alterego1

J'avais lu qques part qu'il fallait en effet enlever le support moteur, deposer le collecteur d'air et tirer le moteur vers l'avant. Mais avant, estl t il possible de simuler l'information pneumatique en raccordant un tuyau souple qui va au Denzo (depression ou pression) pour bien cibler la panne

oui j'ai vu. C'est toujours sympa quand on parle des Xantia On n'en veut pas au journaliste, il me semble qu' il a dit 3 motorisations , il avait oublie l'activa 2.0 16S Et puis dire que l'Activa a encore le record au test de l'elan ou elle passe plus rapidement de 1 sec devant une 911 gt2 et a ma connaissance, c'est la seule a avoir un controle de roulis actif Tout ça n'est pas grave, l'important est d'entendre parler des Xantia

Oui, ou encrassé, parfois un coup de soufflette dans le tuyau et c'est reparti ... ou bien on a oublié de rebranché le capteur apres avoir bricolé dans la zone (vécu)

Quand vous tombez en panne de bobine, ou quelle chauffe un peu trop, vous inversez la branchement + et - sur la bobine ...et vous rentrez tranquille chez vous. Ca a le merite de demagnétiser la bobine, c'est un vieux truc de deuchiste. Vous pouvez rouler pas mal de kilometres, le temps de racheter une bobine, une vraie. L'ancienne dans le coffre en cas d'une coupure franche.

Et hop, tu cliques dans l'image pour la voir en plus grand Mais il n'y a pas d'info sur la couleur. Le moteur est bien un 2.1 TD Tu pourras installer un regulateur de vitesse grace au tres bon tuto Attention aussi au radiateur de chauffage mais c'est une super auto. <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img] <!--url{2}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img]

C'est deja ça.

Voici la piece qui fait entretoise et portée de roulement a aiguilles C'est celle ci que tu serres et aucune incidence sur les roulements. Sur la photo, il s'agit d'un vieil axe et les roulement a aiguilles s'etaient envolés. Par contre je te conseille de vérifier précisement la longueur de la courroie d'accessoire. En general, c'est ecrit dessus et la longueur varie selon la marque du compresseur de clim et du type d'alternateur. Voir Citroen service pour la bonne dimension Pour ma part, les précédents garage installaient des courroies de mauvaise dimension qui faisait trop travailler le tendeur d'où l'eclatement des cages a aiguille et les marques sur l'axe. Attention, a la casse de courroie d'accessoire, elle peut entrainer une casse des carters de courroie de distri puis un decallage de la courroie de distri et ca se termine mal en general ... <a href=http://i47.servimg.com/u/f47/16/87/72/01/20120710.jpg' alt='20120710.jpg'>

Meme probleme que toi stef9110. Les fils ont chauffés. J'ai remplacé le support de relais et mis un relais d'occase et c'est reparti mais ce n'est pas fiable. J'ai comme toi depuis longtemps un relais additionnel Ca ne te donne pas la solution mais tu n'es pas un cas isolé.

Ca facile a faire. Le module ne tient que par 1 vis. Le boitier plastique se declipse facilement et vous pouvez changer le transistor facilement (3 soudures) J'ai acheté le composant là. http://irfp064n.com/transistor-de-puissance/38-transistor-de-puissance-stw80nf55-08.html Il y a aussi des modules de puissance complet http://irfp064n.com/29-module-de-puissance-renault-citroen-peugeot-3276425093553.html http://i47.servimg.com/u/f47/16/87/72/01/20120311.jpg

100 cv pour 1000cc et 20kg pas mal. Pas d arbre a cames ... original en tout cas

Les amateurs de Citroen aiment la technique et ne sont pas sectaire, ils apprécieront certainement http://www.simplicitymotorworks.com/animation.html

joint interne electrovanne joint 1.78 X 7.94 qté 4 joint 1.78 X 15.6 Qté 4 matiere Nitrile ou viton (plus cher) par 10 sur http://www.fishoponline.com/

Lache pas l'affaire Nobody, tu tiens probablement le bon bout, euh le bon joint. Je voulais faire comme toi, uniquement le joint de carter, mais je vais faire la totale. Sinon je crains les claques des forumeurs

Tentation36 a eu la super idée de mettre le tuto avec image là: http://dl.free.fr/pwbGTZxSg Merci beaucoup a lui C'est issue de la discussion suivante: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=148872

Hello Nobody, tu es où en IdF?. Moi Dammartin en Goele, au nord de Roissy et je vais aussi me faire la pompe, joint electrovanne y compris, (je viens de les recevoir) Moi aussi j'ai une DS, mais elle ne roule pas, elle attend son tour.

As tu jeter un oeil sur les discussions et tuto sur notre forum. Par exemple ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=28036&highlight=xantia+diode et là http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf On y parle de plusieurs type de calculateur et de montage de diode, dont celui par rallonges. Encore merrci à Ch Tatin Bonne lecture

De toutes facon, il faut installer les diodes ce sera: soit du curatif soit du preventif

Bravo pour le radia en cuivre. J'ai changé aussi ce satané radia depuis 120 000 KM. Je roule depuis 150 000 km avec le bouchon du vase d'expension NON serré a fond, juste au premier cran. Le but est d'eviter que le circuit ne monte en pression et donc economiser nos fameux radia. Surtout ne pas rentrer dans le debat de la temperature du liquide de refroidissement, je fais regulierement des bouchons en region parisienne et de la route voire montagne. Pour la temp, ma Xantia est une VSX equipé d'un indicateur donc pas de risque de surchauffe. Mes autres voitures fonctionnent evidemment avec le bouchon desserré.

Voila un poste que je vais suivre, j'ai exactement le meme symptome et je ne trouve pas. Moi aussi j'ai remplacé le radia chauffage, une verif du serrage de la colonne sympose donc.

Sympa ça, des idées pour refaire les tuyaux souples d'alimentation hydractives sur Xantia, spheres suspension avant?. Ca suinte, limite fuite au niveau du sertissage. Je prendrais une photo demain, si j'y pense ...

Grostoto, tu as deja vu des calculo HS? C'est quoi qui lache? de la connectique, de l'alim? ...

C'est vrai, pour ma pomme, c'était le garage qui n'avait pas pris la bonne longueur de courroie --> changer de garage ou mieux, determiner soi meme la longueur avec la bible de PC et service citroen. voir http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=136324

C'est vrai, 60000 km ce n'est pas beaucoup, au prix d un pot cata, tu as raison de ne pas le prioriser

Vu au conservatoire la semaine derniere, faut la chercher la Xantia sans le H http://img807.imageshack.us/img807/2531/p1050715o.jpg

Un bon cata est un cata vide. Une bonne EGR est une EGR vide Pour une voiture kilometrée, le cata est probablement obstrué ou presque, donc on accelere plus, donc on consomme plus, donc on pollue plus. Quant a l'EGR, systeme débile qui encrasse de suie les collecteurs d'admission en ravalant des gaz pauvres, sales, et chaud. il n'y a qu'a voir ou peser l'interieur du collecteur. C'est juste bon pour une certification avec un moteur neuf et passage au banc Je n'ai pas de HDI mais mon 2.1 passe le controle facilement avec un cata et EGR comme décrit ci dessus. M'enfin c'est juste mon avis et je respecte les autres. Je m'arrete là pour eviter de refaire un débat sur le pour ou contre, comme deja discuté sur le forum