AX_Eco

Voilà c'est fini, je suis rentré au bercail avec la Spring. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20220401_185956mm-1648844986.jpg

C'est clair ! C'est limite abusé de payer une voiture aussi peu cher, mais tant mieux pour moi.

Effectivement, on m'en donne 2500€ via la prime à la conversion (je ne suis pas assez pauvre pour les 5000€ ). Bien que l'AX tournait sans soucis et avait toujours son contrôle technique, sa valeur est quasi nulle, elle est invendable sauf peut-être à ceux qui la connaissent via la forum et encore pour 300€ pas plus. Le public potentiellement intéressé par une AX d'un demi-million de km est extrêmement restreint. Mais c'est vrai qu'une fois qu'on possède la voiture, la valeur des services qu'elle rend (notamment par sa fiabilité et sa faible consommation dans le contexte actuel) est nettement supérieur à sa valeur vénale. Bon c'est pas un forum Dacia mais j'ai quand même envie de poster une photo de la remplaçante. Je vais la chercher le 1er avril (et c'est pas une blague !). Je ferai une photo des 2 ensemble pour clôturer tout ça. Pour rappel 5700€ !!! J'ai reçu la carte grise, elle fait 937 kg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/6698952531b-1648493775.jpg

C'est bien ça, une Spring. En avril si tout va bien.

Je pense que ça a dû démarrer par un soufflet déchiré puis mauvais graissage avec le temps. Ça a commencé à s'abîmer au niveau d'un galet (celui qu'on ne voit plus sur la photo) et de la tulipe, apparition d'un jeu qui s'est amplifié au fil des kilomètres. Transmission de puissance sur une surface de plus en plus réduite puis le galet a fini par cédé (au moment où je suis tombé en rade je pense) et la tulipe est sortie du tripode.

Bon j'ai un peu abusé. Il y a maintenant 1 mois de ça, le cardan a cassé. Il faisait déjà un sale bruit depuis un moment (avec du jeu). Si la voiture ne partait pas à la casse, je l'aurais remplacé depuis un moment. J'aurais pu mettre la voiture à l'arrêt et rouler avec ma 307 mais j'ai décidé de pousser ma chance, un peu trop... Du coup, je suis tombé en rade, heureusement quasi à l'arrêt sur le parking d'un magasin en braquant. Tractage de l'AX au bercail, elle ne roulera plus par ses propres moyens. La 305 la tirera jusqu'à la concession Dacia. Le kilométrage final est de 499.069 km.

Hello, Moteur foutu si je comprends ? Ou tu vas remplacer le joint ? Il y a eu de la casse ?

Un peu de nouvelles après 5 mois et un gros changement en perspective. La voiture affiche désormais 495.000 km et roule bien hormis la fuite d'huile qui augmente petit à petit (ainsi qu'un cardan qui claque et un petit jeu dans le train arrière mais ça, ça pourrait encore tenir longtemps). Je vais droit au but : je vais bazarder l'AX pour changer de voiture. . Je ne pensais pas que ce moment allait arriver si vite. Je suis la présentation d'une certaine petite voiture électrique de Dacia, la Spring, depuis 2020 et sa présentation en mars 2021 (et son prix) m'a convaincu petit à petit, la décision a mis un peu de temps à mûrir. En faisant le calcul avec toutes les aides et son prix de départ déjà attractif, je me suis rendu compte que ça y est, c'est enfin LA voiture électrique pas cher : 17000€ - 4600€ de bonus écologique - 4250€ d'aide du département 13 - 2500€ de prime à la conversion pour l'AX = 5650€. Dans ce post j'avais évoqué 4 raisons qui m'auraient fait changer et bien la raison n°2 est arrivé (même si ce n'est pas 500 km d'autonomie à 2000€). A ce prix là, ça m'a vraiment fait réfléchir. Il me faudra quand même quelques années de consommation de carburant avant d'amortir ça mais repartir avec une voiture neuve ça a aussi une certaine valeur. D'autant plus que j'aurais eu un peu de boulot à court-terme avec le joint de culasse donc ça tombe pas trop mal. J'ai hésité un moment car on s'attache toujours un peu à la voiture mais il faut rester réaliste : ce n'est que de la tôle. Le but de l'AX était de se déplacer de manière économique et cette petite Spring s'inscrira parfaitement dans cette lignée avec des économies à la clé à moyen/long terme, d'autant plus que j'ai l'électricité à tarif avantageux Je peux tabler sur 200 km d'autonomie (250 km de 100% à 0% en extrapolant la conso que j'avais fait lors du test sur 30 km 1/3 ville 1/3 petites routes et 1/3 nationale), ma 307 viendra la compléter pour les trajets plus longs. Ses 970 kg, ses 45 ch et le fait d'entendre les gravillons dans les passages de roues arrières m'ont de suite plu, je me suis dit : je sais pourquoi je paye pas cher, ça c'est la nouvelle AX électrique. Je devrais l'avoir en avril, l'AX atteindra les 500.000 km en février.

Après la fuite d'huile, c'est une nouvelle fuite qui est apparu, de gasoil cette fois. La fuite provient de la pompe à injection, au niveau du joint torique du corps haute pression. Légère au début, je pouvais rouler avec un petit réceptacle de rétention, elle s'est amplifiée jusqu'à ce qu'une intervention devienne incontournable. Démontage de la pompe à injection, bien crade. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210403_171945b-1622580326.jpg Démontage du corps haute pression et il s'agit bien du joint torique que je pensais. Il est tout écrasé et craquelé. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210403_183429b-1622580344.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210403_183836b-1622580354.jpg Ça tombe bien, j'avais justement ce joint en stock dans une pochette de joint pour pompe Lucas. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210403_192117b-1622580365.jpg Remontage et un bon nettoyage. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210404_133547b-1622580375.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210424_101913b-1622580384.jpg Par contre, la mauvaise surprise c'est qu'au démontage du tout ce bazar dans la pompe, l'axe d'entrainement qui transmet le mouvement de la poulie dentée au distributeur (là où sont vissés les tuyaux vers les injecteurs) est tombé et du coup j'ai perdu les repères de calage que j'avais fait avant démontage. Cet axe a 13 dents au bout qui viennent s'insérer côté poulie et je ne savais plus dans laquelle des 13 positions possibles en rotation il était. Je remonte la pompe sur le moteur, je vérifie que le gasoil sort bien de la pompe en démarrant le moteur. Et là je pars pour une bonne galère : retrouver au hasard le bon réglage car ma pompe à injection n'a pas de trou de calage (contrairement à ma pompe d'origine). La poulie a 42 dents, je suis parti d'une position au hasard puis j'ai modifié le réglage de 2 dents jusqu'à ce que le moteur veuille bien donner un signe de vie. 2 dents c'est à peu près le débattement dans lequel on est sûr d'avoir un signe qu'on est plus très loin du bon réglage. Le moteur a commencé a toussoté vers la dent n°34 (j'avais quasiment fait le tour). Ensuite, autour de cette position j'ai resserré le pas en faisant un test toutes les demi-dent pour couvrir les extrêmes : de trop d'avance à trop de retard. Autour de la meilleure position, j'ai resserré encore au quart de dent jusqu'au meilleur réglage, 1/4 de dent c'est le mini discernable à l'oeil, ça fait 2° en rotation ou encore un déplacement du piston de 1,4 mm (quand le piston est à mi-course et qu'il remonte le plus vite pour un angle de rotation donné). Au milieu de tout ça, j'avais de grosses fumées noires à l'accélération même quand le moteur tournait bien. Le réglage de l'axe d'accélérateur a du bougé un peu au démontage car le ressort de rappel n'était pas engagé dans son logement et en le remettant il a pris appui sur une patte de fixation (que j'ai du démonté) où il y avait la vis de réglage de butée haute de l'accélération, du coup ça envoyait trop de gasoil. Après plein de réglages : butées haute et basse, ralenti, le moteur tourne bien à nouveau sans aucune fumée. La dernière conso à 2,87 L/100 (plus faible qu'avant) va aussi dans le sens d'un bon réglage.

J'ai pas eu la même expérience avec les Michelin (Energy E3B), sur les 4 montés sur mon AX à l'achat, 2 ont finis avec une hernie. Avant ça, pas mal de soucis aussi avec la génération d'avant MXT. Continental font le Ecocontact6 mais uniquement en 155. En 145, il y a encore le Ecocontact3 mais assez cher.

Sur mon AX 1.5D de 95 le compteur s'allumait dès la mise du contact, j'ai un doute pour l'éclairage de la ventil mais je pense que c'est en même temps que l'éclairage compteur. En changeant le compteur, j'avais fait la modif pour que ça ne s'éclaire qu'à partir des veilleuses.

Est-ce que tes cardans ont du jeu ?

1.0i et de 95 c'est forcément injection.

Y'a pas un risque si la pression dans le tuyau d'arrivée et de retour n'est pas la même ? Une remontée de carburant dans la PI par le retour, ou en tout cas une surpression ?

Déjà un an sans nouvelles, ça passe vite. Pas grand chose de nouveau en fait, l'AX roule sans encombre... jusqu'à cette fuite d'huile du joint de culasse qui s'accentue avec le temps, doucement mais gentiment. J'ai installé un bidon d'huile qui fait office de bac de rétention, afin de ne pas polluer les sols et également de pouvoir mesurer l'évolution de la fuite. Pour l'instant la fuite reste à un niveau acceptable (compte tenu du fait que l'huile est récupérée), rapporté aux 10.000 km environ 0,4 litre, ça fait un bouchon de bidon d'huile tous les 300 km. C'est juste histoire de me donner un peu de rab avant de changer le joint aux beaux jours. Pas certain donc que le joint passe la barre du demi-million de km qui arrive dans 24.000 km. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210111_195644-1610396784.jpghttp://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210111_195650-1610396801.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210111_195527-1610396861.jpghttp://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210111_194759-1610396892.jpg Il y aura d'autres petits travaux prévus au printemps.

Sur la mienne, j'ai fini par mettre un bac de rétention sous le moteur. Çe ne fuit plus.

Malheureusement, la qualité n'est plus toujours au RDV sur les pièces de rechange aujourd'hui. Tu avais bien vérifié l'absence de jeu dans la roue après avoir changé le cardan ? J'ai déjà été confronté plusieurs fois à des soucis de compatibilité, certes en ayant fait des modifs pour passer en 4 trous avec des portées plates. Le cardan ne rentrait pas complètement (pourtant c'était un cardan plat sur roulement plat), j'avais du meuler légèrement la partie fléchée : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cardan-1606940888.jpg Ça doit être conique il me semble sur la tienne ? Si le roulement est mal serré et qu'il y a un peu de jeu, ça peut vite le flinguer. Le plus galère pour changer un roulement c'est de le sortir surtout si on l'a cassé et que la bague extérieure reste coincée. Pour le remontage, oui roulement au congélateur et jambe de force de préférence un peu au chaud. Malgré ça, ça rentre pas tout seul, avec une tige fileté et rondelles pour le presser dedans avec un peu de graisse ça va bien.

Hello, Sport (mars 87-février 88) : Avance de l'ouverte à l'admission (avant PMH) : 19° Retard de fermeture à l'admission (après PMH) : 43°48' Avance de l'ouverture à l'échappement (avant PMB) : 55°48' Retard de fermeture à l'échappement (après PMB) : 7° Sport (février 88-89) : Avance de l'ouverte à l'admission (avant PMH) : 12° Retard de fermeture à l'admission (après PMH) : 50°48' Avance de l'ouverture à l'échappement (avant PMB) : 48°48' Retard de fermeture à l'échappement (après PMB) : 14° 1.4i 75 ch (TU3F MC/Z) : Avance de l'ouverte à l'admission (avant PMH) : 2°09' Retard de fermeture à l'admission (après PMH) : 38°58' Avance de l'ouverture à l'échappement (avant PMB) : 31°36' Retard de fermeture à l'échappement (après PMB) : 9°16'

Il devait y avoir une erreur, d'autant plus que l'article n'était plus en stock. Maintenant il est en stock à 11€.

Non non, j'ai pas plus d'avis que ça sur la conso. J'ai juste comparer à titre indicatif. J'aurais pensé qu'autre contraire sur des trajets courts, vu que le moteur essence chauffe plus vite, la différence serait plutôt moindre. Mais comme tu dis, faut voir sur plusieurs pleins, et dans les mêmes conditions (tes 4,8 l avec la 1.5D c'est sur toute l'année j'imagine).

La 1.5D est donnée pour 3,6/4,9/5,1 et la 1.0i en BV5 4,6/6,4/6,7 (90/120/urbain). 28% de différence à 90 km/h. 31% de différence à 120 km/h ainsi qu'en cycle urbain. Tu es à 40% de différence.

La carrosserie est en bon état mais vu l'état du siège, du levier de vitesses, des caoutchouc de pédales et de la moquette, si elle a vraiment 87000 km, elle a du faire beaucoup de petits trajets et nombreux trajets quotidiens. Mais 250€ en passant le CT ça reste cadeau.

Oui, sauf si tu roules peu et/ou si les pneus ne s'usent pas vite. Il me faut à peu près 150.000 km pour user 4 pneus, et si je devais répartir mes 35.000 km/an sur 6 voitures, ça amènerai les pneus à 25 ans.

Parfait, tant mieux que ce ne soit que les bougies.

Pour le démarreur, c'est le solénoïde qui reste collé. En démontant et nettoyant le mécanisme avec le ressort de rappel, ça peut aider mais bien souvent ça ne repousse qu'un peu l'échéance. A voir si le solénoïde seul est démontable et remplaçable mais bien souvent c'est tout serti. Mais si tu fais faire, ça sera remplacement du démarreur, c'est pas une pièce bien chère non plus. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sans_titre2-1601412589.jpg Pour le problème de démarrage à froid, si pas de bulle dans le circuit de carburant, un contrôle du jeu aux soupapes peut donner des indications.