gerard

Bonjour, Les liens sont ressuscités, pour une recherche de schéma électrique, compte tenu du nombre de variantes, le numéro de châssis du véhicule est indispensable.

Bonjour, La remise en état d’une direction, document manuel de réparation Citroën : ICI

Bonjour, L’alimentation de la centrale clignotante passe par l’interrupteur de commande des feux de détresse au repos. Regarde en l’actionnant plusieurs fois si l’incident perdure.

Pas certain que sur la motorisation 1.4 HDI 70 la lecture de pression puisse se faire avec l’outil diagnostic. La dernière page du document concerne le 1.6 16V. Concernant la pression d’huile je ne dispose que des valeurs pas la méthode : ICI

Bonjour, Je ne sais pas ce que veut dire exactement « wastegate » mais je suppose que c’est la commande de régulation de pression de suralimentation ? Pas certain que ce soit réglable, pour connaitre cette pression turbo, il faut la contrôler. La méthode, conditions, outillage, valeurs à obtenir sont sur le document : ICI

Bonjour, Jeu aux culbuteurs à froid, Admission 0.10, Echappement 0.25. Avec un équipement GPL, augmenter sensiblement les valeurs de 0.05 à 0.10 et régler très régulièrement. Voire les valeurs page 5 et la méthode page 9 du document : ICI

Bonjour, La cause de cette consommation de liquide de refroidissement est probablement une fuite externe. Reste à localiser l’endroit, normalement en séchant le liquide laisse une trace blanche.

Bonjour, Si tu souhaite une réponse utile, pose une question avec un maximum de précisions !

Bonjour, D’après les documents dont je dispose, le BSI apparait à partir du numéro PR 08473 soit 20 janvier 2000.

Le boitier de préchauffage fonctionne globalement comme un relais ! C'est-à-dire avec une ligne de puissance (les gros fils noirs), un est en liaison directe avec le + batterie le deuxième est l’alimentation des bougies. Puis une ligne de commande, le connecteur 5 voies vert. Ce connecteur comprend : Voie 1 une masse. Voie 2 l’alimentation de la ligne de puissance du relais (849) coupure du post chauffage. Voie 3 un + après contact y compris pendant l’action du démarreur, a noter que sur cette voie est branchée en dérivation l’alimentation de l’électrovanne d’arrêt de pompe à injection. Voie 4 un + alimenté uniquement pendant la mise sous tension du démarreur. Voie 5 l’alimentation du témoin de préchauffage.

Le seul fusible mentionné (F7) ne concerne que la ligne du relais de coupure du post chauffage, relais repère (649) et relais (798) coupure sous calage d’avance. Donc pas de fusible pouvant provoquer le non fonctionnement du boitier de préchauffage.

Ce qui signifie que la panne se situe en amont de ce connecteur vert ! Regarde en premier sur le connecteur 14 voies noir (liaison entre faisceau avant et faisceau moteur) les alimentations en + après contact sont sur les voies 1 et 2. Ce connecteur est situé entre le passage de roue AVG et la batterie. Si pas d’alimentation regarde si du coté antivol tour est normal, présence du + après contact sur voie 2 sur les connecteurs noir et gris. Les + après contact manquant étant la commande du boitier de préchauffage il est peu probable qu’il soit en cause. Examine attentivement le schéma pour comprendre les branchements. ICI

Bonjour, Sur le boitier de préchauffage, as-tu toutes les alimentations ? À savoir : + Constant, gros fil venant directement de la batterie. + Après contact sur la voie 4 du connecteur vert provenant du contacteur antivol. + Après contact sur la voie 3 du connecteur vert provenant également du contacteur antivol.

Pour localiser la commande d’air additionnel, voir page 5 du document : ICI Concernant le boitier papillon reprendre les réglages comme indiqué sur document précédente réponse. Attention aussi aux autres réglages moteur, jeux aux culbuteurs et allumage, bougies et faisceau allumage

Bonjour, Pour obtenir un diagnostic fiable et le bon schéma électrique le numéro de châssis est indispensable. En allant dans le réseau Citroën ils sont en mesure de consulter la base de donnée incidents et faire une recherche. Même chose pour obtenir les info et remèdes connus du constructeur.

Bonjour, La boîte de vitesse 5 rapports mécanique et manuelle ! Autant pour moi, avec motorisation HDI 70 les deux sont possibles boîte mécanique manuelle 5 rapports ou boîte manuelle pilotée 5 rapports (SensoDrive, sans pédale de débrayage).

Cette huile est utilisée dans la fabrication des vernis et peintures, Regarde sur la fiche : ICI

Bonjour, Le manuel de réparation Citroën, préconise l’huile de ricin. Dans tous les cas utiliser une huile épaisse. Voir la méthode de remise en état des pots de suspension : ICI

Bonjour, Normalement l’apport d’air à froid par la commande d’ai additionnel devrait largement compenser. Assure-toi qu’elle fonctionne normalement en pinçant la durite. Un ralenti trop bas provoqué par de l’encrassement du boitier papillon peut aussi être la cause. Reprends les divers réglages du papillon pour t’assurer que tout est bon, voir la méthode : ICI

Bonjour, Ne pas oublier que les constructeurs automobiles ont l’obligation de respecter la réglementation concernant l’indication de la vitesse des véhicules. Cette réglementation stipule en particulier que la vitesse indiquée au compteur ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle du véhicule. L’indication maximum admise est de 10% + 4 km/h, ce qui donne pour une vitesse réelle de 100 km/h une indication au compteur comprise entre 100 et 114 km/h.

La dépose d’une ou des deux transmissions nécessite au préalable la vidange de la boîte. Récupère l’huile dans un bac propre pour la remettre lorsque le cardan est remonté.

Bonjour, Sur ce type de véhicule, il est normal de trouver en pleine charge les lames de ressorts à l’horizontale et même légèrement en contre flèche. Dans ton cas le montage de lames renforcées résoudra probablement le problème.

Le lien est de nouveau opérationnel.

Bonjour, Il est prévu trois taraudages de 10 X 125 dans le tambour pour l’extraire du moyeu. En cas d’impossibilité voir nota sur document : ICI

Pièce repère 8008 sous la bobine.