gerard

Bonjour, Le boitier Bitron se situe sous le capot moteur, coté intérieur au droit de la fixation de l’amortisseur AVG, connecteur 15 voies noir. Sur les schémas la pièce est repérée 8010. Une alerte intempestive de l’alerte température peut aussi être provoquée par un mauvais contact au niveau de la sonde sur le moteur, repère 8008 sur le schéma. ICI

Bonjour, Probablement un alternateur en fin de vie.

Même tarage et même référence que l’accu pricipal.

Bonjour, Aucun accumulateur de pression spécifique pour le fonctionnement de la DIRAVI autre que l’accumulateur principal sur le conjoncteur disjoncteur. La sphère que tu signale est en fait l’accumulateur de frein. Voir les références de l’époque : ICI

Le faisceau est relativement long à installer car pas mal de démontage, notamment le siège conducteur et les AR. J’ai pratiquement passé la journée pour le faire, surtout que je ne savais pas déverrouiller les connecteurs des ceintures sous le siège AVG. Sur la C3 il faut aussi prendre le + sous le volant sur le BSI et bien entendu déclarer la présence du BSR (Boitier Servitude Remorque) avec l’outil diagnostic.

La notice de montage de l’attelage (RDSO) pour C3 Pluriel : ICI

Bonjour, Sur une C3 berline OPR 11651, j’ai monté un attelage 942766 : Notice Et un faisceau 942899 : Notice

Bonjour, Voir page 4 du document : ICI

C’est pourtant la préconisation du constructeur !

Bonjour, La méthode de remplacement d’un câble de débrayage sur Xsara Picasso : ICI

Dans la mesure où les deux motoventilateurs tournent effectivement tous les deux en grande vitesse, je pense que le relais 1500C est en cause. Attention ce doit être un relais 5 broches, celui qui a un connecteur noir. Les deux autre ont un connecteur vert et n’ont que 4 broches. Dans ce genre de contrôle, il faut tout vérifier, les alimentations, les masses et la continuité des fils entre relais et motoventilateurs.

Sur le schéma page 1 (bas de la page) du document, les trois relais sont repérés 1500A, 1500B, 1500C. La localisation sur le véhicule, au bas de la page 3, dans le cadre C les trois relais sont visibles. Pour fonctionner en petite vitesse les deux motoventilateurs sont branchés en série. C'est-à-dire que la commande se fait par le relais 1500A, ensuite le deuxième ventilateur trouve son alimentation série par le contact au repos du relais 1500C. En fonctionnement grande vitesse, le relais 1500A reste excité et les deux autres 1500C et 1500B également ce qui permet l’alimentation des deux motoventilateurs en parallèle. Avec une lampe témoin ou un voltmètre effectue les mesures nécessaires pour t’assurer que tout est en ordre.

Bonjour, Probablement un problème de relais, voir schéma électrique : ICI

Bonjour, Je confirme diamètre 14 (14 X 21), épaisseur 2mm, référence 031327 chez Citroën, 1.79 € TTC.

Une explication sur les normes Euro :

Bonjour, Un document qui devrait te renseigner sur le fonctionnement de la climatisation à automatisme intégral sur Citroën Evasion : ICI

Tout dépend ce que l’on appelle grosses modifications ! Concernant la puissance c’est pareil, petit gain de couple (3m.daN). La motorisation 16 soupapes, améliore surtout la dépollution L4 au lieu de L3 sur le 8 soupapes. Par conte du point de vue architecture moteur, les culasses sont complètement différentes.

Bonjour, Le type moteur 2.0 HDI 8 soupapes : RHZ Le type moteur 2.0 HDI 16 soupapes : RHW Ces trois lettres sont incorporées dans le numéro de châssis et sur la plaque moteur.

Bonjour, Ce véhicule à un moteur répondant à la norme de dépollution CEE 95. C’est une base de conception France donc moins dépolluée qu’un véhicule base Allemagne, N° OPR 8775 fabrication : 17 novembre 2000.

Bonjour, En 135 X 15 ou 125 X 15 : Avant 1.4 bars. Arrière 1.8 bars.

Bonjour, Avant tout rechercher la cause de cette panne ! Plusieurs pistes : Allumage ? Injection ? Alimentation carburant ? Compressions moteur ?

Bonjour, 800 à 850 grammes de R 134 A.

Bonjour, Modifications sur les Nemo Combi et VU en motorisation 1.4 essence. Les valeurs de consommation et de rejet CO2 évoluent, et permettent d’échapper au malus écologique de 200 €. Les véhicules concernés sont ceux fabriqués après le 3 mars 2009 et immatriculés après le 6 avril 2009, ils comportent un numéro d’homologation différent des fabrications antérieures.

Bonjour, Je pense @pilote580 qu’il y a confusion entre réchauffeur de carburant et échangeur de température eau huile qui est intercalé entre le filtre à huile et le boc moteur. Cet échangeur agit dans les deux sens, il permet de chauffer l’huile plus rapidement au démarrage et de refroidir l’huile à grand régime et en cote. Concernant la cause, je penche pour une pièce montée défectueuse.

Oui ce sont les sphères en tôle emboutie.