FlyVTS

Perso, je pense qu'une purge "simple" suffit malgré qu'il serait sans doutes bon de changer l'intégralité de l'huile. Après un changement de ce type, on remarque déjà une nette différence au freinage !

Bah nan, aucun risque ! Il suffit d'enlever la plaque en plastique noir qui se trouve au dessus du pare chocs, entre les feux ( maintenue par 4 petits pions et deux vis torx un peu bizarres ). ça te donne accès aux deux vis qui maintiennent le radiateur. Tu les dévisses et il bascule ( il repose encore en bas dans des supports ).

Salut, Les plaquettes ne sont pas équipées de détecteurs d'usure mais le fait que ça fasse du bruit, en ce moment, avec les températures qu'il fait, les routes dégueulasses pleines de sels et tout, c'est normal. Après quelques freinages, une fois que le disque est propre, plus de bruit. L'usure des plaquettes n'est pas très compliquée à voir. Si de temps en temps tu démontes tes roues, tu peux jeter un oeil. Les garnitures d'une plaquettes font à peu près 8-10mm quand elles sont neuves. Avec un petit coup de réglet, tu verras bien où t'en es. Une plaquette en fin de vie, ça se voit tout de suite ^^

Ah ! Très bonne idée ça ! Moi j'utilise un pulvérisateur de jardin. La réserve d'air comprimée est plus importante mais l'idée est vraiment astucieuse !

D'après moi, comme ce n'est pas un circuit "tournant", c'est toujours plus ou moins la même huile qui reste dans les étriers et dans le bloc.

Dans ce domaine, il est vrai que certains garagistes on de l'imagination à revendre... Je suis d'accord sur le fait de tester les propriétés du liquide après quelques années pour avoir un résultat exact mais maintenant, peu importe les voitures, plus personne ne le préconise. Je pense que ça a évolué aussi tout ça...

Salut, Dans le programme d'entretien de la C4, aucun changement de liquide de refroidissement n'est prévu. Vu le faible coût de l'opération ( si tu le fais toi même ), ça ne peut pas lui faire de mal mais honnêtement, ça ne change pas grand chose. Je l'ai fait sur la mienne cet été et en fait, le liquide n'était même pas sale. L'intérieur du radiateur non plus d'ailleurs. Par contre, écarter le radiateur du condenseur de clim pour passer un petit coup de soufflette ou un léger coup de balayette ( pour ne pas plier les ailettes ), ça je pense qu'il faut le faire de temps en temps ! C'est un vrai ramassoire à poussières !

Salut Un changement de liquide peut être fait sans outils particulier si tu trouves quelqu'un pour appuyer sur la pédale de frein pour pomper le liquide pendant que tu ouvres/fermes les vis de purge. Tu peux aussi trouver des purgeurs qui fonctionnent assez bien. Un autre système consiste à mettre un bout du flexible sur l'étrier et l'autre extrémité dans un bocal avec un fond de liquide ( extrémité du flexible immergée ). Ainsi, les bulles d'air ne peuvent pas remonter. Tu peux aussi trouver des tutos pour te fabriquer un purgeur automatique.

Pour le triangle, faut du matos un peu différent ( arrache rotule notamment ) mais rien d'insurmontable non plus. Je dirais que le problème est surtout au niveau de l'accès... Dans le cas du triangle défectueux, la plupart du temps, c'est les silent blocs qui sont morts. ça coûte 5€ mais faut une presse ( en l'aménageant un peu, un étau peu suffire ). Un triangle complet, c'est un peu plus cher...

Salut, Si il s'agit bien des barres stab, c'est très facile à changer et ça ne coute pas très cher. Si t'as pas deux mains gauches, ça se fait en une demie demie heure. Tu n'as besoin que d'un cric,de deux chandelles ( il faut lever le train avant complet ), une clé de 16 et une clé torx de... 25 si je ne me trompe pas. Pour ce qui est du contrôle tech, généralement, tu n'as pas de contre visite pour ça. Faut vraiment tomber sur un rat... Avant d'acheter quoi que ce soit, je te conseille quand même de demander l'avis d'un autre garagiste. Un jeu qui te crée un claquement, c'est quand même visible !

Les vendeurs Chinois vendent des led normales sous le nom "anti erreurs". Je n'ai pas trouvé de vraies anti erreurs chez eux, du coup, le moins cher que j'ai trouvé était un Anglais, mais je suis d'accord avec toi, c'est Made in China de toutes façons...

La lumière due au courant résiduelle ne dépasse pas 1 minute après l'arrêt du véhicule. Autant dire que ça ne représente rien... Donc aucun danger pour ta batterie si tu montes des led normales. Au niveau des éclairages de plaques, j'avais des bugs. En les branchant elles s'allumaient et après quelques mètres elles s'éteignaient, je ne sais pas trop pourquoi... Pareil à chaque fois que je redémarrais la voiture. L'appellation "anti erreur" vient surtout du fait que certaines marques ( ou peut être même les Citroën plus récentes ) sont capables de détecter quand une ampoule grille, ce qui laisse un message d'erreur sur l'ordinateur de bord. La consommation faible des led normales fait buguer le système. Ils ajoutent donc une résistance pour rendre la consommation de la led égale à celle d'une ampoule. C'est tout.

Salut, Perso, j'ai mis des led un peu partout et t'es pas obligé d'avoir des anti erreur partout. Le seul endroit qui m'a posé problème c'est pour les éclairage de plaque. Pour le reste ( veilleuses, boite à gants, seuil de porte ( dans le cas d'une VTS )) tu peux mettre des led w5w classiques que tu trouves sur ebay à 2 balles... Tu peux également trouver des anti erreur sur ebay mais ne prends pas celles qui viennent de Chine, Hong Kong etc. C'en est pas... J'avais trouvé celles pour la plaque chez un vendeur Anglais il me semble, pour 5€ à peu près.

Je m'en doute, je te taquinais juste Par "rilsan", j'entendais bien sûr, un collier. ça a l'avantage de ne pas se desserrer, contrairement à un fil de fer. Si tu trouves la durites complète en casse, t'es pas obligé de la changer entièrement ! Récupère simplement le raccord ! Il suffit de "jouer" avec en le tournant sur lui même et de le tirer en même temps. Il finira par venir.

T'as même réussi à péter la seringue !! mdr Tu peux éventuellement essayer de passer un rilsan dans le support jusqu'à l'arrière du raccord histoire de le maintenir en place. Sinon, peut être que l'embout se détaille. ça ne doit pas être très cher...

Salut, Les raccords clipsés de ce type, il faut généralement, soit appuyer dessus, soit les lever pour les dé-clipser. Ici, vu leurs formes, je dirais qu'il faut les lever. à part ça, je ne vois pas ce qui peut coincer :/

Effectivement, chez Citroën on m'avait parlé du faisceau supplémentaire mais le prix de l'ensemble est exorbitant pour ce que c'est... Plus d'une cinquantaine d'€ pour un contacteur au lieu de 10€ sur oscaro. Même si il tient moins longtemps, on est quand même moins perdants...

OH GOD ! La Corvette GS ! t'habites où déjà ?

Salut, L'alerte "système anti pollution défaillant" est utilisée pour beaucoup choses ( FAP, vanne EGR, débitmètre... ). T'es sûr que ça vient de ton FAP ?

+1 pour l'orthographe, ça commence à piquer les yeux. +1 pour le contacteur qui est situé sur la pédale de frein. ça vaut 10-15€ sur oscaro mais par contre, j'ai changé le mien il y a 40.000 bornes et il est de nouveau en train de mourir... je vais essayer de le nettoyer mais j'ai pas beaucoup d'espoir sur ce point. pour info, c'était un contacteur de marque FAE. peut être que d'autres marques sont plus performantes...

Salut, Je viens de regarder en vitesse un programme d'entretien de chez Peugeot et pour la courroie, c'est bien 10 ans par contre, 240.000Km, c'est pour un diesel. Pour le 1.4L ( essence, donc ), c'est 150.000 ou 120.00 en conditions d'utilisations sévères ( beaucoup de petits trajets avec arrêts et démarrages fréquents etc... ). C'est quoi comme modèle ? Berline ou coupé ?

Logiquement, le bouton guidant le flux d'air ( vers le pare brise, les pieds etc... ) et celui du recyclage d'air utilisent le même servo. Est ce qu'en déplaçant ton flux d'air, le servo tourne ? Je ne sais pas comment c'est chez toi mais chez moi, j'ai deux boutons pour la commande de recyclage. Un sur la console et un sur le volant. Si c'est pareil chez toi, les deux agissent de la même manière ? Je te demande tout ça pour procéder par élimination...

Salut, Pour tes test, est ce que tu as démonté le moteur pour voir si il tournait à tous les coups ou est ce que tu l'as laissé en place en regardant si il faisait bouger la pièce en plastique ? Je me disais que dans le kit de réparation de la clim bizone, il y avait la pièce qui oriente le flux d'air. Si ils la fournissent, c'est que c'est possible qu'elle casse. Peut être que la tienne tourne dans le vide... C'est peut être stupide mais vu que t'as démonté la boîte à gants, c'est vite vérifié !

Salut et bienvenue à toi. Tu n'es pas forcément toute seule. Tous les membres du forum C4 ne se sont pas inscrits sur la carte. Il n'y a rien d'obligatoire, c'est simplement fait dans un but convivial =)

Salut, Pour la réparation de ton faisceau de coffre, t'as fait ça toi même ou t'es allé le faire changer chez Citroën ? Après ta réparation, t'as vérifié si du jus arrivait au moteur de l'essuie glace ? C'est une C4 coupé que t'as ou une berline ?