FlyVTS

j'accroche vraiment pas mais, pas curiosité, il ressemble à quoi l'arrière ? t'as des photos ?

Ouai, le diamètre de l'axe évolue, du coup, tu passes d'une douille de 32 à une douille de 36 mais le problème c'est que pour le voir, tu dois enlever le capuchon de protection. Tu restes donc sans capuchon le temps de recevoir tes pièces. Bon, c'est pas la mort mais bon...

Ah ben c'est ballot ça, dans le cas d'une essence ( je suppose car 90.000Km en 10 ans... :/ ), d'après Oscaro, les deux disques, que ça soit en Ø25 ou en Ø30 font le même diamètre extérieur et la même épaisseur ! :/ Bon, ils disent bien que le changement de dimension du roulement s'est fait vers août-septembre 2006. Du coup, Lifson, pour ta C4 de 2005, il te faut bien du Ø25.

Je ne sais pas quel site ou service utilisent ceux qui sortent la liste des pièces grâce au VIN et ils ne sont pas forcément dans le coin donc... C'est la seule solution fiable qu'on a trouvé.

Vu l'année de ta voiture, je dirais 25. Ils ont augmenté le diamètre un peu plus tard parce que les roulements étaient bien trop faiblards. à confirmer quand même ! C'est une question qui a déjà été posée plus d'une fois... Une partie de la réponse à également été donnée par Diabolo quelques posts au dessus du tien. En démontant simplement la roue et en mesurant l'épaisseur du disque, tu auras ta réponse ( il y a une différence de 4mm quand même... )

Hey, t'as jeté un oeil ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=112640 ? Apparemment, la prise serait scotchée sur le faisceau

Mdr, il s'est pas barré tout seul ! Comme a dit Flo, l'ancien proprio a dû le vider...

Ah ben le pourquoi du comment, ça, je peux pas te le dire non plus ! Perso, tomber sur un cata vide, ça m'aurait surpris aussi... C'est un genre de filtre. C'est comme si tu ouvrais la cloche de ton filtre à huile et là, tu vois que c'est vide. Tu ferais certainement une grimace. C'est une C4 que t'as acheté neuve ou d'occase ? C'est pour savoir si le défaut vient de l'usine ou éventuellement, une magouille de l'ancien proprio... :/

+1 pour la condensation de la clim. Tout à fait normal

Salut, je t'ai trouvé un explication du fonctionnement d'un pot catalytique : http://www.linternaute.com/science/technologie/comment/06/pot-catalytique/pot-catalytique.shtml En gros, à l'intérieur de ton pot catalytique, t'as des métaux précieux qui, grâce à des réactions chimiques, transforment tes gaz d'échappements "polluants" en "moins polluants". J'avais lu un article dans auto plus qui parlait des trafics de pots catalytiques ( surtout des vols ) pour justement récupérer ces fameux métaux précieux. Du coup, avec une gamelle vide, tes gaz d'échappements n'étaient pas traités, et ça, c'est mal m'voyez ! Chez Citroën ( comme chez les autres, on va pas se mentir... ), la vaseline n'est pas offerte, elle est déjà comprise dans le prix ! =)

Rectification de mon message un peu plus haut. T'as bien besoin d'une clé de 16 mais pour la clé torx, c'est du 30. J'ai changé les miennes cet aprem et sur les nouvelles ( Febi Bilstein ) l'écrou passait à une clé de 17 et l'empreinte torx est devenu une empreinte de clé allen ( 6 pans creux ) de 5. Vérifie donc ton outillage avant de te lancer. Dans l'absolu, il n'y a rien de spécial pour celui qui a une caisse à outils basique mais bon, c'était juste pour info ^^

Au pire, si il n'est pas installé ( selon la finition, le modèle, l'année... ), rien ne t'empêche de brancher la deuxième en dérivation avec la première. Faut juste faire gaffe à la puissance de ce que tu vas brancher dessus... Perso, j'ai jamais eu besoin des deux en même temps ! :/

Les chandelles sont nécessaires pour cette opération parce qu'il faut soulever le train avant complet pour ne pas mettre en contrainte la barre stab, c'est pas une question de sécurité puisque, comme tu dis, on ne va pas sous la voiture. En braquant simplement la roue, l'accès est quand même vachement limité ! :/ ou alors j'ai mal compris

Hum... Je ne comprend pas ta question. Sur l'accoudoir d'origine, tu as bien 2 prises allumes cigares. Une avec l'allume cigare proprement dit et l'autre est recouverte par un petit capuchon. Tu cherches quoi au juste ? La fiche sur le faisceau ?

T'as pas quelqu'un dans ton entourage qui peut te prêter un cric et une paire de chandelle ? Vu le travail à faire, pour moi, 100€, c'est cher ! Si tu trouves le moyen de le faire toi même, prévois également un clé plate de 16 ( si je ne me trompe pas ) et une clé torx ( 20 ou 25, je ne sais plus... ). Au bout de la tige filetée, tu as une empreinte torx qui te sert à empêcher l'axe de tourner pendant que tu dévisses l'écrou. Pense également à mettre un petit coup de nettoyant et/ou de brosse dans cette empreinte et sur les filets, ça te facilitera le dévissage.

Salut, Précise que KML = Kit Mains Libres, t'auras sûrement plus d'aide. Perso, je savais pas ce que c'était... et du coup, en cherchant, je suis tombé sur ça : http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=33296 Apparemment, il se trouverait derrière la boite à gants.

La vache ! Le lien qu'a publié Cdasilva91 fait carrément peur ! O_o En plus d'avoir mis des vie en danger, la plupart du temps ce n'est pas pris en compte par la garantie... Ils n'ont vraiment honte de rien...

Les deux en même temps ?? Chaud ! Très étrange même ! :/

600€ ? mdr ! ça vaut 100€ les deux sur oscaro et pour celui qui touche un peu en mécanique, c'est changé en une ou deux heures, en prenant son temps. Sinon, trouves toi un petit garage qui veuille bien te les monter. à ce prix là, ils sont dingues... Un collègue m'avait raconté qu'il était tombé sur une C3 où les ressorts étaient cassés. C'est pas courant mais apparemment, ça arrive :/

On ne peut pas "forcer" une régénération. Elle est gérée par deux sondes placées en amont et en aval du FAP. La différence de valeur de ces deux sondes commande ou non le déclenchement de la régénération, moteur chaud ou non. En gros, quand "sonde aval" - "sonde amont" = 0, le FAP est nickel, les gaz circulent sans problèmes. Quand "sonde aval" - "sonde amont" = "la valeur qu'ils ont décidé", on envoie la régen'

+1 contre le black pour une intervention comme celle là ! Même si c'est pas donné, vaut mieux passer par un garage qui garantit les pièces et les risques que peut engendrer une mauvaise pose ! C'est un organe essentiel au bon fonctionnement du moteur. Moi, je déconnerais pas avec ça...

Salut, La courroie ne se dégrade pas seulement à cause de l'usure. Elle se dégrade aussi avec le temps ( températures, humidité etc... ) donc malgré ton "faible kilométrage", il est préférable pour la sécurité de ton moteur de la changer. Comparé aux concessions, 580€ me semble être un prix honnête.

Par "type de moteur", je voulais simplement dire "cylindrée + puissance". Il s'agit bien d'un 2.0 hdi 138 ? Pour ma part ( même motorisation ), les résultats au freinage de mon dernier contrôle tech sont : AVG 373 AVD 388 ARG 155 ( ouai, étrier grippé... ) ARD 205 A l'arrière, tu sembles bon mais à l'avant, t'es un peu moins efficace. A confirmer par d'autres... Pour le SIV, je pourrais pas te répondre... :/

Salut, Les freins sont dimensionnés en fonction de ton type de moteur. Il nous faudrait donc plus d'infos.

Si. Je suis passé par là pendant un bon moment... Des tremblements qui viennent et qui partent en fonction du relief, de la qualité de la route, des virages etc... à un moment, j'ai même soupçonné la température parce que j'étais plus tranquille le soir que le matin ! J'ai galéré pendant plusieurs mois avant de trouver quelqu'un qui puisse me faire un équilibrage correct qui résout mes problèmes. Les 17" ( origine ou non, j'ai testé les deux ), sont une vraie plaie à équilibrer. J'imagine même pas pour des roues plus grandes...