AX_Eco

Salut, c'est sympa de prendre des nouvelles. Oui, j'ai d'autres photos. http://klub.citroen.triger.com.pl/imgupload/img42e374a0bb188.jpg Source : http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/articles/article.php?id=118 http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_679052CitroenAXEcoa.jpg Pour l'aileron, c'est vrai qu'on dirait qu'il est fixé sur le contour de la carrosserie auquel cas le coffre doit s'ouvrir mais nettement moins que sur les versions de série. Mais je pense qu'en fait il est fixé sur le hayon et qu'il déborde sur la carrosserie afin d'aller au contact du flux d'écoulement latéral. Mais en faisant un peu de géométrie visuelle, j'ai l'impression que l'aileron finirait par toucher la caisse et que l'angle d'ouverture serait limité également. En tout cas, je ne pense pas qu'il soit condamné. La vocation de l'AX Eco était d'être ultra économique tout en restant aussi fonctionnelle qu'une voiture de série (rétros, essui-glace, antenne radio, intérieur complètement aménagé comme une AX normale...). Sur les photos, on peut distinguer les modifs suivantes : -face avant avec fentes bouchées -calandre plus petite -rétros plus petits et mieux profilés -enjoliveurs pleins -déflecteurs de roues -contour des vitres profilé et le fameux aileron. Le soubassement est probablement caréné aussi. Les pneus, c'est du 155/70 R14. Mais sur la 1ère photo, les roues ont l'air gigantesque , 15 pouces ? De vrais galettes ! Pour ma part, je suis en train de tester le diesel ultimate de chez BP après avoir vu qu'un gars de spritmonitor avait gagné 0,3 l/100 avec ce carburant. Dans tous les cas, c'est juste un essai car même avec ce gain, ça compense à peine le surcoût. Apparemment, il faut quelques pleins avant de voir les effets. Au bout de 3.000 km d'utilisation, j'ai bien l'impression d'avoir gagné 0,2 l/100. Je fais du 2,7/2,8 en ce moment, certes en roulant toujours très cool mais avec un peu plus de portion où je roule. Avant, fallait que je me traine tout le long pour arriver à ça. Je devrais bientôt monter des pignons de 5e qui l'allonge de 13%, le but n’est pas de consommer moins (à la limite une fois pour un nouveau record) mais de pouvoir rouler un peu plus vite en consommant autant. Quand il sera temps de changé les pneus (j'ai encore le temps...), je pense partir sur du 155/80 (+5,7% de circonférence) pour allonger encore un peu. Ça mouline très vite en 5e avec la boîte d'origine... Le Think Blue Challenge, c'était une expérience sympa. Au niveau éco-conduite, je n'ai rien appris. Mais j'ai appris sur le fonctionnement des nouveaux diesel. En gros, il y avait 6 parcours différent de 15 km (pas forcément une boucle) avec une quinzaine de coucurrents par circuit. Tous les circuits étaient de petites routes assez vallonnés. J'ai fini 4e sur 17 avec 3,39 l/100 (40,4 km/h de moyenne), le premier était à 3,24 l/100 (40,5 km/h). J'étais un peu déçu mais en même temps j'avais zéro expérience sur ce type de voiture et surtout je ne connaissais pas du tout la région (le gagnant habitait à côté). Donc je me console un peu avec ça. Après, il y a aussi le trafic plus ou moins favorable. J'avais pas trop prévu ce type de parcours, je m'attendais à rouler en 5e à 1200 tours à 70 km/h sur des routes roulantes. À cette vitesse c'est moins de 3 l/100 garanti. Il y avait un faux plat descendant que j'ai pris en 4e pied levé, j'étais à 1100 tours sans avoir l'impression d'être en sous-régime. Et du coup, ce que je ne savais pas, c'est qu'en dessous de 1200 tours le moteur injecte de nouveau du carburant pour tenir le ralenti. L'instructeur m'a dit que j'aurais pu gagner si j'avais mis la 3e. Mais j'en suis pas trop convaincu car j'aurais peut-être consommé 0 un moment mais après j'aurais été obligé de relancer car trop de perte de vitesse du au frein moteur.

Pas de soucis, tu as apporté d'autres précisions. Inutile de remplacer un câble cassé sous prétexte qu'un neuf cassera aussi, c'est ça que tu veux dire ? C'est assez important quand même le tachymètre.

Non, ce n'est pas très compliqué. Il faut démonter le volant et le combiné d'instrument pour accéder au branchement côté habitacle. Il faut aussi démonter le filtre à air pour accéder au branchement sur la boite de vitesse.

L'étalonnage et les mesures seront fait à l'arrêt et sur du plat, toujours au même endroit. Après en roulant, si tu es sur du plat et sans virage, l'indication est correcte. 4 l c'est tout à fait accessible. En faisant 5% de ville et 95% de route à 70 km/h réels, je tourne à 2,8 l/100. Il faut voir dans quel contexte... Pas sur une AX ou alors en faisant que de la ville et relances sur relances. J'ai un calculateur sur Excel qui donne la puissance nécessaire et la consommation théorique en fonction de pleins de paramètres dont masse, résistance au roulement, surface frontale, Cx... Existe aussi en ligne : http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php Pour faire avancer mon AX à 80 km/h sur du plat, il faut seulement 6,8 ch... (7,7 d'origine). L'influence du poids va grandement dépendre du type de parcours. A 80 sur du plat, le poids ne joue que très peu : 100 kg en plus c'est +0,1 l/100 et +0,3 ch. Sur parcours montagneux ou avec beaucoup de relances, ça joue beaucoup plus. Le voyant du bas, c'est l'alerte de niveau de LDR. Il s'allume uniquement lorsque le moteur tourne (et qu'il n'y a pas assez de LDR bien sûr...).

Pour la jauge de carburant, j'avais relevé : -gauche : 12V -milieu : masse -droite : info résistance. Elle varie entre 0,6 ohm lorsque le flotteur est au maxi et env. 230 ohms lorsque le flotteur est au mini. J'ai pour projet de faire étalonnage du réservoir résistance/volume pour connaître de manière très précise mes consommations intermédiaires. C'est étonnant que le voyant déclenche à 90°C, tu connais le modèle de ta sonde ? Pour le ventilateur, le 1er étage est à 97°C et le 2ème à 101°C. Tu te sens pas de faire la distri toi-même ? Tu as l'air de bien bricoler.

Attention aux différentes versions car sur mon AX 1.5 D, c'est différent. http://img194.imageshack.us/img194/1290/cablageaxzx.th.jpg Pour l'huile, il faut savoir lequel car il y en a 2 : pression d'huile et niveau d'huile. Pour connaître les fils, il suffit de regarder où est ton témoin et de remonter la piste électrique jusqu'au branchement du connecteur.

Sauf version spéciale, c'est uniquement le voyant "surchauffe LDR" qui s'allume. Le voyant de niveau bas ne s'allume uniquement lorsque le niveau est trop bas et que le moteur tourne.

Pourquoi pas, si la voiture a fait beaucoup de long trajets... Mais pour les 600.000, il n'y a pas encore assez de recul, le plus que j'ai vu avec ce moteur est autour des 400.000. C'est bien ça pour le compteur.

Tout à fait, pneus de 155 sur-gonflés et ça tourne tout seul, un vrai bonheur. Pour le compte tour et la température d'eau, le montage est facilement faisable. Je t'invite à aller voir mon tuto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=151140 Elle est très belle sinon, à 1300€ ça vaut le coup. En plus, c'est une voiture qui peut aller très loin, 400 k sans problème.

J'aimerais que la mienne soit dans cet état. Mais je préfère les enjoliveurs d'origine.

Il devait parler du voyant "niveau d'eau bas".

La photo, c'est le filtre à huile avec les sondes. La challenge se passe dans la région niçoise. Il y en a plusieurs à travers la France. Les 6 meilleurs de chaque date iront en finale. Tout le monde sera à égalité puisque ce sera une Golf Bluemotion pour tous. Les purs talents d'éco-conduite seront donc mis en avant. D'après ce que j'ai vu, elle est aussi économique qu'une AX. Çe se fera sur un circuit routier de 15 km. Les AX les plus économiques étaient celles produites entre 92 et 94 malgré le fait que ce ne soient pas les plus légères. 88-92 : 3,6 l à 90 (TUD3 phase 1, 720 kg) 92-94 : 3,3 l à 90 (TUD3 phase 2 avec pneus verts et rapports allongés, env. 750 kg) 94-97 : 3,6 l à 90 (idem mais TUD5, 795 kg) Je dois pouvoir faire 0,1 à 0,2 l de mieux avec celle donnée à 3,3 l. Mais celle que je convoite le plus, c'est le proto AX Eco présenté en 94 : 670 kg, un Cx à 0,28, rapports allongés... et 2,7 l à 90. Si Citroën voudrait bien me la prêter... http://media.axclub.nl/pers/persfotos/AX%20ECO/AX%20ECO.JPG

C'est clair, et ces modifs restent accessibles. Je trouve même un intérêt à la température d'huile, c'est un bon indicateur pour savoir si le moteur est chaud. Même si l'eau est à 90°C, le moteur n'est pas forcément encore bien chaud. En roulant à 2000/2200 tours avec env. 20°C à l'extérieur, l'eau monte à 90°C en 7 km et l'huile en 12 km. Oui, par contre depuis 2 mois j'ai de nouveau ouvert la calandre avec les températures printanières. Je sens que ça consomme un peu plus (env. 0,1-0,2 L de plus, aérodynamisme + le fait que le moteur chauffe moins vite) mais on va pas jouer avec la température de l'eau, surtout sur ces moteurs... Mais en hiver, c'est très efficace pour la conso et le chauffage. Ah bon ? Sur la photo du moteur, il ne me semble pas voir le porte filtre. Il est derrière la pompe à vide. J'ai bien celui d'origine avec réchauffeur. Oui oui, en pied levé vitesse engagée sur les injections indirectes, on doit pas être très loin de la conso au ralenti (légèrement plus). Sinon, un petit HS pour dire que j'ai été sélectionné pour le Think Blue Challenge de Volkswagen ce samedi.

Tout d'abord, je n'ai pas pu poster ça au bon endroit. Le site me bloque l'accès. Est-ce qu'un modérateur pourrait déplacer le post ? Il s'agit donc de monter dans une AX 1.5 D un compteur de ZX diesel (compte-tours, température d'eau) et essence haut de gamme (température, pression et niveau d'huile). Les donneurs d'organes : http://img717.imageshack.us/img717/9840/tachocitroenzx19tdp.th.jpghttp://img528.imageshack.us/img528/7800/p5060024.th.jpg Démontage du compteur : -Enlever le cache-écrou du volant. -Démonter le volant avec une clé à douille de 21. -Démonter les 2 demi-coquilles. -Retirer les 2 boutons poussoir sur les côtés. -Démonter le contour du compteur. -Défaire le câble compteur pour avoir du mou : -déposer le filtre à air -retirer la goupille qui retient le câble -retirer le câble -Dans l'habitacle, tirer sur le câble au niveau de la sphère d'étanchéïté pour donner du mou. -Démonter le compteur. -Retirer les branchements. -Retirer le câble compteur en appuyant sur les côtés au bout de la pièce en plastique. Cela va défaire les "griffes" qui retienne le câble. Compte-tours : http://img13.imageshack.us/img13/618/p5080029pmh.th.jpg -Tirer 2 fils à partir du capteur PMH jusqu'à l'habitacle. A faire passer au niveau du câble compteur, en-dessous du filtre à air. -Vérifier le capteur PMH. La résistance entre la borne 1 et 2 devrait être de 70-80 ohms. Le signal est alternatif pseudo-sinusoïdal de très faible amplitude. Il n'y a rien de détectable en tension (quelques mV) ou fréquence à moins d'avoir un oscilloscope. -Brancher les 2 fils sur la borne 1 et 2 du capteur. Température d'eau : (à faire moteur froid !) http://img96.imageshack.us/img96/6861/p5080029eau.th.jpg La sonde installée sur les AX est un thermocontact qui se déclenche à 118°C. Cette sonde n'a qu'une broche. Il faut se procurer la sonde thermistance FAE 34110 qui a deux broches : un thermomètre et un thermocontact (qui se déclenche à 115°C, un peu mieux niveau sécurité). Je n'ai pas réussi à réutiliser le fil d'origine pour le voyant (broches inversées ?) donc j'ai tiré 2 nouveaux fils. -Débrancher les fils. -Dévisser la sonde (clé à pipe de 19). -Revisser la nouvelle sonde. -Brancher les fils. -Au besoin, refaire le niveau de LDR. Température/pression d'huile : http://img694.imageshack.us/img694/4563/p5070001v.th.jpghttp://img404.imageshack.us/img404/2633/p5070002j.th.jpg J'ai un peu étudié toutes les solutions possibles et le plus simple est une plaque sandwich à intercaler entre la carter et le filtre à huile. Le carter ne dispose d'aucun filetage supplémentaire pour mettre des sondes. En prenant au même endroit, le moins cher que j'ai trouvé, c'est là : http://cgi.ebay.fr/Plaque-sandwich-pour-sonde-de-pression-et-temperature-huile-M20-CITROEN-/150799708171?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item231c5cf00b http://cgi.ebay.fr/Sonde-Capteur-de-temperature-deau-et-dhuile-NEUF-/120908243385?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item1c26b161b9 http://cgi.ebay.fr/Sonde-Capteur-de-pression-dhuile-NEUF-/150809529856?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item231cf2ce00 Par contre, mauvaise surprise le filetage femelle de l'adaptateur est trop court et en vissant à fond la plaque ne prend que sur un filet et demi, beaucoup trop juste pour assurer un bon maintien. Donc, j'ai du recommander un adaptateur plus long. -Visser les sondes sur la plaque en mettant un peu de ruban téflon (en mettre aussi sur les emplacements vides). -Visser la plaque sur le carter. -Visser le filtre à huile sur la plaque. -Avec 2 fils, relier les sondes à l'habitacle. Modifications compteur : -Remplacer le compteur de vitesse par celui de l'AX. -Démonter le compte-tours essence. -Noter l'endroit du zéro des 2 aiguilles avant de les retirer en tirant dessus bien verticalement. -Démonter les 2 bobinages. -Décoller la partie noire et découper la zone pression/niveau d'huile. -Faire pareil sur le compte-tours diesel et découper la même surface. -Sur le support en plastique de l'essence, recoller le compte-tour diesel et l'indication niveau/pression d'huile de l'essence. -Revisser le bobinage diesel du compte-tour et le bobinage de l'huile -Installer le compte-tours diesel dans le bloc-compteur. -Optionnel mais utile et esthétique : découper (scier en fait) les angles arrondis des thermomètres et le petit symbole huile et les recoller sur le compteur AX (ça évite notemment un éclairage trop localisé). -Il faut également limer le contour du compte-tour au niveau de l'aiguille d'huile sinon celui-ci vient écraser l'aiguille au montage. -Mettre un petit bouchon dans le trou du réglage de l'heure pour éviter un éclairage parasite. http://img152.imageshack.us/img152/1375/p5070003.th.jpghttp://img339.imageshack.us/img339/2852/p5070016l.th.jpghttp://img580.imageshack.us/img580/2627/p5070008.th.jpghttp://img694.imageshack.us/img694/5450/p5070014.th.jpghttp://img641.imageshack.us/img641/2964/p5210001.th.jpg -Identifier les schémas électrique du compteur de l'AX et de la ZX. Pour info, voici les câblages mais vérifier tout de même. Il peut peut-être y avoir des versions différentes. Câblage pour l'AX 1.5D à gauche (de gauche à droite : voyant de t° d'eau, compteur, jauge de carburant, heure, voyant de pression d'huile) Câblage de la ZX 1.9D (ou TD) avec de gauche à droite les voyants d'ouverture de porte, le compteur, la jauge de carburant, le compte-tours et la température d'eau et celui de la 2.0i. Attention le câblage est différent pour les compteurs diesel avec la jauge de carburant à gauche. http://img194.imageshack.us/img194/1290/cablageaxzx.th.jpg -Identifier tous les fils, l'idéal ce sont des petites étiquettes sur rilsans. Y compris les 2 fils tirés du capteur PMH et les 2 fils pour l'huile. -Démonter les cache-fils. Là, ça se complique. Il est très difficile de les démonter sans les abîmer voire les détruire complètement. Il faut faire sauter la pièce noire derrière qui protège les fils. Il y a des clips un peu partout qu'il faut faire sauter puis avec une petite pince retirer la pièce noire (qui risque de ne pas venir en un seul morceau). Sinon, il faudrait presque un outil spécial pour ouvrir tous les clips en même temps. -Retirer tous les câbles de leur logement. -Effectuer le recâblage. Petits plus : Je me suis aussi fait un câblage pour avoir des gros voyants en bas pour la surchauffe et le manque d'eau en plus des petits ronds. J'ai utilisé les voyants qui ne servent pas (turbo, ABS, starter, ceintures) en collant à la place les voyants récupérés sur d'autres compteurs. J'ai aussi mis un voyant "eau dans filtre à gazole" et tirer un fil vers le moteur, si un jour je monte une sonde. J'ai également modifier les conditions d'éclairage du compteur. J'ai pas envie d'ouvrir le compteur tous les 10.000 km pour changer les ampoules qui s'éclairent en permanence. Désormais, il s'allume uniquement avec les phares. Il suffit de débrancher le +12V de l'éclairage et d'y brancher un fil venant du voyant "veilleuses". Voici pour le montage compteur diesel : http://img827.imageshack.us/img827/4831/p4270099.th.jpg Et compteur essence : http://img843.imageshack.us/img843/6348/dmarrage.th.jpghttp://img11.imageshack.us/img11/260/finalbv.th.jpghttp://img4.imageshack.us/img4/3954/finalnuit.th.jpg

Sans rien démonter, je pense que ça va être difficile. La base du guide-jauge est fixée au-dessus à droite du filtre à huile. Elle à l'air d'être emboîté dans le carter.

Voici donc le compteur de ZX Volcane à la mise sous contact. http://img577.imageshack.us/img577/8712/p5220079.th.jpg Le rétro, je le remettrais juste pour passer le CT. Non, j'ai jamais mis de tels produits dans le boîte. Pour l'huile, je mets de la 15W40. L'économie réalisée avec les huiles plus fluides n'est je pense pas compensé par le surcoût à l'achat. En plus, vu le kilométrage et les longs trajets que je fait, mieux vaut de l'huile un peu épaisse. A l'arrière, j'ai fait une armature sur laquelle j'ai fixé une planche en PVC. La 1ère, c'est le prototype avec scotch. http://img23.imageshack.us/img23/3048/p5220084yg.th.jpg http://img10.imageshack.us/img10/6206/p5220080.th.jpg http://img580.imageshack.us/img580/5775/p5220082.th.jpg A l 'avant, c'est simplement du scotch bien tendu. Il est d'ailleurs un peu noirci par le pneu sur 2 cm au milieu. http://img833.imageshack.us/img833/861/p5220083.th.jpg Bon, je reconnais que tout ça n'est pas du plus bel effet. Mais tant que ça me fait gagner quelques centièmes de litre aux cents. Je le fais uniquement quand le moteur est chaud donc je tourne la clé direct à fond. Je pense que les bougies ne doivent pas le sentir. Mais batterie et démarreur travaille plus, c'est sûr. Au départ, je le faisais peut-être trop (pour 30 sec) mais je me suis un peu calmé (minimum 1 min). Aux feux rouges longs que je connais bien.

Regarde le réglage du répartiteur de freinage sur le train arrière gauche. A vide, la pression envoyée aux freins arrière doit être très faible.

Et comment démarre la voiture ? Est-ce qu'elle a du mal à froid ? Et à chaud ? Pendant un moment, la mienne démarrait très mal à froid (voire impossible en-dessous de 0°C). J'avais quelques bulles dans ce tuyau, j'ai changé dans l'ordre la pompette (qui vieillissent très mal), le joint torique (16x2) à l'arrière du bloc puis le filtre en contournant le bloc avec un petit préfiltre. En mettant le préfiltre, je n'avais plus de bulles mais aucune amélioration sur le démarrage. Au final, c'était un manque de compression : réglage des soupapes, ça été radical. Je suis revenu au filtre normal, de nouveau quelques bulles mais aucun problème. Le bloc filtre doit être poreux ou légèrement déformé comme tu dis.

Il me semble que le rétroviseur de droite n’est obligatoire seulement s’il n’y a pas de rétroviseur intérieur. En gros c’est rétro de gauche + rétro droite et/ou intérieur. Pour les carénages, c’est pour l’instant encore que du scotch le temps que je me lance dans la réalisation de quelque chose de plus solide, durable et esthétique. Je vais faire une genre d’armature qui couvre la roue jusqu’en bas du pare-choc et sur laquelle je pourrais mettre ce que je veux. D’ici 2 semaines… En attendant, voici le compteur de ZX diesel que j’ai intégré pour avoir compte-tours et température d’eau. La prochaine étape, c’est un compteur de ZX 2.0i avec en plus température/niveau/pression d’huile. J’attends encore le compteur et les sondes. C’est plus pour le plaisir de bricoler et de me monter un beau compteur que l’utilité réelle de ces infos. Le compte-tours fonctionne parfaitement (recoupement de la vitesse réelle et des rapports de boîte), le moteur prend 5250 tours/min au point mort, c’est ce que j’avais sur une 106 1.5D. Si ça intéresse du monde, je ferai peut-être un tuto pour les modifs à faire. http://img196.imageshack.us/img196/241/p4270050.th.jpg http://img827.imageshack.us/img827/4831/p4270099.th.jpg http://img13.imageshack.us/img13/1143/p4270075.th.jpg

C'est déjà fait. De toute façon, j'ai besoin de la place à l'arrière. Quant au siège passager, je l'ai laissé, ça peut me servir quand même. Sur le plat, ça se discute. Ce qui compte c'est volume total de carburant consommé et non pas la consommation rapporté à la distance. Car avec la coupure d'injection on ne consomme rien mais on a aussi le frein moteur qui ralentit très vite. Cas concret, décélération : -roue libre : il me faut 500 m pour passer de 80 à 45 km/h. Consommation au ralenti : 0,6 L/h. Vitesse moyenne pendant la décélération : 60 km/h. Consommation sur les 500 m : 1 L/100 km. -frein moteur : il me faut 300 m pour passer de 80 à 45 km/h. Consommation de -500 à -300 m : mettons 4 L/100 km à 80 km/h stabilisé et ça on l'oublie. Consommation de -300 à 0 : 0 L/100 km. Si on fait la moyenne pondérée, ça fait 2,4 L/100 km. Tiens, ça fait plus qu'en roue libre... Là où ce système de coupure d'injection est plus économique, c'est dans les descentes. Si la voiture est à l'arrêt, il n'y aucune raison de me mettre un PV. La voiture a le droit d'être en maintenance. Si tu faisais allusion à un stationnement gênant, je ne me gare jamais comme un Marseillais. Ça c'est clair. Chez moi, ils sont tous à 120 sur les nationales limitées à 90. Et après les gens se plaignent à la fois des PV et du prix des carburants. C'est LA contradiction du siècle pour moi. Quand tout le monde roulera comme moi, c'est que le carburant sera vraiment trop cher. Quand je vois certains, j'ai l'impression qu'ils roulent à l'eau. Tant que dans l'esprit des gens, les vitesses inscrites sur les panneaux seront des minimum et non pas des maximum, le passage à la pompe sera douloureux. Ma foi, peut-être qu'à 3 ou 4 € le litre ça changera, et encore j'ai des doutes.

Bonjour à tous, J'ai souhaité faire une présentation de mon AX et des consos que j'arrive à en tirer. Avant 2008, je roulais un peu comme tout le monde, sans faire gaffe à ma conso. Depuis le choc du prix des carburants en 2008, j'ai voulu voir jusqu'à combien je pouvais tomber si les prix atteignaient 2 € ou plus le litre. Et j'ai été très surpris de voir qu'en poussant un peu, je pouvais atteindre 3,59 l/100 km avec une 205 TD, 3,28 l/100 km avec une 106 et 2,7 l/100 km (au mieux) avec mon AX actuelle. J'ai donc acheté cette AX 1.5 D en 2011 car je roule beaucoup et j'ai souhaité avoir la voiture la plus économique possible. C'est une Tonic 5 portes blanche, la version de base sans aucune option (plus légère...). Après 180.000 km parcourus entre 240 et 420.000 km, le PRK s’établit à 6,1 centimes par km : carburant, décote, carte grise, CT, vidanges, LDR, maintenance/réparations, pneus, assurance... enfin tout quoi y compris ce que j'ai dépensé pour les modifs (rentabilisé par la suite). Ça se partage entre 3,8 centimes pour le carburant et 2,3 centimes pour tout le reste. Ce TUD5, en plus d'être ultra économique, est vraiment un monstre de fiabilité, à la hauteur d'un XUD selon moi. A 420.000 km, seul opération faite sur le bloc moteur : réglage des soupapes d'admission. Mes records actuels : 2,71 l/100 km sur 1152 km 1557,9 km avec un plein à rabord jusqu'à la panne sèche : 3,03 l/100 km de moyenne. Modifications : - pignons de 5e 47x32 versus 43x33 soit 12,7% plus long - pneus faible résistance au roulement Bridgestone Ecopia B381 145/80 R14 montés sur jante galette 3B14, circonférence +6,5% -des 2 modifs ci-dessus découle une démultiplication en 5e de 45 km/h à 1000 tours/min contre 37,4 d’origine soit 20% plus long - enjoliveurs 15 pouces de C3 II pour le look (vissés sur la jante) - pneus gonflés au maxi indiqué soit 3,5 bar - suppression de l'antenne radio (car pas de radio à l’achat et lors de l’installation d’un poste plus tard, la radio ne me manquait pas particulièrement donc j’ai laissé comme ça) - 30 kg en moins (sièges essentiellement) plus pour des raisons pratiques que de gains - compteur ZX diesel/2.0i avec compte tours, température d'eau, température d'huile, niveau d'huile et pression d'huile pour tout suivre - huile 5W40 versus 15W40 Quelques modifs testées « pour le fun » ou abandonnées car peu d’intérêt : - suppression du rétroviseur droit/gauche - carénage des roues arrières - enjoliveurs pleins - calandre partiellement fermée en hiver - carénage du soubassement - suppression de l'essui-glace avant avec son bras (dans la voiture) - pas d'alternateur : excitation et + débranchés, batterie rechargée tous les jours pour ne pas passer en dessous de 80% de charge - bride à 80% sur l'accélérateur Consommations normalisées de l'AX 1.5D : 3,6 l/100 km à 90 km/h 4,9 l/100 km à 120 km/h Consommations de mon AX modifiée : 3,0 l/100 km à 90 km/h 4,1 l/100 km à 120 km/h Consommations normalisées de l'AX Eco (ma référence) : 1,9 l/100 km à 50 km/h 2,7 l/100 km à 90 km/h 3,6 l/100 km à 120 km/h Conduite : - vitesse de crosière globalement modérée mais sans excès de lenteur. Sur route, je roule dans le flux de circulation mais jamais au-delà des limitations, occasionnellement en-dessous de 90 selon conditions de circulation/possibilités pour les autres de doubler/humeur/pressé ou pas. Sur voie rapide/autoroute la plupart du temps 100/110 km/h, parfois 90 avec les camions et rarement plus de 120 km/h. - type de parcours : pendant longtemps essentiellement long trajets sur voie rapide et nationale très roulantes, dénivelé modéré avec 35.000 km/an. Depuis fin 2015, 15.000 km/an mais toujours de longs trajets car utilisation week-end seulement, un peu plus de petites routes mais jamais de ville. - freinage minimum : anticipation très poussée (ralentissements, feux-rouges, rond-points...) de façon à ne pas freiner du tout si possible. A l'approche d'un rond-point à 90 km/h, l'anticipation c'est par exemple jusqu'à 800 m avant. Je garde toujours une bonne distance avec la voiture qui me précède pour anticiper tous ralentissements/changements de direction. - régime moteur : lors des relances, je passe les rapports à environ 2500 tours/min