FlyVTS

Vu la distance entre l'arrivée d'air d'origine et la version modifiée, je doute que l'air soit réellement plus frais... La seule solution pour gagner en consommation ( et encore... ) c'est déjà de rouler avec un filtre à air propre ou un filtre à air type sport genre K&N ou Green Poison. Leurs avantages sont qu'ils sont en coton, ils sont moins épais, il y a moins de perte de charge à l'aspiration et ils sont lavables. Sur un essence, la conso doit légèrement baisser ( faut pas rêver non plus... ) mais sur un diesel, aucun changement ( ni en conso, ni en puissance ). Expérience personnelle. Enfin bref, pour moi, ce déflecteur sent un peu le gadget...

Il a dit qu'il n'était pas très bricoleur. Je peux comprendre. Après, ils font aussi des coffrets plus petits, moins chers mais relativement complets quand même... Faut voir si le nécessaire pour une vidange est présent dedans. Si oui, pourquoi pas ?

J'ai aussi les cliquets pourraves qui se bloquent tout le temps... C'est vrai que je devrais les échanger ^^ La longueur de manche du cliquet est amplement suffisante ! Tu n'as pas besoin d'un bras de levier énorme... Je ne connais pas le niveau d'accessibilité au filtre dans ton moteur mais généralement, une ou deux rallonges ( une petite et une grande ) et un cardan te sortent de pas mal de situations !

+1 pour le coffret que Diabolo à affiché. J'ai le même mais de l'ancienne génération et franchement, il est top ! Il a très vite été amorti ! De plus, tout est garanti à vie. J'en ai fait l'expérience la semaine dernière. J'ai tordu un des embouts torx, ils me l'ont échangé sans le moindre soucis ( j'ai fait l'erreur de ne pas avoir gardé la facture mais ils ont été sympa ). Autant dire que c'est un investissement très intéressant pour quelqu'un qui se lance dans la mécanique et/ou le bricolage.

Sur le 1.6L, oui mais sur le 2L, elle est juste inaccessible. Je me demande comment font les mécanos. Je pense qu'ils doivent passer par en dessous. à part comme ça, je ne vois aucune solution, et encore, je présume... :/

Tu parles de quelle rondelle ? Celle en tôle avec la forme d'étoile ? Tu ne peux pas la resserrer, elle n'est là que pour empêcher le desserrage de l'écrou de cardan. Elle n'est maintenue que par la goupille. Il est donc normal qu'elle bougeotte un peu mais c'est rien... Si c'est bien de celle là que tu parles, je l'entendais aussi ^^ Pour tenter de protéger, tu peux mettre des enjoliveurs mais généralement, ça n'est qu'esthétique parce que les diverses poussières arrivent quand même dans cette zone. Tu peux éventuellement trouver des enjoliveurs assez sympa mais la plupart sont quand même assez horribles. Perso, je roulais sans.

alala, utilisez la section recherche !! je savais bien que j'avais pondu un roman expliquant la procédure de changement du liquide de refroidissement : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=162738&highlight=changement+liquide+refroidissement

Diabolo, tu m'as pris de vitesse ! ^^

Salut, Il te resterait pas encore un peu d'air dans le circuit ? C'est quoi comme moteur ?

A/C veut dire air conditionné. C'est donc de l'air qui est traité par un circuit. Ce circuit fonctionne grâce au compresseur. L'air qui circule dans ce circuit ( fermé ) fait en même temps circuler une petite quantité d'huile qui sert à lubrifier le compresseur principalement. Si le circuit n'est plus étanche, l'huile ne circule plus et le compresseur tourne donc à sec, ce qui est dangereux pour sa durée de vie. Une sécurité a été mise en place pour éviter ça. En gros, que tu demandes de l'air chaud ou froid, le compresseur travaille. En soufflerie normale, par temps froid, sur la mienne aussi, il m'arrivait d'augmenter le chauffage, même moteur bien chaud, le 21 ne suffisait clairement pas. Obligé de mettre au moins 23-24. Je ne sais pas exactement comment est gérée la température de l'air pulsé...

Salut, Tu ne parles que du chauffage avec le mode "A/C" activé. ça donne quoi avec la ventilation "normale" ? Dans ce cas, l'air extérieur est aspiré, passe à travers le radiateur de chauffage puis est distribué dans l'habitacle. C'est le circuit le plus direct. Si même là tu n'as pas de chauffage, je pense que c'est le volet de régulation air chaud/froid qui est coupable. Dans le cas d'un circuit de clim vide ( donc fuite ), le système se met en sécurité afin de ne pas griller le compresseur, c'est peut être une piste...

C'est dingue, tous ceux qui ont eu des voitures d'anciennes générations disent ça ! J'ai l'impression que certains constructeurs automobiles ne savent pas s'appuyer sur leurs acquis. Des problèmes aussi bêtes ne devraient plus exister... Ils recherchent sans arrêt à gratter de la matière à droite à gauche ou carrément à changer de matériau sans prêter attention à la dégradation de leurs pièces dans le temps. Quand on voit certaines campagnes de rappel ou certains défauts, ça me fait rire... Des problèmes sur des éléments de moteurs récents comme les systèmes d'antipollution, on va dire d'accord. Mais des trains roulants, des châssis, des peintures, des systèmes de ventilation et j'en passe... désolé mais, non.

+1 "contre" Michelin. Pour des utilisations "normales", d'autres marques sont tout aussi performantes et endurantes pour bien moins cher ! Hankook est effectivement très bien placé ! Pour ce qui est de l'obligation de mettre des pneus neige en hiver, d'après ce que j'ai pu lire, au Luxembourg, il sont obligatoires en cas de neige. Je veux dire par là qu'il n'y a pas de date de changement ou de température limite. Exemple, si il se met en neiger en plein été, on doit remonter les pneus hiver. ( C'était l'exemple le plus parlant que j'ai pu trouver ) ^^

Que le roulement neuf soit endommagé ou non, il deviendra de toutes façons inutilisable puisqu'il est détruit lors du démontage. Il est donc irrécupérable. Dans un pivot inutilisable, c'est dommage mais c'est la fin :/ [ mode gitan activé ] tu peux récupérer le roulement en découpant le pivot en deux. Déjà qu'il est mort... [ mode gitan désactivé ]

J'avoue que la situation est un peu tordue... La prise en charge intégrale, nan. Le garage y peut rien si le pivot était en mauvais état. Le problème c'est que pour sortir le roulement, il est obligé de casser ce dernier. C'est là qu'il a remarqué que le pivot était HS. Je pense qu'il n'avait pas de pivot en stock ( c'est rare quand même ! ) et du coup, notre ami serait resté coincé au garage. Ce n'est pas au garage de prêter un véhicule comme ça, au pieds levé mais c'est vrai que l'erreur énorme a été de remonter un roulement neuf dans une pièce pétée... Si il trouve un pivot à la casse, il aura le roulement compris dedans ( vu le prix du roulement, c'est souvent une bonne alternative d'ailleurs, sauf si il tombe sur un deuxième roulement mort mais là... ) Du coup, que réclamer au garagiste ? Je dirais, au moins le roulement qui est de toutes façons à nouveau perdu.

Salut, Le pivot est le même entre toutes les C4. Tu peux même prendre celui d'une 307 ( je l'ai fait ). C'est souvent plus facile à trouver... En casse, j'en ai eu pour 50€. Pour le montage, si t'es un peu bricoleur et que t'as un peu de matos, c'est très vite changé !

Franchement, je pense que t'en auras pour plus cher en gazole pour aller râler chez norauto que le prix de la valve... Si ils t'avaient retiré tes capteurs à 50€ l'unité, d'accord mais là... Le prix de leur montage est honnête et après plusieurs retours, leur équilibrage est bon aussi. Laisse couler...

J'ai fait changer le mien l'été dernier et j'en ai eu pour 490.14€. Juste avant ça, j'avais profité d'une offre "recharge clim avec traceur" pour 30€. Du coup, j'ai pas payé la deuxième recharge ( puisque la première s'est envolée ). 'fin, dire que je l'ai pas payé, c'est un grand mot... Mais ça m'a permis d'avoir une garantie sur l'étanchéité du circuit. Comme d'hab' la main d'oeuvre est chère, surtout pour un montage aussi simple mais bon, t'as les bonnes pièces, t'as les bons joints ( qui ne sont pas fournis avec le nouveau condenseur ) et t'as une garantie... c'est un calcul à faire :/

En général, sur les sites de pièces auto, on te propose deux types de condenseurs. La seule variante est la position des raccords. Soit ils sont droits, soit ils sont coudés. Pour être sûr de ce que tu commandes, tu peux jeter un oeil sous ton capot. C'est facilement vérifiable. D'après les références que tu donnes, il s'agit d'un modèle avec raccords coudés. Normalement, celui ci devrait convenir : http://www.oscaro.com/condenseur-climatisation-hella-8fc-351-317-561-918930-448-p ( Hella est produit par Behr donc si ça se trouve, c'est le même... )

A ta place, je retournerais demander un VRAI test de liquide chez Citroën. Si d'après leur testeur, t'as bien 3% de flotte dans le liquide, tu leur mets la facture daté d'il y a 3 mois sous le nez. Si ton liquide est bon, tu sauras quoi penser de norauto...

Il faudrait savoir ce qui a été fait exactement. Maintenant que ton pneu est remonté, tu ne peux pas voir si ton capteur est toujours là. A la limite, le test à faire serait de dégonfler le pneu et de voir si t'as un message. Je ne sais pas exactement comment ça fonctionne mais logiquement, comme il détecte la pression, il devrait te mettre un message dès le démarrage de la voiture ( histoire de ne pas rouler avec un pneu dégonflé... ). Il faudrait savoir aussi à partir de quelle pression il détecte un problème. Je pense que les experts de ce forum pourront t'aider. Si après un test comme celui là, tu n'as pas de message, ils t'ont peut être retiré les capteurs ( ). Plus rien ne m'étonne chez eux...

Normalement, il laisse la même valve vu qu'elle est intégrée au capteur de pression. En gros, il ne change que le pneu.

Normalement non. Tant qu'il détecte que la pression est bonne, il n'y a aucune raison de toucher à quoi que ce soit. Sinon, t'aurais eu un message d'alerte !

Salut, Tu veux dire que le raccord hydraulique ne rentre pas dans le trou du nouvel étrier ?? Bizarre tout ça ! En plus, d'après ce que je viens de voir, toutes les C4 utilisent les mêmes étriers arrières, donc, c'est même pas une erreur de référence :/

C'est vrai ! Pardon pardon... ^^