrais changer que ce tuyau.

La deuxième photo ressemble fortement au bouchon qu'il manque sur la première. T'as essayé de le visser sur le raccord ? ( une fois de plus, bien joué les mécano... )

T'as regardé ma dernière phrase, deux posts au dessus ?

En insistant, on peut parfois arriver à extraire un taraud. C'est long mais quand on a pas le choix... Tu peux taper doucement avec un petit tournevis pour faire tourner le taraud dans l'autre sens. Tu peux aussi essayer de faire passer une pince à épiler ou une pince à becs super fins dans les trous qui servent à évacuer les copeaux et tourner dans le sens inverse... Tout ça éventuellement accompagné d'une chauffe au décapeur thermique. Courage ! En insistant, ça finit par sortir ! T'as mis de l'huile avant de tarauder ? Sinon, mets-en un petit paquet ou pulvérise du wd40.

Les roulements sont montés serrés dans le disque arrière. Tu peux changer le disque sans changer le roulement mais perso, je trouve ça ridicule vu le boulot et l'outillage supplémentaire que ça demande. C'est un peu plus cher, certes, mais au moins, on part avec des roulements neufs. Pour ce qui est de l'outillage, la taille du gros écrou arrière dépend de l'année de la voiture. Tu peux également le savoir en fonction du diamètre de tes roulements. Si ils font 25mm, douille de 32, si ils font 30, douille de 36. Pour connaitre le diamètre de tes roulements, tu peux mesurer l'épaisseur de ton disque. Pour serrer cet écrou correctement, je te conseille l'utilisation d'une clé dynamométrique ( si t'en as pas, ça peut se trouver pour 25-30€ au brico du coin et c'est très utile, ne serait ce que pour remonter tes roues tout à la fin de l'opération ). Il y a aussi un serrage angulaire sur cet écrou ( 90Nm + 30° ). Traduction : après un serrage avec ta clé dyn, tu te fais un repère au feutre en face d'un des angles de l'écrou et tu le tournes jusqu'à ce que le milieu du plat suivant arrive en face de ce repère ( il y a un angle tous les 60° sur un écrou donc, tu vises la moitié ). Pour l'étrier, je confirme ce que dit Kayzeur, c'est un torx de 50. Attention, les vis sont montées au frein filet donc c'est serré sur toute la longueur. La partie mobile de l'étrier se démonte avec une clé plate de 13 Ah, et pour tes freins arrières, il te faut un repousse piston. Attention au sens de rotation du piston ( ARD tourne à gauche, ARG tourne à droite ) Tu peux l'utiliser à l'avant aussi. Il n'y a pas de sens de rotation. Le piston coulisse simplement. Pour démonter les colonnettes de ton étrier avant, tu peux utiliser du torx de... je ne sais plus combien mais officiellement, c'est une clé Allen de 7 ( c'est assez difficile à trouver ). Vaut mieux utiliser l'outil approprié pour ne pas détériorer l'empreinte. Une fois qu'elle est ronde, ça ne se démonte plus. Pour le reste, c'est de l'outillage standard...

D'après moi "le ressort du disque était barré" veut dire que l'un des ressorts est parti. Il est sorti de son logement ( faut le faire quand même ! ). Il s'est peut être cassé. C'est un peu plus probable mais bon... Moi, c'est ce que je comprends.

Si ça patinerait, il montrait dans les tours sans aller plus vite, jusqu'à ce que le disque se remette à "coller". ça se remarque justement très bien en faisant une accélération franche en 5ème ou 6ème. Après, l'embrayage du 2.0HDI est assez faiblard quand même... Si t'as la chance d'avoir encore celui d'origine ( si c'est le cas, toutes mes félicitations ! ), je pense qu'il peut être parmi les suspects.

Il dit que son problème a été résolu grâce au changement du relais qui se trouve à coté du ventilo. Dans son cas, le ventilo tournait même moteur froid. Le relais a dût rester coller en position fermé. Dans ton cas, quand tu te gares et que ton ventilo tourne, quelle est ta température moteur ? Normalement, il s'allume quand t'as 3 barres et s'éteint quand tu reviens à 2. Il s'allume aussi si tu utilises la clim. Si il reste allumé quand tu as 2 barres, je pense que, comme pour Azzedine, le relais reste en position fermé. Pour info, ce relais est très simple à changer. En enlevant le système d'ouverture du capot et le cache en plastique noir ( maintenu par des clips et deux torx d'après mes souvenirs ), l'accès est relativement bon.

Pour éviter que ça face trop moche, change ton autre ampoule par une led. Pour avoir monté une cam comme la tienne, j'avais dû acheter une led anti erreur. La led normale clignotait... Attention également à la qualité de la led anti erreur. Certaines craignent l'humidité et donc, elles clignotent aussi. J'avais acheté la mienne sur ebay, chez un vendeur anglais. J'ai pas eu de problèmes.

Salut, C'est une c4 coupé ? le faisceau électrique qui alimente la commande d'ouverture du coffre ( entre autres ) est un point faible bien connu. Il est aussi un point faible sur les c4 5 portes mais c'est moins fréquent. Fais une recherche sur le forum, tu trouveras pas mal de réponses à ce sujet...

Y'a quand même un truc que je comprend pas. La caméra que t'as reçu ne correspond pas du tout à la photo que t'as montré tout en haut du topic. ça, c'est déjà pas normal... Celle que moi j'avais installé était pareille que celle de la photo, avec l'éclairage à LED et ça s'est monté sans problème. Au premier post j'avais déjà pas compris comment ça allait se monter... mdr. Je suppose que tu l'as acheté sur ebay. Essaye de les contacter ( ils vont te renvoyer des réponses qui n'ont rien à voir avec tes questions mais au bout d'un moment, ils te proposent un remboursement, même partiel ). à ta place, je prendrais un autre modèle, chez un autre vendeur. Malheureusement, mon achat est trop vieux, il ne fait plus partie de mon historique, sinon je t'aurais filé le lien.

Ils ont bien fait de faire cette vidéo ! C'est un truc de fou pour changer un simple filtre à air ! O_o

Salut, La revue technique de la C4 est essentiellement basée sur ce moteur du coup, c'est le meilleur allié pour ces divers changements ( surtout si tu l'as à coté de toi quand tu bosses, contrairement au pc ). Tu devrais pouvoir en trouver facilement à des bons prix, sur leboncoin par exemple. Son utilité ne s'arrête pas qu'à ces réparation. C'est toujours utile, ne serait-ce que pour la culture... N'ayant pas eu la même motorisation que toi, je ne peux pas vraiment t'aider pour le changement de tes filtres, sauf pour celui à pollen. Tu as une petite trappe en haut à gauche du compartiment moteur ( quand tu es face au véhicule ). Elle est caché par la garniture. Tu enlèves les clips. Tu vas apercevoir la trappe. Tu tires dessus et tu auras accès au filtre. La flèche du filtre à pollen représente le flux d'air. En gros, elle doit pointer vers le bas ( de l'extérieur vers l'intérieur de la voiture ). Et sinon, après une demie seconde de recherche, j'ai trouvé ça :

ah d'accord ! sympa tout ça ! je ne fais pas trop confiance au sans fil chinois. j'ai une fois acheté une simple souris, ça m'a suffit ! mdr passer le câble n'est pas bien compliqué, il se cache facilement. et si c'était à refaire, je referais la même chose.

Salut, C'est tout simple, il te suffit de faire levier avec un tournevis ou un couteau entre la lumière et la carrosserie. Pense quand même à protéger la carrosserie avec du papier ou un chiffon. Par contre, je ne comprends pas un truc. Tu vas réutiliser l'ampoule d'éclairage de plaque d'origine ? Quand j'avais installé la mienne, il y avait deux fils qui alimentaient une LED ( comme sur la première photo ). Il fallait les brancher au connecteur d'origine. Je ne vois pas trop comment est faite ta caméra.

Si je me rappelle bien ( je peux me tromper ), il me semblait avoir vu une butée sur la cloche du filtre afin, justement de ne pas serrer plus qu'il ne faut. L'ancien proprio de ta voiture n'a pas forcément serré ça comme un bourrin. Avec le temps et la pression exercée sur la cloche, c'est toujours assez dur à débloquer. C'est aussi en partie pour ça que sur d'autres moteurs, on monte la cartouche ( celles en acier avec le filtre à l'intérieur ) en serrant à la main et qu'il faut une clé adaptée pour la démonter...

Salut, C'est un simple joint torique qui est fourni avec les nouveaux filtres. Par contre, je ne connais pas la dimension pour le cas où t'en trouverais à l'unité... Au pire, si tu n'arrives pas à avoir plus d'infos, un filtre à huile, ça vaut 5€ sur oscaro...