FlyVTS

Si j'ai bien compris, c'est les B ( sauf que sur la C4 c'est effectivement du torx de 55 ) C'est bien ça ?

Bon courage BrakeS Killer ! ( t'en as pété plusieurs ) mdr

Ouai mais il a pas le matos pour percer :/

Mdr, forcément ! Mais en faisant gaffe, tu peux démonter le pivot et accrocher temporairement le cardan à... un truc qui passe dans le coin genre le triangle, l'amortisseur... Du coup, tu sauras comment changer un cardan ! xD

700m ? ça va, t'as de la chance... 10Km/h + frein à main ou en poussant ( demande de l'aide à un de leur mécano ^^ )

Les vis qui tiennent le disque ( les deux têtes fraisées qu'on voit quand on démonte la roue ) sont généralement en torx aussi. Je croyais que tu parlais de celles là ! Leur diamètre est nettement plus petit donc plus facile à casser ( généralement, l'empreinte prend une claque aussi à cause du serrage abusif au montage, couplé à la rouille... ). Je pense que dans un petit garage, en démontant le pivot, ils peuvent percer la vis pour l'extraire et donc, tu n'aurais besoin d'acheter qu'une nouvelle vis... C'est de quel coté ? En enlevant le pivot coté conducteur, t'as de gros risques de déboiter le cardan et donc de faire couler toute l'huile... Si c'est le passager, ça va ^^

Owh ! Quelles vis cruci ?? Effectivement, faut bien qu'on parle des mêmes ! Il y a deux vis sur le disque qui servent à le maintenir mais maintenant que tu parles des torx de 55 qui sont derrière, tu me fais peur ! Tu parles donc des vis d'étrier ?? Les grosses avec la tête bombée ?? O_o Si t'as réussi à casser celles là, j'ai peur du jour où je dois te serrer la main... Enfin bref, si c'est celle là qui est cassée, ne roule surtout pas comme ça !

Je testerais aussi ! Je pensais que le ressort de rappel devenait faiblard ( c'est fort possible aussi ) mais l'accumulation de saletés dans le mécanisme est également un frein à l'enroulage de la ceinture !

Les roulements ont une durée de vie bien supérieure à ça ( sauf à l'arrière, dans certains cas... ) ! Tu les changes quand ils commencent à faire du bruit, pas avant ! Vu le prix... O_o

Soit t'arrives à sortir la vis en la perçant ( comme dit plus haut ) ou si tu trouves une autre manière qui marche... Soit tu peux ne mettre qu'une vis. Ces vis ne sont là que pour tenir le disque quand tu dévisses tes roues. L'ensemble est de toutes façons serré par les vis de roues. Le disque ne va pas s'envoler... Au pire du pire, une fusée complète se trouve en casse pour 50€ ( identiques aux 307 toutes motorisations ) Avant de te lancer dans des trucs comme ça qui te coûtent à chaque fois un bras, essaye de trouver quelqu'un qui a un peu de connaissances en méca et qui peut t'aider sur place. Je pense que tu t'en sortiras bien mieux ( dans tes futurs travaux et au niveau du portefeuilles ! )

Salut, Je ne sais pas comment ça se passe en remontant exactement les mêmes amortisseurs ( en théorie, les cotes restent les mêmes donc je ne vois pas pourquoi les roues bougeraient ) mais en changeant de marque et/ou de type d'amortisseur, le parallélisme est nécessaire.

Ouai, j'ai la même pour ce type de travaux. Elle protège les surfaces et facilite donc le prochain démontage. Elle est un peu plus chère qu'une graisse normale mais vu les petites quantités utilisées, on en a quand même pour un petit moment avec ce tube.

Surtout pas de graisse ! Avec la chaleur, elle va durcir et te laisser des marques immondes ! Précise bien de la graisse haute température !

Nan, il faut les sortir complètement. Fais juste gaffe au coté conducteur, le cardan risque de sortir et donc de te faire perdre l'huile de la boîte. Soit t'arrives à sortir l'amortisseur délicatement et le cardan reste en place, soit tu demandes de l'aide à quelqu'un pour qu'il te le tienne. Pour cette opération, le seul outil un peu "hors du commun" qui est nécessaire, c'est un compresseur de ressort. Tu peux en trouver pour pas trop cher soit sur le net, soit chez norautoto ( ou autre... ). Pour l'utiliser, graisse bien la tige filetée et surtout, laisse pas ta tête dans l'axe du ressort comprimé !

Pousse pas trop non plus... Si il s'est décroché, t'as peut être un clips de cassé... Au pire, tu peux retirer complètement le montant histoire de voir ce qui se passe. Bon, par contre, à remettre, c'est un peu galère... J'avais dû l'enlever pour le montage de l'alarme. Il faut commencer par le mettre en place par le bas et monter progressivement.

Salut, Cette pièce est tout bêtement clipsée ( comme d'hab ) dans le montant du pare brise. Normalement, à appuyant dessus, elle devrait retrouver sa place. Sinon, c'est que le clips doit être fatigué...

Salut, Le seul problème est que tu n'as pas mis assez de carburant pour faire bouger la jauge. T'inquiètes pas, elle n'a pas de problème. Essaye de faire un plein complet, tu verras que le "problème" disparaitra.

La brosse métallique passe difficilement à cet endroit. à moins d'avoir une petite brosse genre brosse à dents avec les poils en acier... mais avec la lime, on y va petit à petit ! on cherche pas à enlever des millimètres... Effectivement, les portées avants doivent être graissées avec de la graisse haute température ( la graisse cuivrée est idéale ). A l'arrière par contre, éviter de graisser les tôles, ça devient un formidable ramasse merde...

Salut, En cas de vidange, le joint de vidange doit obligatoirement être changé pour garantir l'étanchéité ( d= 14 D= 21 e= 2 ). Je vais relancer un débat sans fin mais, je te conseille de monter le joint avec la partie "ouverte" sur le bouchon et garder la partie "lisse" pour venir en contact avec le carter. Fais gaffe, le bouchon de vidange est super bien placé sur ce moteur. Il n'est pas sur la face du dessous comme on pourrait le penser, il est sur le coté. Le résultat est le même sauf qu'à cause de la direction du jet, 99% du temps, l'huile tombe à coté du rétentif... Prévois un GRAND bac ! Pour les petites tôles en inox qui servent à faire glisser les plaquettes sur l'étrier, elles sont fournies avec les nouvelles plaquettes donc, pas besoin d'en chercher. Il te faudra certainement passer un coup de lime sur les surfaces de l'étrier en contact avec les tôles afin d'enlever la rouille et la crasse qui se sont installées. Ces petites tôles ne sont présentes qu'à l'arrière. A l'avant, un coup de lime est nécessaire aussi, jusqu'à obtenir un coulissement parfait des plaquettes. Changer le filtre à gazole sur ce moteur, c'est vraiment un jeu d'enfant... il est pile devant toi quand tu ouvres le capot. Il te suffit de retirer les deux tuyaux qui sont connectés sur la cloche et ensuite, armé de ta clé de 27, tu démontes... prévois des gants à manches genre gants mapa. ça évite de puer le gazole pendant des jours... Tu changes le joint ( également fourni ) tu remets le nouveau filtre et tu remontes. Après, il faut pomper avec la poire pour réamorcer le système et puis c'est bon...

Salut à tous, Une petite question concernant les kits de réparation bi-zones. Tout à l'heure, mon voisin m'a dit que son fils avait le fameux problème de répartition des flux d'air chauds/froids etc... mais là, il s'agit d'une 407. Il a été faire un tour au garage et ils lui ont dit qu'il fallait démonter tout le tableau de bord et donc qu'une facture salée l'attendait. En faisant quelques recherches, on ne trouve que des C4 et des 307 atteintes par ce problème. Quelqu'un sait si le kit est également dispo pour une 407 et si oui, si le montage est en gros, identique à celui des C4 ( pour le cas où il y aurait des petites subtilités, on sait jamais... ) ? Merci d'avance

Salut, C'est un cRaquement ou un cLaquement ? Les craquements, c'est quand même rare... T'arrives à localiser un peu ? à droite, à gauche, plutôt en bas ( sous la caisse ), plutôt en haut ( têtes d'amortisseurs ) ? ça fait du bruit dans un virage serré où t'es bien en appui ? Je te demande tout ça pour procéder par élimination et ainsi, savoir si c'est au niveau des amortisseurs ou plutôt des rotules, des triangles, des biellettes etc...

Mais de toutes façons il conseille de changer "au cas où...". J'en vois pas vraiment l'intérêt, le CT n'a pas détecté de jeu ! à moins que la voiture ait 200.000Km... bof :/

+1 pour les biellettes de direction mais tant qu'elles n'ont pas de jeu, pas la peine de les changer. Un changement de rotule est très simple et ne demande pas vraiment de matériel "hors du commun". à la limite, si t'es un peu bricoleur, tu peux le faire toi même. Il faut juste bien repérer la position de ta rotule avant le démontage. ça t'évitera de payer un parallélisme et une main d’œuvre. Pour changer les biellettes par contre, il vaut mieux passer par un garage. Le prix des outils est proche de celui de l'intervention...

Ah, tu ne nous a pas précisé le modèle de ta voiture. Il s'agit d'une clim auto ou manu ?

Le fait de resserrer le poussoir pour supprimer les vibrations à 120, c'est une connerie. C'est tout simplement un problème d'équilibrage mais perso, après avoir fait 3 garages ( 2 visites dans chacun ), il n'y en a pas un seul qui a su m'équilibrer parfaitement mes roues. J'ai gardé le moins pire mais j'ai abandonné. Je peux confirmer que c'est l'équilibrage parce que je n'ai aucun problème avec les roues hiver... Quand je vois la galère avec des 17", je me demande comment ils font avec les plus grosses...