gerard

Bonjour, Le document est de nouveau disponible.

Bonjour Jacques, Le document est de nouveau disponible : ICI

Bonjour, La méthode normale pour réamorcer l’étage haute pression de la pompe HP 6 + 2 est la suivante : Ouvrir légèrement (1/4 de tour) la vis de détente du conjoncteur disjoncteur (important ne pas la dévisser complètement car la bille située derrière la vis tombe). Maintenir le moteur légèrement accéléré 20 à 30 secondes, maintenir cette accélération tout en resserrant la vis du conjoncteur disjoncteur. Si la pression hydraulique ne monte pas recommencer l’opération. Voir le fonctionnement de ce type de pompe HP sut le document : ICI

Bonjour, Une fuite d’huile à cet endroit, le joint SPI de sortie BV est en cause. Attention toutefois a la portée de ce joint sur la transmission qui ne doit pas être marquée. Il est prudent de remplacer ces joints à chaque dépose de la transmission.

Bonjour, Le point important se situe au niveau des freins et transmissions, ensuite la situation du levier de vitesse sur le couvercle. Sur un véhicule du 11 - 1968 tu dois avoir des freins tambour avec transmissions à billes et un levier de vitesse au milieu du couvercle. Ensuite il y a les rapports de boite et la prise de mouvement compteur qui peuvent changer mais ce n’est pas très important. Tu peux aussi monter une boite d’AMI 8 berline de 1969 elles ont des freins tambours jusque juillet 1969. Autre possibilité une boite freins a disques et récupérer les freins tambours sur place. Sur le document ci-dessous les différentes boites existantes : ICI

Bonjour, Le remplacement des joints, repère (7) et (9) est indispensable.

Référence 1920CA, repère (10), prix 99.28 € TTC.

Bonjour, C’est la pièce repère (4) sur le document ci-dessous :

Attention cet incident n’est par obligatoirement un problème électrique ! Dans mon cas la cause était la partie caoutchouc à la base du noyau (petit piston) de cette électrovanne qui n’était plus étanche. En effet pour que le moteur ne tourne plus il doit ne plus laisser passer le gazole.

L’utilisation du régulateur de vitesse, mérite avant tout une bonne lecture de la notice d’emploi. Les commandes sont différentes selon la date de sortie du véhicule. Pour un modèle de 2008 avec la fonction régulateur et limiteur de vitesse, la notice : ICI

Bonjour, Ou en est le niveau d’huile BV ? La boîte de C25 n’aime pas les long parcours à vitesse soutenue, risque de siphonage de l’huile de boîte par le câble de compteur.

Avec des pneus en bon état et correctement gonflés, il faut effectivement forcer dans les rond points par exemple pour que l’ESP entre en action. Par contre avec une seule roue dégonflée la réaction est plus fréquente. Pour le bruit il faut pouvoir l’entendre pour donner un avis.

Bonjour, Sur Xsara Picasso, la motorisation 2.0 HDI n’existe qu’en 90 CH, le 110 CH est un moteur 1.6 HDI 16V. Le numéro de châssis qui comporte le type moteur peut te renseigner : HDI 90 Type moteur (RHY) HDI 110 Type moteur (9HZ) ou (9HY) Concernant le fonctionnement de l’ESP : Aucune action sur l’interrupteur il est en service. Clignotement du témoin, il est en phase de fonctionnement. Interrupteur enfoncé, le système est hors service et l’écran multifonction indique ESP désactivé. Voir la notice :

Bonjour, J’ai eu cet incident sur une précédente ZX, l’électrovanne d’arrêt moteur sur la pompe à injection était en cause. Après remplacement tout est rentré dans l’ordre.

Bonjour, La perte de liquide de refroidissement par le bouchon du radiateur peut avoir plusieurs causes : Mauvaise étanchéité du bouchon. Mauvais tarage du bouchon. Pression trop importante dans le circuit de refroidissement. L’excès de pression est le plus souvent provoqué par de l’air dans le circuit. L’air dans le circuit peut provenir d’une mauvaise purge. L’air peut aussi passer par le joint de culasse et ensuite chasser le liquide par augmentation de pression due à l’échauffement. Pour s’assurer que c’est bien le cas, purger efficacement le circuit de refroidissement. Mettre un petit récipient en bout du tube de trop plein du radiateur et voir la quantité de liquide récupérée. Sur ma précédente ZX, avant de remplacer le joint de culasse, je récupérais ¼ de litre tous les 100 Kms. Et toujours présence d’air dans le circuit pendant cette période.

Bonjour, Intéressante cette manip. Si le principe de fonctionnement du système injection Bosch MP.3.2 peut te rendre service : ICI

Il semble ne rester qu’un modèle disponible chez Citroën, référence 96 030 258 Prix 50.05 € TTC. Repère (2) sur le document : ICI

Dans ce cas pas d’autre moyen que de remplacer la pièce cause. Tu indique que l’agent Citroën ne dispose pas de la bonne pièce, il lui est certainement possible de se la procurer. Par-contre si elle n’est plus fournie, il faut adapter à partir d’une pièce approchante ou trouver en occasion. As-tu la référence de cette pièce et le numéro de châssis du véhicule pour faire une recherche.

Bonjour, Dans la mesure où il reste un minimum de longueur de tuyauterie caoutchouc sur la « pieuvre », la méthode est de manchonner avec un petit morceau de tuyau cuivre et une longueur de tuyau caoutchouc. La longévité de cette réparation sera fonction de la dureté de cette « pieuvre » qui en prenant de l’âge est bien moins souple.

Bonjour, La mesure des hauteurs sous caisse sont à effectuer comme indiqué sur le document ci-dessous. Il est nécessaire de faire la moyenne de deux mesures. Une mesure en soulevant à la main le véhicule jusqu'à la correction de hauteur par le correcteur. Le véhicule s'affaisse et prends sa hauteur normale. Une seconde mesure en appuyant sur le véhicule, on relâche lorsqu’il corrige. Le véhicule remonte et se stabilise à sa hauteur normale.

Bonjour, La transformation de VP en VU ou de VU en VP, nécessites obligatoirement une homologation par le constructeur. Je ne comprends pas la finalité de transformer un véhicule de 4 ans de VP en VU ? Le plus souvent c’est l’inverse qui se pratique car les entreprises revendent ces véhicules en fin d’amortissement.

Bonjour, Sur ce véhicule, il n’y a pas à proprement parler de centrale de commande du verrouillage. Il s’agit en fait d’un contacteur en liaison avec la tringlerie d’ouverture de la porte avant gauche. Le verrouillage électrique des portes sur visa se compose de 4 éléments : Pièce (175) sur les schémas, contacteur de condamnation situé dans la porte AVG. Pièce (626), moteur de verrouillage porte AVD. Pièce (627), moteur de verrouillage porte ARG. Pièce (628), moteur de verrouillage porte ARD. Sur le document ci-contre : ICI La nomenclature des pièces se trouve page 18. Le schéma de principe page 20 paragraphe (IV). Le schéma d’implantation page 22 mais difficilement exploitable.

Bonjour, C4 Picasso Millenium Equipements, C4 Picasso Millenium Prix et C4 Grand Picasso Millenium Prix :

Bonjour, C4 Millenium Prix :

Bonjour, C1 Millenium Equipements :