AX_Eco

A ce moment là, je resterais plutôt sur de la mécanique de 206/C3 car les 107/C1 ont une transmission d'origine Toyota : boîte, cardans, moyeu en 4x100... et le moteur a été dégonflé de 68 à 54 ch et 160 Nm à 130 car la boîte ne supporte pas plus.

J'ai déjà pensé à ce genre de swap de manière plus ou moins sérieuse si le moteur actuel venait à lâcher mais ça risque d'être compliqué au CT. Il faudrait une vieille 206/C3 accidentée pas chère pour récupérer toute la mécanique/électronique. Sinon, en oubliant le côté irréaliste de la chose, je verrais bien le 3 cylindre 1.2 TDI de la Lupo ou encore mieux le tout dernier 1.5 BlueHDI 130 de la 308, je le coupe en 2 pour en faire un bicylindre 750cc de 65 ch et 150 Nm parfaitement dimensionné pour l'AX.

Haha, seules les choses suivantes pourront mettre un terme à l'utilisation de mon AX : - un choc déformant la carrosserie - de nouvelles technologies la rendant économiquement obsolète, j'entends par là des voitures électriques d'occasions à 2000€ batterie incluse avec 500 km d'autonomie (peu probable avant 2050 ) - impossibilité de trouver des pièces (peu probable même à long terme) - une interdiction de rouler (la plus probable des 4) Après tout se répare, tout se remplace. Je voulais rajouter 2 choses hier avant que le site d'hébergement d'images ne fonctionne plus. Un peu de cross non prévu en essayant de trouver des "routes" alternatives pour éviter des axes saturés. C'était pas vraiment un succès... Et le passage des 420.000 compteur.

Pas mal de petites bricoles faites sur l'AX la semaine dernière. J'ai profité de la vidange pour faire une grande opération d'étanchéification et de nettoyage de mon AX suite à diverses petites fuites : couvre-culasse, pompe à vide, carter d'huile. J'ai laissé les joints en place (sauf carter où il n'y avait que de la pâte) qui étaient en plutôt bon état et j'ai rajouté de la pâte joint. J'en ai également profité pour remplacer les sondes d'huile, HS pour la température et dysfonctionnement pour la pression. Pour la vidange, j'ai changé de viscosité d'huile vu le kilométrage et pour limiter les fuites au maximum, j'ai mis de la Total 15W40. Par rapport à avant où l'huile noircissait après quelques trajets, elle reste très claire. Ça m'a même surpris en vérifiant le niveau, je pensais qu'il n'y avait pas d'huile, je cherchais du noir... J'ai refait le joint d'un verre de phare qui ne tenait plus bien (humidité et risque de chute). Je vois au passage qu'une bougie de préchauffage fuyait très légèrement (petites bulles qui éclatent). En la testant, je me rend compte par hasard qu'elle est HS car la voiture démarrait assez bien. Donc remplacement par une des 4 précédentes (changement à tort en 2012). J'ai aussi le démarreur qui a commencé à cafouiller il y a quelques semaines. Démontage et nettoyage/dégraissage du mécanisme du pignon puis quelques gouttes d'huile aux endroits stratégiques. Je sais pas si c'était un problème mécanique ou électrique, en tout cas plus de problème depuis une semaine. Et enfin l'alternateur s'y est mis aussi, il ne rechargeait plus, je vois d'abord la température d'eau plus faible que d'habitude sans percuter tout de suite. Ce n'est qu'une semaine plus tard que le voyant batterie s'allume et que très faiblement, visible uniquement de nuit. Entretemps, je sentais que les démarrages devenait plus difficiles mais avec la grosse batterie 72 Ah, ça a tenu un moment. Pour l'instant je l'ai démonté, je voulais remplacer les charbons mais j'ai pas réussi sans abîmer car c'est tout moulé donc j'ai acheté le régulateur complet pour 10€.

Salut, 16 Nm.

Magnifique. Ces sièges... ils donnent envie de s'endormir dedans. Par contre, je vois d'après le bouton à côté de l'allume cigare que la banquette arrière n'est pas chauffante. Étonnant, j'aurais imaginé qu'elle dispose de toutes les options possibles et imaginables de l'Exclusive en plus des équipements exclusifs de la Multimedia.

C'est nickel tout ça ! Autant dire qu'il est presque vierge. Le seul point qui pourra être chiant est le train arrière. Pour la pollution, quel paramètre tu considères ? C'est juste l'opacité du CT non ? Car les mesures de gaz ne viendront qu'en 2019. Ça dépend beaucoup de chaque voiture, comment elle a vieilli, comment elle a été entretenue... mais je pense quand même qu'une AX diesel neuve (pas de normes avant 93 ; Euro1 93-96 et Euro2 de 96 à la fin de l'AX) au moment de sa sortie pollue plus qu'une 407 neuve (Euro3 en 2005). En tout cas au niveau particules, NOx et CO. Le CO2, lui, dépend directement de la consommation du véhicule.

Les dépôts à l'intérieur noircissent très vite l'huile sans que ce soir forcément alertant, il faudrait tout démonter et nettoyer l'intérieur pour ne pas que ça se produise. Car là, si ça ressort comme ça après 1000 km, je pense qu'il faudra de nombreuses vidanges avant d'éclaircir l'huile sans intervention à l'intérieur. Essaie de démonter le carter de 5ème, rapide et simple, ce n'est pas le cœur de la boîte mais ça permettra de faire un état des lieux. Après vidange, l'huile moteur de mon AX noircit après un trajet... A 425.000 km ça n'a pas l'air de l'arrêter.

Perdu tous les deux Ça relève du distributeur. Les compteurs et tout le réseau électrique appartiennent aux collectivités locales et le distributeur Enedis est en charge d'en assurer l'exploitation et la maintenance.

Il y a des bandes de fréquences réservées à chaque domaine. Mais effectivement les interférences existent, certains appareils (alim en tout genre, télé, PC...) émettent sur la bande réservée au distributeur de 3 à 95 kHz. Conséquences : relève des compteurs impossible ou dans l'autre sens des lampes chez le client, normalement insensibles au CPL Linky, s'allumant à tout va. Mais ça reste rare par rapport au volume. Petite rectification car ces multiples changements récents ne sont simples pour personne, Enedis = anciennement ERDF. Depuis l'ouverture du marché en 2008, la partie distribution d'EDF est devenue ERDF puis Enedis en 2016 (obligation légale pour ne pas favoriser le fournisseur historique). Le remplacement des compteurs est fait par des sociétés partenaires, pas par Enedis. http://www.enedis.fr/linky-bientot-chez-vous Le déploiement se fait par grappe. Jusqu'à l'année dernière, les remplacements de compteur suite à un défaut et les nouvelles mises en service situées hors zone de déploiement se faisaient toujours avec des anciens compteurs électroniques non-communiquants. Depuis peu, le Linky est posé partout même si la chaîne de communication CPL n'est pas encore fonctionnelle.

Globalement la ZX Volcane TD est une bonne bagnole, j'ai failli en acheter une. Mais les versions turbos du XUD ne sont pas si fiables que ça (ce sont des bons moteurs bien sûr mais pas "increvables"), notamment au niveau de la culasse où certaines y sont déjà passées à ce kilométrage malgré une bonne conduite. Vérifier le liquide de refroidissement. Quant au turbo, pas de préoccupation à avoir sur ce modèle, souvent il fait la vie du moteur, j'en ai avec plus de 400.000 km d'origine (qui fuit un peu quand même). L'embrayage, comme tu le dis, on peut pas savoir, il peut être nickel comme usé. Sur une 305 1.9D 466.000 km avec embrayage d'origine (moins de couple aussi que le TD). Faire le test en démarrant en 5e. Pour les cardans, je ne serai pas inquiet car le moins compliqué à changer parmi les 3 points qui t'inquiètent. En tournant/accélérant, scruter les "clac-clac-clac" pour avoir une première idée. D'accord avec toi sur ton estimation, 1900 c'est trop.

Bienvenue, Belle AX, le 1.5D est une valeur sûre. Tu consommeras moins qu'une 1.1 carbu c'est sûr, même avec 100 kg de plus, en-dessous de 4l je pense pas non plus vu les trajets. D'ailleurs 1,4 km c'est pas faisable à vélo ou même à pied ? Mais je vois aller-retour 8 km ? ou tu n'es pas seul dans la voiture alors auquel cas je comprends... Pour le radiateur, j'avais changé le mien, la galère à démonter tout le TDB. Ce n'est qu'après que j'avais vu que ceux de phase 1 étaient démontables.

Le but initial, ça reste quand même de dépenser le moins d'argent possible plus qu'essayer d'obtenir la conso la plus basse possible à tout prix. Je suis pas sûr de m'y retrouver avec les hyper lubrifiants entre l'investissement et le gain. Pour le réchauffeur, je pense que c'est intéressant si on fait que des petits trajets, mes trajets les plus courts font 20 km, souvent c'est plutôt entre 100 et 300 km. Ça fonctionne comment, énergie électrique externe ?

Salut, Non ce n'est plus d'actualité. Je suis satisfait de mes consommations actuelles, c'est sympa de tester quelques trucs mais appliqués de manière durable c'est trop de compromis.

C'est valable pour les véhicules plus récents où l'espace au niveau des passages de roues est de plus en plus restreint. Sur une Saxo, pas de soucis je pense.

Bienvenue !

Le contrôle du jeu aux soupapes reste accessible. La culasse on n'y touche, ça se passe sous le couvre-culasse avec des jauges d'épaisseur. Le seul point critique peut-être l'étanchéité du couvre-culasse au remontage. Mais tu as raison, quand tout marche bien, mieux vaut ne pas toucher. Quand je m'y suis mis, la voiture ne démarrait plus en-dessous de 0°C.

:pouce:

La 305 est un peu plus loin de l'objectif mais oui c'est vrai que ça interpelle un peu. Superficiellement effectivement l'aspect n'est pas top. Mais le trou fait 1 cm de profondeur et c'est plein sur toute la profondeur, c'est juste en surface que c'est pas homogène. C'est mon père qui a fait, moi j'aurais raclé la surface pour lisser mais bon c'est plus de la finition, après 14000 km c'est parfaitement étanche. C'est une résine époxy bicomposant (blanc/gris) de Loctite, 3455 il me semble. Si comme partout mais les circonstances de conduite sont favorables. J'ai fait une grosse partie de la distance sur voie rapide en horaires décalés (140 km/j) et après l'anticipation fait le reste. Ralentir sur le frein-moteur (pour ne pas dire la roue l...) et prendre bons nombres de rond-point quasi sans freiner ça fait la différence par rapport à si on arrive à 90 km/h à 100 m du rond-point. Mais je roule aussi régulièrement en montagne l'été avec de grands cols.

C'est vrai que j'ai quand je demande des pièces d'AX/205 en casse, on commence à me regarder avec des gros yeux. J'étais un poil borné dans ma première phrase et je me mets pas assez à la place de la majorité qui ne font pas tout eux même sur les voitures. Si l'optique c'est un modèle plus récent/grand/différent et que l'ancienne ne passe plus le CT sans gros frais, je comprends le choix. Après pour ma part, il y a aussi un petit attachement (même si ce n'est que de la ferraille). Beaucoup l'auraient bazarder après la grosse fuite d'eau au niveau de la pastille puis la pompe qui lâche au remontage. Ça a prit des semaines mais avec plusieurs voitures j'étais pas bloqué. Je parlais de la déduction des frais réels. Je sais pas dans quel cadre tu fais ces kilomètres mais moi je n'ai pas payé d'impôts pendant un moment avec 32000/an pour le boulot (+7000 perso, presque 40000/an). Tiens fait toi plaisir : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000034154584&categorieLien=id Oui à la limite, 4 mois plus tôt c'est pas une grosse perte. Je ne suis pas trop inquiet personnellement avec ce nouveau contrôle même s'il faudra passer plus de temps à "mon contrôle" pré-contrôle. Défauts critiques à éviter absolument car on a le droit de rouler uniquement le jour du contrôle. Défauts majeures : défaut avec contre-visite à passer dans les 2 mois. Défauts mineurs : défauts sans contre-visite. Donc si tu passes avant, tu es tranquille 2 ans de plus mais si tu décides t'attendre, il faudra bien regarder la liste des défauts critiques. Parfois ce ne sera pas grand chose, une simple trace de gras à nettoyer au niveau amortisseur/freins...

Ça c'est un raisonnement que beaucoup de personnes font et que je ne comprends pas. Ça n'a pas de sens de comparer la valeur de la voiture avec les dépenses à effectuer, il faut voir combien on investit dedans et combien de kilomètres cela va t-il permettre de faire. Si on décide de repartir sur une voiture d'occasion à quelques milliers d'euros et plus de 100.000 km, on ne sera pas à l'abri d'un remplacement majeur tel culasse ou turbo... avec une facture tout aussi conséquente à la clé. La valeur de mon AX est nulle et j'ai pas hésité à acheter une pompe à injection garantie à 150€. Je sais que ma culasse est bonne, le joint de culasse aussi, le train arrière aussi, les injecteurs aussi... Si je repars avec une voiture à petit budget, je suis sûr de rien du tout. C'est une question de coût kilométrique.

Mon Dieu quelle originalité dans les propos Bouh ! Méchant ! Vilain les constructeurs ! Je sais pas pourquoi mais je ressens très peu de réflexion au moment où ces mots ont été tappés. C'est l'union européenne qui impose ce cycle. Les constructeurs font leur sauce dans le cadre qui leur est fixé pour arriver aux valeurs minimales, c'est tout. Si demain, il y a une subtilité qui me permet d'avoir 500€ d'impôt en moins légalement, je m'en priverai pas. Les consommations sont définies dans un cadre bien précis, si ces conditions ne sont pas réunies c'est un autre problème. C'est sur l'UE qu'il faut taper pas les constructeurs. Si demain on exige des consommations à 130 km/h dans une pente à 5% au PTAC avec le frein à main à moitié serré (une bonne partie du parc n'y arriverai même pas, je sais j'exaggère), ils le feront. J'ai déjà fait 10% de moins que la conso annoncée avec une Golf TDI dans le flux de circulation sur route ouverte. C'est pour ça que je dis qu'ils mentent et qu'ils sur-estiment les consommations ? Et avec CT et assurance en règle.

Les 22/24 kWh/100 km pour la Tesla en conduite courante me semble énorme. Je fais 15 kWh/100 km avec une Kangoo ZE de 2 tonnes en PTR et un SCx bien pire qu'une Tesla, en urbain donc certes à des vitesses moyennes bien inférieures à leur essai. Le truc c'est que "conduite courante" c'est vague et avec une Tesla entre les mains on a vite fait de s'amuser à faire des accélérations/décélérations sans avoir l'impression de rouler vite. À vitesse stabilisée (même jusqu'à 130) elle doit être assez économe (relativement) mais accélérations et 2200 kg ne font pas bon ménage pour les watts. Pour cette batterie, bah c'est très pratique s'il faut traverser la France avec une batterie de 40 kWh sans passer une nuit à charger. Une batterie de 32 kWh en 6 minutes, ça fait une puissance de 320 kVA soit 2 à 3 bornes sur un transfo dédié, ça se trouvera pas à tous les coins de rue. Concernant les pics de charge, le réseau électrique va devenir connecté et intelligent. Tout le monde n'a pas besoin d'un tel niveau de charge quotidiennement. Quand la puissance installée commencera à poser problème, il y aura des solutions de recharges lissées, l'heure à laquelle on souhaite avoir sa voiture chargée sera programmable. En prenant l'exemple d'une recharge à domicile : si le soir chaque français a roulé 100 km soit 15 kWh, il faudra 5 heures sur une prise 3 kW. En rentrant à 18h et en repartant à 8h le lendemain, ça laisse 14h pour recharger soit 1 kW au lieu de 3 ce qui évitera les délestages.

Le même genre qui dirait que tu es fou de faire la vidange à 10.001 km sous peine de tout détruire J'en ai un qui claque depuis très longtemps en virage et maintenant ça commence légèrement en ligne droite. Le tout c'est d'en être conscient, être alerte et attentif sur les symptômes et l'avancement de l'usure (vérifier le jeu autour de l'articulation et rebourrer de graisse si soufflet déchiré) et conduire en conséquences => pas trop accélérer en virage. Un cardan qui claque en virage ne va pas lâcher comme ça. :pouce: 180.000 pour moi (pareil pas neuves au départ non plus) mais d'un côté je ne suis plus très loin du témoin et j'ai eu droit à une ligne au CT. Si je compte bien tu tournes à 35/40.000 km par an ? Parfait l'AX pour ça, à ce niveau là elle ferait presque gagner de l'argent avec les impôts

Le casseur n'a fait pas son boulot de dépollution obligatoire, les voitures doivent êtres vidées du carburant, liquide de refroidissement, huile, liquide de frein...