gerard

Bonjour, Question : Suspension hydractive ou non ? Si suspension hydractive, vérifier si les sphères centrales ne sont pas HS. La dégradation d’une sphère est fonction du kilométrage et de la durée d’utilisation. Les sphères d’origine Citroën sont garanties 3 ans.

Bonjour, Le montage d’un pare-brise série II sur une Xantia série I est possible, toutefois il sera certainement nécessaire de remplacer également le rétroviseur intérieur, le support collé sur le pare-brise est différent. Ce qui explique que si l’on compare les références (par exemple un teinté sans capteur pluie) elles sont différentes d’une version à l’autre. Pour un pare-brise athermique, prendre le modèle sans capteur de pluie ref 8116S3. Renseignement pris dans une succursale Citroën.

Bonjour Gilbert, Regarde attentivement coté courroie d’accessoires, galet et tendeur dynamique. Attention si cette courroie s ‘effiloche, des brins peuvent passer coté distribution et la décaler avec tous les risques que cela comporte.

Bonjour à tous, Un point important à surveiller, valable sur tous les diesels, la propreté et la qualité de l’élément filtrant du filtre à air. Je confirme, le 2.1 Turbo D a toujours fumé aux accélérations(même bien réglé), un peu plus après un parcours en ville. Fait faire un test d’opacité de fumées dans un centre de contrôle technique pour savoir si c’est dans les normes. Bien décrasser l’échappement avant le contrôle.

Bonjour, La capsule à dépression d’un allumeur permet une avance à l’allumage supplémentaire de 9 à 11° au ralenti dans le cas d’une BX 16. Cela permet des reprises plus souples sous faible charge (faible accélération) sans modifier l’avance maximum en pleine charge (accélérateur au maxi).Le contrôle au banc de l’allumeur permettra de vérifier si tout est normal de ce coté. C’est pour cela que le calage dynamique de l’allumeur doit être effectué capsule à dépression débranchée. Le fait que le bruit n’apparaisse pas capsule débranchée me semble normal, dans ce cas l’avance effective est égale à l’avance initiale plus la correction en fonction du régime moteur (avance centrifuge) mais aucun apport supplémentaire par la capsule à dépression.

Bonjour, C’est pourtant le symptôme caractéristique d’un incident au niveau de l’entraîneur tripode (coté BV) d’une transmission ? Manque de graisse ou usure, visible seulement en déposant le cardan.

Bonjour, Incident assez fréquent sur les modèles avec disques non ventilés. Consécutif à des plaquettes un peu trop dures, mêmes d’origine (marque Jurit) Citroën ; préférer les plaquettes d’origine (marque Abex) Peugeot plus tendres, pour éviter les récidives. Si l’incident existe, il faut remplacer ou rectifier les disques avant de remplacer les plaquettes. Au-delà de 0.002 mm de différence d’épaisseur sur une même circonférence, et avec un voile conforme, les réactions sont perceptibles.

Bonjour à tous, L’équipement ABS sur les BX est bien sur un contrôle sur les 4 roues. Voir la documentation origine Citroën : http://doc.gerard.free.fr/BX/NT_BX_11_05.pdf http://doc.gerard.free.fr/BX/NT_BX_11_08.pdf http://doc.gerard.free.fr/BX/11-XB-453-0a.pdf

Bonjour à tous, Avant de remplacer la batterie, un contrôle du débit de charge de l’alternateur me semble utile. En effet, un éventuel excès de charge fait bouillonner l’acide dans chaque élément et provoque un débordement. Par-contre si la fuite est constatée après nettoyage et sans que le moteur n’ait tourné, la batterie est bien en cause.