gerard

Bonjour, Concernant l’échauffement, un élément important est l’état du radiateur. Absence de poussières sur la face avant et l’entartrage intérieur des faisceaux. Questions : Le radiateur est-il d’origine ? Le liquide de refroidissement est-il récent ? Quel l’âge et le kilométrage du véhicule ?

Bonjour, Le premier contrôle à effectuer est la présence d’un + après contact sur l’électrovanne d’arrêt moteur et sur le boitier de préchauffage (borne 3).

Bonjour, Le filtre à huile est placé sous la cloche en plastique, sur la face avant moteur, légèrement du coté gauche et un peu plus bas que le collecteur d’échappement. Dévisser cette cloche, six pans de 27 pour accéder au filtre.

Une question : Le calculateur moteur est-il bien celui d’origine ? Le montage d’un calculateur déjà programmé sur un autre véhicule pourrait donner les mêmes symptômes.

Planche PR AX Diesel TUD5 : ICI Planche PR AX Essence 1360 : ICI

Bonjour, La liste des pièces détaillées au niveau de la traverse d’essieu arrière : ICI

Deux inconvénients majeurs à ta solution flèche rouge. 1/ La surface de contact entre la courroie et la poulie d’alternateur est trop faible, la poulie va patiner. 2/ La courroie sera très vite endommagée par les gorges de la poulie qui portera sur la partie lisse de cette courroie. Une foi en lambeaux les débris de la courroie peuvent passer dans la distribution et cela coutera beaucoup plus cher qu’un tendeur dynamique !!!

Bonjour, Pour obtenir un maximum de réponse mieux vaut poser ta question sur le forum Xsara section électricité. Les schémas électriques étant très nombreux, le numéro de châssis est indispensable pour éviter les erreurs.

Bonjour, Les caractéristiques des suspensions arrière : AX 10 – 11 – 14 essence et diesel http://doc.gerard.free.fr/Doc/AX/09-AX-430-00-4.pdf AX Sport et GT http://doc.gerard.free.fr/Doc/AX/09-AX-430-00-5.pdf AX GTI http://doc.gerard.free.fr/Doc/AX/09-AX-430-00-6.pdf Les réglages de la suspension arrière : http://doc.gerard.free.fr/Doc/AX/09-AX-ZA-430-0-1.pdf

Sur la carte grise, sur la plaque constructeur et derrière le pare-brise coté gauche. Ce numéro comporte 17 caractères et commence par VF7….

Bonjour, La solution la plus simple pour connaitre les équipements effectifs d’un véhicule est de relevé les caractéristiques sur Citroën service avec le numéro de châssis. Faire installer par un garagiste, je pense que oui. Reste à connaitre le prix et comparer avec un équipement en accessoire.

Le schéma antidémarrage : http://doc.gerard.free.fr/Doc/Evasion/Evasion-PR8211-Antidemarrage-XU7JP-XU10J2CZ.pdf Le schéma Injection Allumage : http://doc.gerard.free.fr/Doc/Evasion/Evasion-PR8211-Injection-MM8P-XU10J2CZ.pdf La méthode d’utilisation des schémas électriques : http://doc.gerard.free.fr/Doc/Evasion/Utilisation-Schemas-Electriques.pdf La liste des appareils électriques utilisée sur las schémas : http://doc.gerard.free.fr/Doc/Evasion/Electricite-Liste-Appareils.pdf

Pour une recherche de panne sur l’anti démarrage, le schéma électrique de la fonction est indispensable. Le numéro de châssis du véhicule est également indispensable pour trouver le bon schéma électrique dans la documentation Citroën.

Cette tension à la borne 18 du calculateur est-elle présente sur la broche du connecteur calculateur débranché ? A mon avis cette mise à la masse de la borne 18 est difficile à mesurer car très fugitive, en phase de démarrage moteur froid elle est au maximum de 32 millisecondes.

Bonjour, Lorsque le prétentionneur a été déclenché, la partie supérieure du brin central (verrouillage de la ceinture) est bien plus basse que sur une ceinture neuve. La partie du câble de liaison n’est plus visible, la ceinture siège ne place est très difficile à boucler.

Je ne dispose pas de la méthode complète de remplacement du tendeur, par contre celle du remplacement de la courroie et de l’utilisation de la pige est décrite : ICI

Bonjour, Un schéma du système injection Magneti Marelli 8P : ICI

Bonjour, Deux points importants sur les différences du moteur atmosphérique et turbocompressé : Le circuit de graissage et le taux de compression. Ce taux est plus important sur le moteur atmosphérique, ce qui fait qu’avec la suralimentation, il cogne fortement avec une durée de vie très aléatoire.

Bonjour, Les références des teintes 1967-1968 : ICI

Les liens fonctionnent.

Bonjour, Lorsque la courroie est normalement tendue, les deux orifices doivent êtres en face, la pige de 4 mm doit pouvoir être introduite sans efforts. Le tendeur étant assez dur à déplacer, à la main c’est impossible. Comme indiqué sur le document ci-dessous, la méthode de dépose consiste à tendre la courroie jusqu'à introduction de la pige et ensuite détendre la courroie pour libérer le tendeur et déposer la courroie et le tendeur inférieur. Dans cette configuration le tendeur dynamique reste maintenu compressé. Déposer ensuite le tendeur dynamique, si nécessaire prendre un levier pour libérer la pige. Le document : ICI

Idem chez moi

Bonjour, Tout le catalogue ce n’est pas possible mais une ou plusieurs pages oui. Catalogue PR AZU AKS Numéro 596 : ICI

Si j’ai bien compris, avec le repère G4 le pignon est ref : H 333 4 . Pour le diamètre je pense que la confusion n’est pas possible car, 89.75 mm c’est obligatoirement le diamètre extérieur. Pour l’arbre (le couple conique) je pense comme toi que c’est identique.

Bonjour, Quelques précisions sur les caractéristiques des boites de vitesses du H. Jusque juillet 1967 : ICI Depuis septembre 1967 : ICI