gerard

Bonjour, Je vois deux causes possibles à ce genre d’anomalie. 1/ Rattrapage d’usure du câble de débrayage qui ne fonctionne plus. 2/ Embrayage en fin de vie (usure du disque).

Le numéro OPB n’est pas très important, il permet d’identifier le véhicule sur les logiciels de facturation du réseau de réparateurs agréés Citroën. De plus ces codes sont modifiés lorsque les véhicules ne sont plus fabriqués. Le seul numéro qui permet de dater avec certitude la fabrication est le numéro OPR. Ne pas prendre la date de première mise en circulation pour le déterminer car il peut y avoir un décalage important entre la date de fabrication et la première immatriculation.

Oui sur le schéma c’est bien le boitier repère (1150) qui est le boitier de préchauffage. Attention toutefois sur un C35 l’emplacement sous le capot et les repères des fils ne sont pas forcément identiques à ceux du Jumper.

Bonjour, Il est tout à fait possible de remplacer un allumeur Bosch par un Ducellier. Les caractéristiques des modules d’allumage étant un peu différents, il est indispensable de régler l’avance avec une lampe stroboscopique. L’allumage des BX 16 n’est pas un allumeur à rupteur mais un allumage transistorisé. Voir document : ICI

Bonjour, Il est effectivement possible que le contacteur électrique du « Neiman » soit en cause. Vérifie au niveau du boitier de préchauffage que cette alimentation contact mis est bien absente lorsque la panne se produit.

Je peu te proposer cela : ICI

Bonjour, Le document ci-joint devrait t’aider : ICI

Bonjour, Je suis également disponible pour ce genre de contribution pour l’association.

Bonjour, Je pense que la cause probable est l’antenne du transpondeur, plus logique est surtout très fréquente sur ce type de véhicule.

Bonjour, Il faut impérativement mesurer le dépassement des pistons avec un comparateur monté sur un support approprié. Toujours prendre comme référence, le dépassement du piston le plus élevé. Selon la date de sortie du véhicule le nombre d’encoches ou de trous peut varier en fonction de l’épaisseur du joint de culasse. Voir la méthode préconisée sur le document : ICI Page 18 à 23 les repères du joint de culasse. Page 73 mesure du dépassement des pistons.

Bonjour, Il faut en premier lieu déterminer au moment ou le moteur ne démarre plus, si l’allumage est effectif au niveau des bougies. Si pas d’allumage, vérifie si la bobine, la pompe à essence, les injecteurs et le calculateur sont bien alimentés par le relais double.

A vérifier sur le carnet d’entretien du Véhicule.

La périodicité de remplacement de la courroie de distribution sur ce type de moteur, en utilisation normale, est de 120 000 km ou 10 ans. La RTA C15 ou ZX doit te permettre d’effectuer l’opération dans de bonnes conditions. La méthode sur une ZX : ICI

C’est bien cela, 90 Ch. DIN à 5000 tr/mn !

Bonjour, Le numéro dans la série du type est visible à plusieurs endroits : Sur la plaque constructeur du véhicule. Sur la carte grise (certificat d’immatriculation). Sur la caisse du véhicule, frappe à froid. Bien entendu les trois numéros doivent êtres identiques !

Bonjour, Pas évident de retrouver le bon numéro de châssis, il est probable qu’il s’agisse du N° : VF7VDPB0046PB5534. Dans ce cas il s’agit de la motorisation XUD7, Injection Bosch. OPR 07746 (23/01/1998).

Bonjour, Deux versions possibles pour le filtre à essence, intérieur ou extérieur au réservoir. Pour en être certain le numéro de châssis est nécessaire. La version avec filtre extérieur : ICI

Bonjour, La liaison entre le démarreur et le boitier de préchauffage, permet de réalimenter les bougies de préchauffage pendant l’action du démarreur. La pièce repère (1203) est le contacteur à inertie. Ce contacteur en cas de choc, coupe la masse du relais (1204) qui lui coupera l’alimentation de l’électrovanne d’arrêt sur la pompe à injection. Le fonctionnement d’un boîtier de préchauffage est un peu comme un relais. Sur ce boitier (1150), deux gros fils : Le repère (118) alimente les bougies. Le repère (BB9) + constant 12 Volts venant directement de la batterie. Un connecteur 5 voies noir : Voie 1 masse Voie 3 + 12 Volts après contact venant du contacteur direction. Voie 5 Alimentation du témoin au tableau (12V). Lorsque le boitier fonctionne. Voie 4 Alimentation venant du démarreur lorsqu’il est en action (12V). Nota, la voie 2 n’est pas utilisée. Avant de remplacer un boitier, il est indispensable de vérifier toutes les alimentations et masse. Le schéma dont je dispose : ICI Notice Utilisation Schémas : ICI

Bonjour, Jeux aux soupapes : Admission 0.20 mm. Echappement 0.40 mm.

Bonjour, Regarde si tu n’as pas un peu d’humidité au niveau des puits de bougies.

Bonjour, C’est au minimum une prise en charge complète, pièces MO et dépannage. Il est probable que la modification du faisceau électrique n’a pas été faite. Demande au réparateur qu’il consulte l’info’rapid (9 N° 16) du 18 mai 2004 !

Bonjour, Il me semble que le problème vient de la transmission du code de la clé avec la fonction anti-démarrage du calculateur. J’ai eu récemment le problème sur une Saxo. La cause : Antenne réceptrice du transpondeur défectueuse.

Bonjour, Sur le document ci-contre, le temporisateur d’essuie vitre avant est repéré (962), il est situé sous la planche de bord à l’extrême gauche. Document : ICI Le schéma de la fonction essuie vitre : ICI

Bonjour, Le point important est le réglage de la garantie de débrayage, c’est à faire en premier. Voir la méthode préconisée : ICI

Bonjour, En automobile lorsque l’on parle du coté droit ou gauche, en prend comme repère la position du conducteur. Ta Dyane est très probablement un véhicule prévu pour la circulation à droite avec conduite à gauche. Le bouchon de remplissage et niveau de la boite de vitesse se situe donc coté passager et en arrière des freins avant.