alterego1

Pas vraiment exact ... il faut aussi un bon tuto et des gars comme vous 2 qui s'investissent dans cette affaire pour le faire partager avec la communauté EPIC sans attendre de retour. Comme deja dit, c'est mon fils que poursuit avec la Xantia, et nous avons bricolé ensemble. Comme il n'y avait plus de fuites, il me disait que c'etait une satisfaction de l'avoir fait soi meme. Donc, en plus de réparer l'irréparable, grace a votre tuto , je partage des moments de complicité voire d'education avec mon gars. Alors grand merci car sans vous, pas sur, que je me serais lancé dans la réfection des capteurs. Pour la pompe, c'etait avec le tuto de Riccolio, que j'avais rencontré en Bretony et roulait a l'huile. Encore une personne bien sympa. Et puis le tuto pour installer la fonction regulateur, ca aussi c'etait bien. So long EPIC

Encore un capteur de rotor sauvé grace au tuto de LeDjé et Citropolo. Grand merci a eux. Operation effectuée sur la voiture sans démonter la pompe. Uniquement le collecteur d'air et les tubes d'injection. Je n'ai changé que le joint du capot en alu et c'est reparti sans allumage du voyant K. C'est maintenant avec mon fiston que la longue vie de ma xantia se poursuit avec quelques 405000 km, embrayage, cardan, alternateur, demarreur d'origine ... pourvu que ca dur. <a href=http://i59.servimg.com/u/f59/16/87/72/01/capteu10.jpg' alt='capteu10.jpg'>

Oui, on hésite. On regarde les tutos, on les lit et relis. On se procure le kit et les joints supplémentaires. . Sans oublier les vis de blocage de la poulie qui restera sur la voiture. L outil d exraction qu on trouve sur les vieilles pompe bosch (bx, 205 diesel ...) ou à fabriquer soit même. Pointe à tracer pour faire le marquage du calage type vernier à 2 ou 3 traits de pointeau On vérifie son outillage Et on se lance Pou ma part une fois la pompe dans la main Je me suis préparé un "champ d operation" propre avec l appareil photo à porter de main Et un endroit pour poser les sous ensemble. Pour le premier demarrage, ne pas oublier de bien pomper le gasoil avec la vis de purge ouverte. La mienne est repartie facilement Mais une fuite persistait .. diable et miséricorde ... Elle provenait du capteur d avance, réparer après, grace au tuto de Le djé, sans redémonter la pompe de la voiture et après s être procurer une meule de Mel et les joints qui vont bien. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133583 Cette fuite n est pas facile à voir, il faut un miroir articulée à glisser entre le capteur et la culasse. Je pense fermement que ma pompe ne fuyait QUE par ce capteur. A verifier donc avant de tout demonter Il y en a un autre en bout de pompe mais celui là ne fuit pas. A plus de 400000 km, je n ai plus de fuite ...

Surtout qu'on peut etre septique sur le diagnostique du garage. La distri de 10Guy n'a que 70/80 Mkm. 759 euros auxquels il va ajouter un tendeur et les galets de la courroie d'accessoire...

Dernierement j'ai eu un roulement de galet HS. Pour lever le doute, il faut retirer la courroie accessoire et faire tourner les galets 1 par 1. On vérifié si les galets ont du jeu etc. Puis, faire tournée le moteur sans la courroie d'accessoire pour lever le doute sur la distri. je ne connais pas ton moteur, mais sur mon 2.1 TD, le bruit peut aussi provenir de la poulie damper et du tres chiant tendeur dynamique.

Il n y a pas de rapport entre l écrou de 32 et les bulles de air car le tuyau est en amont de la pompe. Comme beaucoup' la prise de air provient de la capsule thermostatique située sur le porte filtre vers le bas. Un petit tour "en recherche" et tu vas trouvété. Il faut changer 2 petit joint qu on ne trouve pas chez Citroën mais chez les revendeur hydraulique ou internet. Il faut aussi mettre des petit collier pour resserrer la durite entre le filtre et la pompe. Sur le 2.1, c est très pratique car il y a 2 du rites transparentes' 1 avant le filtre et 1 après. On localise aisément l élément fuyard. Enfin' pour ta pompe d origine, garde la précieusement et refait la. Il y a de super tutoriel pour changer les joints' tous les joints même ceux caché comme ceux du capteur d avance. Ça fait peur mais c est relativement simple avec de la minutie' de à rigueur' du calme et ... du temps

Sur ma Xantia, j'ai eu des tuyaux entre le bol LHM et la direction assistee qui se sont craquelés ou cassés. J'ai remis de l'occase en manchonnant mais ca a recassé. J'ai acheté chez Blondxxx a Montreuil du tuyau LHM de meme diametre et re-manchonné. Maintenant je suis tranquille jusqu'au prochain tuyau ... Blondxxx de Montreuil refait des fabrications de sa composition. Vu le nombre de DS et SM qu'il frequente, j'ai confiance.

Et voila un petit moment de satisfaction bien merité. Depanner soi meme sa voiture (ou celle de madame) Et imaginer ce qu'aurait fait un garage "professionnel" avec la facture qui va avec. "Monsieur, faut changer le turbo ..." Les dames en sont ellles convaincues? pas sure que le prix d'un bouchon "canelle" equivaut au prix de la facture du garage ... En tout cas bravo, c'est reparti Bon dimanche

Je remarque que c'est encore une histoire de diode ... comme celle de roue libre . Decidement Citroen n'aime pas les diodes

euh non. Ma voiture est en bretagne et j'ai un autre calculo dans le 77. je testerais la difference Merci pour l'info

Un bon catalyseur est un catalyseur vide ... et une EGR obturé

Au cours d'un entretien, je demonte le calculo hydractive et surprise, il fait du bruit. Voici ce que je trouve à l'ouverture: http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/p1060810.jpg et le petit coquin qui etait parti en balade http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/p1060811.jpg C'est maintenant ressoudé. mais quelle etait la fonction de ce composant. Ce qui est sure, c'est que ma cxantia etait un peu dure, malgré les diodes de roue libre supplementaires et des electrovanne qui fonctionnent. Je dois neamoins passer l'ensemble des spheres au testi boules et envisager les soucoupes Alors une idee de l'utilité de ce composant?

Je viens de me relire, en fait ta voiture date de 98 et la mienne est de 96 donc quasi identique. Tous les joints de la pompe etaient morts. ils etaient durcis, de section devenu carré ne faisant plus leur travail d'etancheité. Alors il faut préparer son travail et se lancer. J'ai bien pris garde de reperer tous les elements pour les remettre dans le meme sens et ne pas effectuer de rotation d'arbre de 180° (prends des photos pour t'aider au cas où) J'ai remonter les pompes exactement comme je l'ai ai demonté. Plus par crainte de betises que de raisons mecaniques

Riccolio, un gars super sympa que j'ai rencontré en bretony Il a en effet realisé le tuto d'origine pour remplacer l'ensemble des joints de la pompe. A ma connaissance, ce n'est pas lui qui a fait le tuto de remplacment des joints de capteur mais Le djé Riccolio, comme sont pseudo l'indique, roulait a l'huile dans sa xantia vous pouvez lire ses aventures avec la marechaussé là, mais on s'écarte du post http://oliomobile.org/en/forum/83/2653.html

Avant de tout demonter, il faut vérifier si la fuite ne vient pas du capteur d'avance. http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/capteu11.jpg Il y a un excelent tuto de "Le djé" sans demonter la pompe. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133583 http://www.gennai.fr/Autres_images/Xantia/Capteur_avance_EPIC.pdf On peut vérifier si il y a fuite apres un bon coup de chiffon et une visualisation avec une glace orientable http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/miroir11.jpg Si toutefois le remplacement des joints de pompe est necessaire, Pas besoin de "tomber" la distri, La poulie de la pompe reste sur le moteur vissée par 2 vis de 8. Il faut aussi absolument remplacer les joints des electrovannes tant que la pompe est sur l'etabli (le champ operatoire) L'operation se fait sans soucis technique, juste de la methode, propreté et calme. J'ai fait 2 pompes, a la premiere j'ai été decu car j'avais changé tous les joints de la pompe et au remontage re-fuite. le tuto de "Le djé" a sauver ma voiture La deuxieme pompe, j'ai tout fait direct. Si il y a une 3eme, je commencerais d'abord par le capteur d'avance avant de tout demonter. Je n'ai pas eu a faire le dernier capteur de position de rotor http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=156713 Si l'operation peut faire "peur", parce que pas commune, je n'ai pas rencontrer de difficulté A la 2eme on est plus tranquille Le plus casse pied est l'ecrou inférieur de la pompe et de monter et descendre le moteur pour avoir acces au vis de maintien du cache courroie Bon courage

Bravo, rien de mieux que de faire l'entretien soi meme. Tu as un peu galéré avec ton tuyau, on trouve aujourd hui des seringues a huile pour moins de 20 euros, voire des bidons d'huile ou il ne reste plus qu'a mettre un tuyau. Et puis le nettoyage pour gagner 2L, whaoo, ca vaut la peine !!! Quand c'est propre ça marche mieux. sans en connaitre la raison, cette noton s'applique un peu partout...

Pour deposer l'autoradio d'origine, il faut: - Eteindre l'autoradio - Mettre l'ODB sur la date - demonter et debrancher l'autoradio Pour les Xsara Picasso apres 2001, si on veut conserver les commandes au volant + l'afficheur, chez Alpine il faut choisir un autoradio qui commence par CDA .... et non pas CDE, par exemple avec bluetooth CDA-137Bt (350euros) + interface APF-D100PS (85euros) + HP car ceux d'origine ne suivront pas (Focal pour100 euros) Si on ne veut que les commandes au volant, alors on peut prendre chez Alpine des autoradios CDE ... avec interface APF-S100PS Pour ma part, j'ai acheté sur Lecoincoin un CDE-133Bt avec Bluetooth + HP (avec facture, boite ... et encore sous garantie) Ca fonctionne bien et en plus avec ce modele on peut choisir la couleur de l'affichage pour une meilleure integration dans le Picasso Je n'ai pas encore l'interface qui ne serait tarder (59 euros neuf et pas facile a trouver d'occas) Vu l'ergonomie du Picasso, l'afficheur deporté ne met pas indispensable et l'économie sur le prix de l'autoradio est substentiel ne pas oublier l'adaptateur antenne a 4 euros + l'adapteur d'encadrement a 15 euros chez FeuV Et apres ca devient casse-pied car on enleve la facade pour eviter de se faire casser la vitre ... Les details de branchement sont largement décrit par ailleurs http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/picass10.jpg

J'ai deja prit des silencieux chez Eternalcar http://boutique.eternalcar.com/ mais aussi via le grand site de vente aux encheres, pour le coup c'est en achat immediat. Je n'ai pas fait le comparatif avec ton montage mais je n'ai pas eu de pb avec ce fournisseur

Oui le sabot est une bonne idée. Je suis passé sous la voiture et on pourrais meme reprendre des fixations existantes. Pense a faire un schema pour les autres ... si possible et ne pas oublier de larges trous pour le refroidissement

Oups, dans quel coin de seine et marne. je me sens concerné ... j'ai en ce moment une Xsara Picasso

Bonjour, Quelqu'un a t il des infos sur les "tube afrique" où se les procurer? long ou court? prix? si j'en trouve un, je ferais bien du preventif ...

Oui, la notion de partage est essentielle et présente sur ce forum. Pas sur que nos 2.1 td aient survecu sans le tuto de Riccolio sur la refection de l Epic, completer du tien et peut etre du petit dernier sur l axe. Beau boulot de cooperation entre toi et Paul. Le tuto du regulateur est pas mal aussi, j oublais celui du changement de radia de chauffage. Bon revenons au sujet, oui j ai pris les joints que tu indiquais sans me poser de question. J avais constitué mon petit kit. Meme la ficelle sur la clef est obligatoire.

Bravo. C est ca quand on connait sa voiture. Tu peux partir au bout du monde maintenant. M enfin il fallait quand trouver cette panne. Comme le 2cv ou on a une bobine de rechange, en xantia et qques autres , il faut un relai double dans le coffre de lz xantia.

Merci Le Djé, encore un capteur de sauvé. Quand on dit capteur, il faut penser pompe voire voiture. Comme beaucoup, j'ai remplacer les joints de l'Epic dont les joints d'electrovannes, tout remonté et patatras encore fuite. C'etait au capteur d'avance. Une petite recherche et je tombe sur le tuto. Parfait il y a meme les numeros de Torx et c'est bien surtout le N° 6 Tout c'est bien passé et 0 fuite maintenant http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/20130510.jpg http://i83.servimg.com/u/f83/16/87/72/01/20130511.jpg

Galere cette affaire. Je n'ai pas d'astuce car jamais fait mais sache que tu es lu et suivi. Bon courage et prends qques photos si tu peux pour les autres.