alterego1

J'ai un break phase 1 et je suis infecté du syndrome. j'ai envie d'injecter une bonne dose de Frameto et un paquet de cire pour ralentir ou stopper la grangaine Photo a venir

Allez fais nous un beau reportage photo pour sauver ton Activa et à la fin tu seras fier de ton travail et connaitras ton auto un peu mieux qu'un autre. Comme dirait l'autre: May the force be with you (que la force soit avec toi)

J'ai été contrain et forcé de faire remplacer mon cata cet été en vacances ... 650 euros chez Citron délai flou, tres flou. Chez Midas: 350 euros, delai le lendemain matin, payable en 10 fois sans frais. Ma xantia est une 2.1 TD j'aimais bien mon cata vide, snif, casser en 2 vers Montpellier et encore 1800 km avant de rentrer chez moi

Moi c'etait demontage et degrippant dans les contacts de feuillure de porte

Fais une "recherche" et tu trouveras une mine d'info sur ce probleme connu. Si ta voiture à une clim regulée: si tu n'as plus de degivrage AR (voyant) en meme temps que plus de ventil = Neiman Il y a un tuto pour faire la modif Sinon les charbon du moteur peuvent etre usé (a demonter pour verifier) Parfois les transistors sont morts (il y a les references dans les posts) Ce forum est un tresor pour les Xantia, il faut se donner la peine de chercher un petit peu

Faire le plein du reservoir de carburant pour eviter l'eau de condensation et autre champignon

Le joint silicone est aussi une alternative pour recreer de l'isolant et ca resiste à la chaleur. En cours de sechage, on arrive à le modeler pour faire propre

Durée de vie Aeroflat = 6 mois racleur dechiré moralité: pas cher mais on en a pour son argent

Un bon cata est un cata vide. Un cata vide = moins de frein pour les gaz d'echappement --> Donc, pour une meme vitesse, on accelere moins = conso moindre Et hop quelques euros et plus dans le portefeuille Pas de soucis lors du controle technique

Merci pour le telechargement. Merci pour le renseignement sur le RD2 et RT2, dommage qu'il n'y a pas d'info sur le systeme, j'imagine qu'il est basique sans possibilité de upgrade Il y a t il un lien avec l'option JBL, le chargeur 6CD et les 8 haut parleurs? houps je n'ai pas encore lu le pdf ....j'y vais

je viens d'editer les caracteristiques sur service-citroen. Il est mentionné un systeme de radiotelephonie RT2? Apres recherche, les info sur PC commence à RT3 !!! Il y a t il une explication ?(pour une C5 de AM 2003 allemande)

Merci, c'est vrai qu'il y a une peut etre une difference avec les origines des voitures, j'ai en vu une C5 d'origine allemande, a priori il devrait avoir au moins les memes options sinon plus, genre sieges chauffants (option inutile?), et quid des pressions pneus en allemagne? Si j'obtiens le VIN, je pourrais apprecier les caracteristiques sur "service.citroen" Merci pour vos infos données

Bonjour, En vue d'acheter une C5 phase 1 J'ai cherché et je n'ai pas trouvé, alors ... Je recherche pour une C5 exclusive 2L2 de 2003: 1) Quel est le contenu de la finition Exclusive 2) Quel est le contenu du "pack électrique" Puis quelle sont les options toujours pour la C5 exclusive de 2003 Je pense par exemple à: - détecteur de sous gonflage - sieges electriques à memoire - allumage des feus automatique - radar de stationnement (Av ou/et Ar) - evidemment je sais que le cuir est toujours une option - Auto radio JBL (avec telephone?) et 8 hp (ampli?) - GPS -... En vous remerciant par avance

Un bloc de C35 avec un haut moteur de CX turbo, j'ai deja vu ça me semble t il

Meme sans malus, voire sans franchise, un bris de glace est un sinistre pour ton assureur. La definition "pratique" d'un sinistre pour un assureur est l'ouverture d'un dossier. Dans tous les cas c'est marqué dans ton relevé d'identification Au bout de plusieurs sinistres, tu es catalogué et "statistiqué", et, selon la politique/stratégie de l'assureur, ils peuvent te virer. A mon sens, si la vision de ton pare brise ne te derange pas, attend la vieille du controle technique pour le changer. On est jamais à l'abri d'un sinistre ... responsable ou pas. C'est du vecu

Gillout, pourquoi t'embeter avec a faire un montage pour ton switch d'embrayage. Sur la mienne j'avais un support tout pret a recevoir le contacteur d'embrayage Ref 453427 + sa bague de maintien (Ref ?), (photo juste avant d'etre cablé en serie avec le contact du frein) Il ne vaut pas cher chez Citron et le connecteur est facile a trouver en casse voire meme a mettre des cosse plate http://img254.imageshack.us/img254/4690/capteurembrayagehq4.jpg A l'utilisation, j'apprécie d'avoir un contacteur d'embrayage et de frein.

On pourrait comparer facilement les masses des spheres de fonction identique, en commencant par celle de Conjoncteur. A mon sens il y a d'entrée une difference entre les multicouches et les standards A vos balances por ceux qui ont des spheres deja démontées (a la masse du volume de gaz pret) en indiquant la provenance

Oups !!! J'avais deja vu 2 spheres eclatées chez hydrospheres ... Il m'avait aussi montré la difference d'epaisseur de metal entre une sphere d'origine et une adaptable ... il n'y avait pas photo, la Citron etait beaucoup, beaucoup plus epaisse Alors mefiance avec les adpatables, et dans ton cas "Cédric" c'est de quelle provenance cette boule eclatéé

En general, les charbons 12v sont en alliage de cuivre et les charbons pour moteur 220V sont à base de graphite

Tant que tu y es, il y a un defaut bien connu des Xantia qui est une corrosion entre les etriers et les bras (nombreux post deja redigés) L'ideal est d'intervertir les etriers, le gauche à droite et vice et versa (avec graisse et feuille de plastique du type poliane Une petite recherche dans le forum et tout est dit ...

De mémoire, il y avait un ODB proposé sur les Evasion equipés du 2,1

Va voir sur service-citroen.com, inscris toi c'est gratuit et compare les references Tu auras un avis "administratif" à defaut de pratique

Si ce n'est deja fait, il faut purger le circuit direction en braquant à fond d'un coté puis de l'autre

Modele avec diffuseur d'odeur

Je vais regarder si j'ai un reste de durite pour le mesurer, en attendant voila ce que j'avais fait en recupérant un morceau de durite formé à la casse, pas facile de faire un 180° à un tuyau sans l'écrasé. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=66568 D'autre part, Dick, concerant la fuite, tu pouvais simplement faire sauter le sertissage des durites en le sciant et refaire une etancheité avec 2 bons serflex j'ai regardé, le diametre exterieur de l'embout (celui qui s'enfiche dans le radia de chauffage) est 22 mm. Tu peux aussi rouler avec le bouchon du vase d'expansion desserré, je le fais depuis 50 000 km et meme apres avoir remplacer mon radia de chauffage.