alterego1

Je n'ai pas encore essayé, le bouton pour passer en code ou phare / code + phare est à droite de la serie des 3 Bientot (apres quelques approvisionnement de support relais),je vais relayer tout ça pour soulager les contacts des commodos (10 ans, elle le vaut bien) Merci à Totophe pour son tuto http://img458.imageshack.us/img458/1245/boutontc7.jpg

Ci joint quelques photos pour cabler le connecteurs 30 broches marron situé dans l'aile avant droite (dans le sens de la marche) 1) Il faut recuperer dans votre casse favorite une prise et avec du fil et ses pins http://img101.imageshack.us/img101/903/recupbrochexj8.jpg 2) Sur le connecteur de votre voiture, extraire le bouchon bleu du connecteur pour faire la place pour la nouvelle broches 3 fils (a laide d'une perceuse munit d'une petite meule) http://img408.imageshack.us/img408/6310/instalbroyu5.jpg http://img143.imageshack.us/img143/8176/30brcablpt0.jpg 3) étancher avec de la pate silicone, gainer les fils http://img66.imageshack.us/img66/2726/30brreinstalldw5.jpg 4) Il commence à y avoir du monde http://img458.imageshack.us/img458/1245/boutontc7.jpg 5) Ne chercher pas le gros connecteur que m'a indiquer Totophe est ici et inexploitable (coin inferieur gauche du pare brise) http://img265.imageshack.us/img265/3181/inexploitablege6.jpg

En fait, je pense passer sous le tuyau d'evacuation des condonsats de la clim. Coté habitacle, cette piece est en plastique et semble facile d'acces Coté moteur pas e tuyau hydrolique L'inconvenient c'est que l'echappement passe pas loin, il faudra que je me trouve une gaine resistante à la chaleur

Apres remontage et quelques 800 km, j'ai la douloureuse peine à vous anoncer que le radia de chauffage est effectivement fuyard Pas de buée mais des odeurs de LDR je le ferais cet été, en attendant je vais le condamner avec un morceau de durite et 2 serflex du coté compartiment moteur

Pas moyen de sortir la vieille durite, il faut déconnecter la durite de la pompe à eau et sortir l'ensemble radia + durite On voit bien sur la photo l'oxydation qui gonfle et fait des fuites Une fois le radia sorti, je m'aperçois que lui aussi était fuyard et pourrit dan sa partie inférieure, la grosse fuite n'était pas loin Faut dire que depuis 1 an, je roule le bouchon du vase d'expention a demi fermé pour eviter la pression En fait je pensais que le radia de chauffage dans l'habitacle était fuyard J'ai espoir qu'il ne fuit pas, mais à 236000 km ... http://img172.imageshack.us/img172/7818/radiaetduritego9.jpg http://img406.imageshack.us/img406/9972/radiapourriud8.jpg

Il y a aussi LIRON.FR sur le net, mais je prefere le bon dieseliste du coin ... genre IDLP en region Parisienne ...

Oups, quelques part plus haut j'avais mis des photos montrant la condamnation de la vanne EGR 2.1 je n'avais pas condamné la commande en bouchant le tuyau de depression d'air, ... et voila le travail Rondelle percée, aluminium digéré http://img237.imageshack.us/img237/4996/percny8.jpg

Merci, j'essayerais de ne pas les enlever.

Super tuto. Pourriez précisez comment se démontent les caches plastiques des montant de pare brise? Il faut tirer dessus ? les lever? pousser? Merci

Mon revendeur d'accessoires ma vendu des S109 pour ma vieille BX. Sur 2 achetees, 1 etait morte au bout de 2 jours !!!, pas de probleme, c'est garantie ... mais au bout de 1 ou 2 ans ??? Apres discussion, mon revendeur m'a proposé de faire regonfler mes spheres d'origine par son fournisseur. Mais surprise, sont fournisseur lui demande 1 mois de délai --> j'ai refusé mais cela montre que ces sphere S109 sont regonflées je ne sais où et en plus elles ne sont pas belles (grosses traces de brossage) Le prix uinitaire est de 25 euros contre environ 100 euros pour une Sphere Citroen Je persiste a penser qu'il faut conserver autant que possible les spheres d'origine et les faire regonflées De plus, Hydrospheres (91) m'a montré des spheres adaptables éclatées !!! par la pression, l'épaisseur du metal était bien plus mince que les spheres Citroen ... ça fait peur J'ai testé les valves Buromeca, et en 2 ans, la perte était de 3-4 bars ... A vous de voir

Merci, c'est sympa mais je vois que cela concerne une XM, ce n'est pas une histoire de racisme ... mais j'aimerais des infos sur les Xantia, il y a pas mal de monde et de tuyaux sur et sous le tablier ... Alors avis au Xantia 2.1 modifiées regulateur, par quel endroit avez vous fait passer vos fils?

Et une Xantia de plus avec le comodo Phare / Code modifié suivant le tuto: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=24689&highlight=phare+comodo J'ai ajouté un bouton pour repasser en mode d'origine phare + code en soudant des fils a l'interieur du comodo, histoire de comparer sur route A l'attention des modos, je ne sais pas où placer se genre de message, n'hesitez pas à la deplacer ...

Bonjour, Par où vous faites rentrer les 3 fils dans l'habitacle, vous percer un trou dans le tablier? ou vous utilisez un passage secret ...? accessible par le dessus ou le dessous?

Bonjour, Comment doit on raccordée le faisceau moteur au faisceau habitacle?: Il y a t il un connecteur en attente coté habitacle? (pas celui du commodo ni bouton) J'ai lu pas mal de post et je ne trouve pas. je suis entrain d'installer le regulateur de vitesse sur ma Xantia 2.1 TD VSX de 1996. Elle est précablée et j'ai fait comme Agostinho, j'ai installé 3 broches dans le connecteur marron 30 broches situés dans l'aile avant Droite (à droite, dans le sens de la marche), photo a venir ... Dans l'habitacle, j'ai branché le bouton regualteur dans le connecteur vert qui était en attente ainsi que le commodo Pour le contact frein, où faites vous le piquage d'une facon propre, le connecteur est quasi inaccessible ... vous coupez les fils? Pour l'info embrayage, j'utilise le swtich prevu dans son emplacement (provient des evasions) Questions Où sort le faisceau habitacle? Y a un connecteur de libre? Un post parle qu'il se trouve derriere la boite a fusible ... La seule solution est elle de couper les fils du commodo pour prendre les infos? (pas propre) Dans les posts on parle de 3 fils mais ou est l'info frein? sachant qu'il est précable dans le compartiment moteur mais je ne sais pas où atterri l'info coté habitacle Suis impatient de vos eclairsissements ...

Pour ou contre, y'en a pour tout le monde, pour certain ça devient un outil de travail qu'on le veuille ou non En attendant le kit Parrot me satisfait pleinement. A condition d'avoir un telephone Bluetooth, on ne s'occupe plus de son telephone, on monte dans sa voiture, la connexion est automatique et pas de stress pour décrocher il suffit de parler(telephone), rien a decrocher, appuyer ... Je dirais meme qu'on reste (cerete moins) concentrer sur la route, les 2 mains sur le volant. Le montage est simple, le cout du kit sur Ebay est d'environ 60 euros. Rien de visible ou presque. Il est quand meme recommandé sans etre obligatoire d'avoir un fil "mute" qui coupe le son lorsque le telephone Il y a 3 elements à placer, le micro dans le pare soleil, la centrale bleue sous la console et la commande dans le logement autoradio, j'oubliais un bon paquet de fils derriere l'autoradio. La discretion est presque totale, le volet du logement autoradio peut toujours se refermer Il n'y a rien à couper, les connecteurs fournis s'interfacent avec les prises ISO de l'autoradio Le micro http://img488.imageshack.us/img488/7686/microhg1.jpg La centrale http://img263.imageshack.us/img263/2205/centraleqv1.jpg La commande http://img123.imageshack.us/img123/3183/boutonpr8.jpg

Voici ma modif pour condamner l'EGR sur un 2.1 TD d'une façon simple et efficace. c'est pas le tout de boucher la commande mais nos vannes ayant quelques kilometres au compteur, la mienne n'était plus étanche et crachait continuellement de la suie dans le collecteur d'admission. La premiere operation consiste à déposer et nettoyer l'interieur du collecteur qui doit être parfaitement propre. C'est pas facile, pour ma part j'ai rempli une bassine de vieux melanges petroliers (white spirit, essence, fuel ...) et placer le collecteur dedans et laisser macerer comme la confiture. A l'aide de goupillon et de secousses pour imiter les ultra sons, on fait ce que l'on peut pour rendre ce fichu collecteur le plus propre possible .... opération sale, très sale, genre ramoneur. Puis, je decoupe une belle rondelle d'alu dans une cannette de boisson américaine sucrée et à bulle OU une bonne biere (fraiche) selon vos gouts. Cette rondelle est placée entre le tube annelé et le collecteur Le tour est joué. A noter, que je conserve l'information electrique de la pompe a dépression. Je trouve que le moteur fonctionne mieux en conservant cette info electrique On peut aussi en profiter pour remplacer les 4 raccords caoutchou situées entre le collecteur plastique et le reste du collecteur en alu (vissuée sur la culasse) Ref Il y a plus qu'à supprimer les rondelles de ceramique du pot catalytique pour finir de DEPOLUES nos moteurs (RAS au controle technique) Ouf http://img107.imageshack.us/img107/9310/xantcoltn6.jpg http://img380.imageshack.us/img380/5523/xant2zn2.jpg

break 2.1 td / VSX phase 1 / 1996 / 232 000 km

J'avais par anticipation acheté des transistors dont vous pourrez voir sur la photo le site internet et le prix livré pour 3 (1 de plus en cas de casse) http://img251.imageshack.us/img251/8411/ventilzb4.jpg

Tout est raconter dans ce post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=684166#post684166 Il s'agit surement d'un moteur de ventilo qui est HS, le bon ne doit tourner qu'en grande vistesse. Je ne crois pas aux relais. Il faut demonter tout l'avant, facile mais encombrant. J'en ai profiter pour extraire le Bitron de son emplacement, pour le mettre dans un coin accessible sans demontage de l'ensemble frontale Quant à changer les moteurs par du neufs ou de l'occase, c'est une histoire d'argent ...

J'ai eu qques fois ce symptomes, meme constatation = platine de regul OK Par contre les charbon sont usés, trop usés. Aavant d'investiguer dans les remplacements de pieces, il me semble necessaire de revenir au bon vieux temps en verifiant ces satanés charbons Pour ma part j'en suis là et il faut que je retrouve de quoi les changés Voire le post avec photo http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=58374

Ca y est, j'ai trouvé, ou plutot je pense avoir trouvé. les charbons du ventilo sont usés Faut dire que je laisse continuellement le curseurs de la ventil sur auto Donc le ventilo tourne en permanence depuis maintenant 11 ans Reste plus qu'a trouver de quoi reparer, en fait j'aimerais trouver des charbons neufs ou de quoi les refaire. Si vous connaissé les references et le fournisseur ... Je vais essayer mon accessoiriste qui m'avait trouvé le kit charbon pour le demarreur de la BX (mitsubishi) à 20 euros ... (voir post en BX) je joins une photo du coupable, le charbon est au bout du tournevis (flou) http://img170.imageshack.us/img170/5088/charbon1ventilob7.jpg

J'ai remplacer les charbons et maintenant c'est comme neuf 21 euros chez l'accessoiriste du coin, sympa et efficace DAMMARTIN ACCESSOIRES. Faut quand meme le faire de trouver des charbons pour un demarreur japonnais Mitsubishi ... http://img262.imageshack.us/img262/6044/charbondemarreurme1.th.jpg

Pour reponde à FALLOUT29: Reference des joints de collecteur (en 2002) 36255, prix en 2002: 4,42 HT/piece X qté 4 ainsi que le collier pour le tube annelé, qui a mon sens n'est pas necessaire: 16283J, prix 5,82 HT

Bonjour GROTOTO J'avais fait un post qui a disparu dont voici le lien, il y avait 1 ou 2 photos http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=25530

C'est dommage, j'avais fait un post sur ma condamnation de la vanne EGR avec photo. Je reitere, ça ne sert à rien de debrancher le tuyau de la pompe a vide sauf sur une vanne EGR neuve. Nos vannes plutot usagées sont encrassées et laisse passer des gaz d'ecahappement. Ce que je preconise, c'est de desolidariser le tube metallique annelé du collecteur d'admission. De decouper une rondelle pleine en alu s'interposant entre le tube et le collecteur d'admission de façon à boucher l'orifice. Pour decouper la rondelle, j'ai utilisé des ciseaux et découpé une cannette de Coca ou biere, c'est au choix, selon, vos affinités Quant au raccord, pas de probleme pour reutilisé l'existant, il s'extrait en faisant levier avec un tournevis et se remet avec une tenaille