AX_Eco

Et j'imagine que la raison (et il y en a bien une, les ingénieurs ont dû réfléchir avant moi) de ne pas avoir juste l'alternateur (en fonctionnement inverse) et se priver du démarreur c'est qu'à froid trop de résistance et la courroie ne suffit pas à transmettre l'effort ?

Ta pompette est en bon état ? Pas de craquelures aux extrémités ?

Oui, c'est bien ce que je pensais. Sur le bloc, il y a la bleu pour l'info compteur et la verte pour le déclenchement du ventilateur. Pour le compte-tour, c'est le capteur PMH orange qui vient du volant moteur.

Tu dis avoir remplacé la sonde verte censé renseigner le compte-tour ? D'origine tu avais le compteur-tour, il n'y avait rien à changer non ? Où se situe ce capteur ? Car une sonde verte le compte-tour ça me parle pas. As-tu vérifié que les circuits des 2 blocs compteurs sont identiques ? Avec un coup le niveau de carburant en haut et sur le côté, je me dis que ça peut être différent comme sur les ZX.

Monte ton compte-tour d'origine. Il fonctionnait ?

Sauf s'ils ont été changés. J'ai du tuyau transparent sur toute la longueur, indispensable pour traqué les bulles. Sans avoir d'autres idées, je ne pense pas que ce soit lié au carburant, peut-être t'es passé juste après un camion-citerne qui a brassé les cuves. S'il y a bien des voitures qui peuvent supporter une petite quantité de cochonneries ou d'eau dans les injecteurs, c'est des anciennes avec faible pression d'injection comme l'AX.

C'est le contrôleur qui m'a dit que telle quelle, elle ne passerait plus. Après il y a beaucoup de gras qui résulte d'années et d'années de microfuite (microbulles qui éclatent, des volumes ne qui sont même pas décelables sur des vérifs de niveaux mais qui finissent quand même par salir le bloc sur le long terme), une fois sur les injecteurs maintenant les joints sont changé et là j'ai la pompe d'assistance de frein.

Faut différencier à l'arrêt moteur froid et moteur chaud avec circuit d'eau et d'huile sous pression. Une voiture qui fuit d'une goutte toutes les 6 secondes (ou même qui fuit tout court) en permanence à froid c'est assez rare, c'est plus une fuite, c'est un trou dans une durite, elle se viderait en quelques kilomètres une fois les circuits sous pression. Dans le cas d'une goutte toutes les 6 secondes en roulant moteur chaud (ce qui est déjà énorme), ça fait un bidon en 6 mois, en considérant 45 minutes de trajet par jour. La mienne est toute grasse dessous avec une conso d'eau nulle et une conso d'huile de 0,3 litres aux 10.000 km et je serai recalé avec ça l'année prochaine...

Effectivement, le défaut d'étanchéité moteur sera soumis à contre-visite. Il suffira de bien nettoyer le carter d'huile et toute autre partie grasse du moteur avant le contrôle. Moi j'ai par exemple une mini fuite sur la pompe d'assistance de frein qui va me poser soucis (c'est loin de couler mais avec le temps c'est gras dans tous les recoins). Autre point (pas tout de suite en 2018), la mesure d'opacité des gaz va passer à une mesure de la teneur de différents gaz : monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, dioxyde de carbone et d'oxygène, particules fines et oxydes d'azote. En Allemagne, il existe depuis longtemps déjà des kits pour retrofitter une AX diesel en normes Euro 3. Chez nous, on pourra déjà monter un pot catalytique de 106 et plus tard peut-être existera-t-il des kits FAP. Je viens de passer mon CT mais je pense le repasser en avril 2018. Je perds 15 mois sur le prix (32€ ça va) mais si je passe pas le nouveau CT, je peux rouler 1 an de plus.

L'AX a bien passé son contrôle technique avec bientôt près de 420.000 km. Il faut rajouter 7.000 km au compteur pour kilométrage réel. Pour la première fois, j'ai eu droit au défaut sans contre-visite d'usure de plaquettes d'un côté, je suis encore à 2 mm du témoin. Pour rappel, je n'ai jamais changé les plaquettes depuis que j'ai la voiture et elles n'étaient pas neuve, elles ont environ entre 200 et 250.000 km. Ça montre à quel point je freine peu et comment j'arrive à ces consommations sur toutes ces années.

Rapport différentiel : 16x65 1ère : 12x41 2ème : 21x38 3ème : 31x35 4ème : 43x35

Voici quelques photos des fameuses pastilles : http://img4.hostingpics.net/pics/992872MD000402.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/335182MD000403.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/391608MD000406.jpg

Je voudrais savoir ce que vous pensiez de cette XM. Du rapport prix/kilométrage/état notamment, sachant qu'elle négociable.

Merci pour ces premiers retours. Dispo aussi sur les exclusive TD donc. M'intéresse encore de savoir si c'était qu'avec le cuir noir ou aussi cuir/alcantara.

Bonjour, Une recherche sur le forum n'a pas permis de répondre à ma question. Sur quelles motorisations/finitions peut-on avoir l'option banquette arrière chauffante ? Et avec quel type de revêtement : cuir noir, cuir/alcantara... ? Merci

J'ai eu une fuite très importante sur une pastille sur mon AX et plutôt que de la remplacer qui peut s'avérer compliqué et incertain (état de surface de la culasse autour de la pastille), après un bon nettoyage j'ai colmaté toute la cavité avec de la résine époxy bicomposant (Loctite 3455) et plus aucune fuite depuis. C'est tellement dur que ça peut se tarauder.

Et oui ! Enfin... Noël tardif. L'AX est de nouveau opérationnelle depuis le week-end dernier. C'était très laborieux de trouver une pompe qui marchait. Outre la difficulté à en trouver (marque Lucas pourtant montées sur AX/106/Saxo), la première que je trouve était grippée et impossible de l'amorcer et démarrer le moteur. Elle est sans doute restée trop longtemps sans tourner et sans gasoil. La deuxième avait une fuite au niveau de la tête haute pression mais ça démarrait bien. Elles étaient garanties donc retour en casse. La troisième était la bonne. Elle provient d'une 106 avec antidémarrage. Blindage viré et changement de l'électrovanne. Après un petit réglage de l'avance, le moteur tourne bien et démarre nickel. Par contre, il y a un peu de jeu dans le levier d'accélérateur et en position mini le moteur tournait à 1250 tours/min. C'était indépendant du ralenti accéléré car en tâtonnant le levier, le moteur descendait à 800 tours/min. Dans un premier temps j'ai mis un ressort de rappel qui a amélioré les choses 900/1000 tours/min mais c'est à revoir. Elle me semble un peu plus molle qu'avant sur les 300 premiers km que j'ai pu faire. Je regarderais la conso sur les prochains pleins. Bon, elle roule, il n'y a pas de fuite, c'est l'essentiel. Et donc du coup pour en revenir à la panne initiale, la fuite de LDR venait bien d'une pastille de dessablage entièrement colmatée maintenant. C'est une panne qui m'aura vraiment donné du fil à retordre. J'ai jamais vu ce type d'incident sur un TUD5. J'espère être tranquille pendant un petit moment mais la culasse et son joint sont toujours d'origine...

Changer le câble c'est complètement superflu et ça se change en curatif. Il n'y a pas pas besoin de démonter la boîte pour le changer. J'ai deux câbles qui ont pour l'un 400.000 km et 20 ans et 700.000km et 30 ans pour l'autre et les vitesses passent très bien. A moins de passer le tuyau haute pression dans la baie et gorger la gaine d'eau, un câble dure la vie de la voiture voire plus.

Bonjour, J'ai récupéré une pompe à injection pour mon AX avec exactement le même n° de modèle pourtant celle-ci semble différer de la mienne. La voiture ne démarre pas avec cette pompe (je me suis bien assuré d'avoir 12V à l'électrovanne) et pour cause je pense qu'elle a un antidémarrage codé. Elle provient d'une 106 de 1997/1998. Visuellement c'est exactement la mienne sauf la cosse noire avec agrafe qui a 2 fils au lieu d'un seul. Question : comment faire pour contourner l'antidémarrage ? Est-ce qu'il suffirait de swapper l'électrovanne de ma pompe classique ? Ce sont des choses que j'aurais déjà bien essayé moi même mais la voiture n'est pas chez moi donc je me renseigne un peu en attendant.

Les nouvelles ne sont pas bonnes. La fuite de LDR semble bien provenir d'une pastille de déssablage. En démontant la pompe et son support, le bloc était bien délavé sous la pastille même si je n'ai pu m'en assurer à 100% puisque impossible de faire tourner le moteur avec tout cela déposé. Même en mettant légèrement le circuit sous pression manuellement (au niveau du vase d'expansion), ça ne coulait pas au niveau de la pastille mais je ne pense pas que les conditions soient les mêmes que moteur tournant, la pression que j'envoie dans tous les directions en même temps s'équilibre probablement et du coup plus de pression au niveau de la pastille. J'ai colmaté 2 des pastilles avec de la résine époxy Loctite. On remonte tout, on fait tourner et surprise, encore une fuite exactement au même endroit mais ce n'est pas de l'eau mais du gasoil. Après redémontage et inspection, la nouvelle fuite est localisée, c'est au niveau de l'axe de la pompe à injection, roulement HS. Il y avait peut-être déjà des micro fuites que je n'avais pas remarqué (tout était très gras) car "séchant" sur le bloc sans couler. En tout cas, le démontage de la pompe, pourtant très méticuleux, semble lui avoir donner le coup de grace. Après avoir retirer l'écrou central, j'essaie d'enlever le support de poulie à l'extracteur mais ça n'a pas l'air de vouloir venir et je crois que j'ai pas envie de m'enbêter plus que ça avec la pompe. Un diéséliste me fait un devis de 430€ pour une "remise à neuf". Ça me fait bien trop cher donc je fait en chercher une d'occasion. Voilà, la suite au prochain épisoe.

Diesel ? Boitier de préchauffage ?

Salut, 4,1 c'est déjà pas mal avec une 106 et pignonnerie d'origine. Moi-même je tourne souvent à 3,5-3,8 sur autoroute. 0,5 de gagné c'est pas du tout négligeable je trouve. Non j'ai pas d'autres pignons, si ce n'est la 43x33 d'origine. Ils existent en neuf chez Citroën, mais le coût est très élevé, 200€ les 2 environ. Il faut chiner un peu partout en occasion, soit des boîtes d'AX 4x4 (qui risque de ne pas être donnée non plus) ou pignon seuls mais il faut avoir de la chance. Tu peux demander sur les forums de prépa/rallye d'AX/106/Saxo. Certains ont des boîtes d'AX 4x4 pour récupérer l'arbre secondaire en 13x64 très court mais ne sont pas intéressé par la 5ème longue et l'étagement espacé. Non ça va pour les pneus, pas d'usure irrégulière. Après plus d'un an, quelques nouvelles de mon AX... Elle a eu sa première panne "quasi immobilisante" à 410.000 km. Je montais le Ventoux, ce que j'avais déjà fait plusieurs fois sans problème. Comme d'habitude, je mets le chauffage à bloc avec ventilation à fond en préventif dès le pied de la montée, même si la voiture ne chauffe pas plus que ça. La température est entre 95 et 100°C. Je ne monte pas trop vite non plus, en 3ème à 2000 tours environ soit 45 km/h dans les pentes à 10%. A 500 m du sommet, d'un coup plus de chauffage, l'air sort tout juste tempéré alors que c'était bouillant, de plus je sens une petite odeur de LDR. Je m'arrête immédiatement sur le bord de la route et en soulevant le capot ma crainte est confirmée. Du LDR fumant expulsé un peu partout dans la baie. J'ouvre le vase qui est bien sûr vide, je rajoute la demi bouteille de LDR que j'ai dans la voiture mais ça ne suffit pas, je complète avec de l'eau dans l'urgence de la situation. Et là aussi autre problème, mon voyant de nivau ne s'est pas allumé alors qu'il fonctionnait il y a peu. Heureusement que j'ai monté le Ventoux et que j'avais le chauffage, j'ai pu me rendre compte qu'il y avait un problème. Sans voyant ni chauffage, j'aurais sûrement mis plus de temps à remarquer le problème, le manque d'eau n'influant pas sur la température affiché au TDB. Juste derrière la voiture, je vois une trainée d'eau, ouf ça vient de se produire, je n'ai pas roulé sans eau ! Après avoir fait le niveau donc, je refait tourner le moteur pour voir le problème. Je vois que ça coule très fortement au niveau de l'alternateur. Avec le ruissellement le long des pièces, je suspecte que c'est le palier de pompe à eau qui â laché car j'entends en plus un petit bruit de roulement. Je peux quand même rouler un peu au moins pour rejoindre le pied. Surtout qu'en ayant rajouté de l'eau froide, la pression dans le circuit a fortement baissé donc le LDR est beaucoup moins expulsé. En plus de ça, ça descend tout le long donc le moteur ne chauffe pas. Je vérifie régulièrement quand même mais je ne perds quasiment pas d'eau dans la descente. De là, mon père vient me chercher pour tracter l'AX au bercail avec la 305 de 700.000 km. Après le démontage de quelques pièces ce n'est pas la pompe à eau qui est en cause. A suivre... http://img4.hostingpics.net/pics/679964DSC9008.jpg Et un petit edit aussi pour le passage des 400.000 km...

Incroyable. Elle sort de l'usine ton AX. Juste magnifique !

Bonjour, J'ai une fuite importante de LDR sur ma 1.5D qui semble provenir d'une pastille de dessablage (suspection initiale de la pompe d'eau, plus d'infos à venir dans mon topic). Il faut encore démonter la pompe à injection pour confirmer. Certains connaissent-ils ce problème et comment y remédier de la meilleure façon ? (nouvelle pastille, colmatage... ?) Merci

On en tourne en rond là. Si tu me répètes à chaque fois que c'est dangereux de doubler en AX et que je te réponds "mais non" c'est pas la peine. Si tu roules aux limitations, pourquoi vouloir doubler ? Doubler à 70 km/h ne demande pas un dragster. Et même si on voulait rouler au-delà, si tu penses qu'il me faut 2 km pour faire un 90-110 en 3e... j'arrête là, je vais pas chercher à te convaincre.