titoudu37

par ancien, gtrs devait sans doute parler des FAP avec réservoir d'éolys, et pas adblue. La durée d'intervention plus longue puisqu'il faut accéder à la poche ou au réservoir qui n'est pas aussi accessible que ce qui se fait sur le C4P2

Je ne me souviens pas si la correction manuelle fonctionnait une fois le défaut apparu... Ça ne me paraîtrai pas illogique qu'une fois qu'il y a ce défaut, le système fonctionne en "mode dégradé", et ne fonctionne qu'à moitié... Pour le déplacement du sujet, un modérateur pourra sans doute le faire.

boite manuelle ou ETG6 ?

Bonjour chkoch ! Et bienvenue sur ce forum. J'ai eu un cas assez similaire : défaut suspension intermittent, indépendant de la charge dans la voiture, des conditions de roulage,... donc très intermitent Il s'agissait d'un des 2 capteurs d'assiette qui faisait des siennes. Il devait être un peu grippé, ou la piste élec bousillée et le garage a procédé à son remplacement. Ces capteurs sont assez accessibles. Je ne sais pas si le nettoyage d'un tel capteur est possible. Un coup de dégrippant peut-il suffire ? C'est une piste à envisager. Cela permettrai de faire disparaitre le défaut pendant un moment pour isoler le pb. J'en ai parlé sur la discussion adéquate http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56685 (elle était en première page... ) Mon pb de capteur date de Aout Septembre 2013. Voilà donc un peu de lecture @+

"il s'agit certainement d'un bug :p" Pas forcément, ça peut aussi être "non réfléchi" à la conception. On implémente cette fonction, sans chercher à faire en sorte qu'elle soit ergonomique... Dans Win XP, quand on navigue dans l'explorateur, les choses les plus courantes sont d'ouvrir un document, de créer un nouveau dossier, ou de consulter les propriétés d'un fichier. Ben, pour Ouvrir, on l'a en premier sous la souris, (le ouvrir avec, est un peu plus loin), et pour créer un nouveau dossier, il faut trouver un sous menu..., et les propriétés d'un fichier tout en bas ! Clairement, une fonctionnalité mal réfléchie à sa conception ou qui traine depuis pleins de versions sans que soit remise en cause cette structure... Ps sur Mac, les 3 premiers menus sous le clic droit sont Ouvrir, placer dans la corbeille, et les propriétés. Ou le nouveau dossier directement sous le clic si aucun fichier n'est sélectionné. Là clairement, ça a été pensé et réfléchi.

Faut pas hésiter à aller sur le site http://www.citroen-advisor.fr/ pour noter les interventions faites en après vente. Si les garages n'arrivent pas à résoudre les pb, et que leur notation sur ce site baisse à cause d'erreurs de conceptions des voitures ou de bugs non résolus, je pense que l'info risque remonter à un moment donné plus haut chez Citroën. C'est un petit moyen de pression en +. Il ne risque pas porter ses fruits à court terme, mais à plus long terme, peut-être que ça fera bouger les choses.

Quand tu as été en concession, puisqu'ils ont vérifié, ils n'auraient pas pu ré-activer la détection tout simplement ? Si c'est juste ça, tu peux quand même rouler sans (en hiver je roule avec des jantes tôle pour mes pneus hiver, et sans capteur). Lors d'une révision / entretien, tu en parles au garagiste, qui t'activeras la fonction, sans doute gracieusement s'il est de bonne humeur . Reste à s'assurer que les jantes ont bien ces capteurs, et qu'ils sont opérationnels. Si l'un de ces capteurs est HS, cela peut expliquer le fait que la fonction ait été désactivée par l'ancien proprio.

Faudra donc se contenter d'une solution GPS constructeur... qui n'a pas l'air de vouloir rattraper l'ergonomie et les performances d'une solution dédiée (TomTom, Garmin, ou autre... ) Vivement que les solutions CarPlay et Android auto soient proposées. Au moins on pourra avoir de bonnes solutions de navigations avec des cartes à jour !

Salut à tous, un petit compte rendu de la réparation des mes feux directionnels. Le pb identifié était le suivant : fusible de feu de route gauche (F15) qui claque. Ceci arrivait lorsque le xénon tournait vers la gauche. Heureusement la fonction est désactivable dans l'ODB, et j'ai pu rouler avec 2 feux de route, et sans l'éclairage directionnel. J'ai entrepris le démontage du feu concerné pour tenter d'y voir plus clair Infos sur le démontage dans ce post : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=150188 et également ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017532206&postcount=13 Pas besoin de démonter le pare choc. Au passage, voilà l'agrafe qui tient bien le feu : http://img15.hostingpics.net/pics/466525IMG2007.jpg Une fois le phare démonté, et en auscultant bien le feu, je me rends compte rapidement qu'un fil est à nu... C'est un fil blanc, accolé à un marron. Un coup d'oeil au fil du feu de route coté ampoule, et bingo : les mêmes couleurs ! http://img15.hostingpics.net/pics/854921IMG2001.jpg En fait, le fil a du se finir par se balader dans le bloc optique, et se faire coincer par l'optique en rotation par une de ses pattes métalliques présente à l'intérieur. En suivant ces fils, on tombe sur un connecteur juste en dessous de l'ampoule Xénon. Je débranche ça, et en tirant et guidant doucement ce petit faisceau, j'accède à la partie à nu. http://img15.hostingpics.net/pics/236642IMG2003.jpg C'est con, le faisceau est protégé par du scotch juste à coté de l'incision... Ça c'est joué à pas grand chose... Un petit bandage avec du scotch d'électricien : http://img15.hostingpics.net/pics/948842IMG2004.jpg Après j'ai pris soin de placer correctement cet ensemble de fils pour éviter tout pb avec la rotation du feu. Remontage du feu. Faire attention aux pattes plastiques qui sont assez fragiles. J'en ai cassé une. Mais le feu une fois bien fixé, ça a l'air de tenir. Allez je démarre pour vérifier tout ça... Et ........... messages d'erreurs "feux de position défaillant", "feu de route défaillant", etc ... Pourtant j'ai bien rebranché le connecteur en remontant le bloc... Je vérifie ce connecteur, et puis en redémarrant, ça marche correctement de nouveau sans message d'erreur. Après un essai, tout fonctionne comme il faut : la partie directionnelle et même en pleins phares ! Voilà. A priori, je suis le seul à avoir rencontré cette panne, mais si ça peut aider quelqu'un... (PS : j'ai tenté de mettre ce post dans la section Tuto, mais je ne peux pas y créer de nouveau sujet...)

Recharge ta batterie dans un premier temps. Je pense que ça éliminera beaucoup (voire tous) tes pb. Après pense peut-être à la changer. Si elle a 8 ans, elle va mériter un peu de repos

Pour ceux qui souhaitent donner leur avis sur une concession pour la partie commerciale, ou atelier, vous pouvez vous rendre sur le site officiel de citroen : http://www.citroen-advisor.fr/

Allez un petit effort pour revenir 2 pages en arrière dans la discussion... On trouve ceci : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2020282&postcount=10 Alors certes, tout n'est pas expliqué, mais il y a le minimum. L'opération est très simple, il faut juste chercher à retirer les rivets plastiques du garde boue. Tant que ça tient, c'est qu'il y en a qui sont encore accrochés... De mémoire, il est possible d'accéder au clapet par la partie arrière du garde boue, et donc ce ne sera pas la peine de le démonter en entier. @+

Merci pour ton retour d'infos. Bizarre de ne pas avoir trouvé la cause précise du ton pb... Tu as essayé d'aspirer dans les conduites une fois démontés ???

S'il est ferme et qu'il tape, c'est que c'est peut-être pas un pb d'amortisseurs ? J'aurai plutôt tendance à dire qu'avec l'age l'amortissement devient plus souple... mais peut-être que je me trompe.

Tu trouveras un sujet sur la première page de cette section avec quelques réponses à tes questions. Je me suis posé la même question il y a 2 semaines.

De mémoire, quand le message risque de colmatage apparaît, tu peux encore faire 2 à 3 pleins. Concernant le démontage, je ne peux pas t'aider. Mais ta question m'intéresse quand même. Pour le nettoyage à l'eau puis jet haute pression, ça se fait. À réalisé en sens inverse des gaz d'échappement. Par contre, l'eau utilisée va être très souillée et il faudra éviter de la jeter à l'égout. Merci de nous tenir informé de ton retour d'expérience.

Pour certains de tes pb tu trouveras des infos détaillées sur le forum. Pour la pompe de lave phare HS j'ai fait un tuto pour expliquer son changement. (Voir en section tutorial) Pour la boîte à gants qui se décolle j'ai expliqué en détail comment la réparer à moindre coût. (Cherche le sujet boîte à gants HS) Bon courage pour solutionner tes pb.

Non je n'ai pas installé le faisceau. Le message était réapparu pour une autre raison (capteur régime moteur HS). La fiche inforapid est une note interne Citroen qui décrit un pb et sa résolution.

Merci pour vos réponses. Concernant la différence entre tes 2 Picasso, c'est peut être du à une monte en 17 au lieu de 16. Mon beau-frère a un pik exclu en 17 et je le trouve plus ferme. Après peut être que les réglages ne sont pas tout à fait les mêmes (phase 2 pour lui). Au niveau du CT, il n'y a que le déséquilibre qui est mesuré. Et les fuites éventuellement. Pour la promo du partenaire, tu te souviens à quel moment dans l'années elle était ?

Bonjour à tous, Après une visite au garage, et une discussion avec le chef d'atelier, il m'a conseillé de penser à changer les amortisseurs. La voiture a bientôt 8 ans et presque 160 000km. Je pense qu'il a pas tout à fait tord, mais j'ai du mal à dire si c'est vraiment nécessaire. La suspension du Picasso est pas très ferme, c'est sûr, et comme on s'habitue, il m'est difficile de dire si le comportement est éloigné de ce qu'il était quand j'ai acheté la voiture à 80 000km. Donc avant de faire les travaux (le garage m'a fait un devis à 800€ ), j'aurai aimé savoir si certains d'entre vous avaient réalisé cette opération ? et donc avoir quelques conseils. (même si je pense pas avoir beaucoup de réponses, les Picasso bien kilométrés ne sont pas encore hyper nombreux sur ce forum...). Est-ce qu'un compte rendu de contrôle technique permettrai d'y voir plus clair. L'asymétrie Gauche/Droite est contrôlée. (Je dois y passer en juin) Merci @+

Petite mise à jour de mon post avec les derniers travaux réalisés sur la voiture. La distribution + pompe à eau + courroie accessoire ont été changées. (voir ce post ) La voiture a presque 157 800km. Changement anticipé par rapport aux préconisations constructeur (10 ans / 240 000km). Mais comme ça, je suis tranquille pour un bout de temps, et si je veux vendre la voiture, elle sera prête à partir ! (Je compte encore la garder un moment, vu qu'on a changé la petite récemment on va attendre pour la grande) RAS du point de vue du garage qui a fait l'opération. Voiture rendue propre intérieur et extérieur. Et comme je suis venu chercher la voiture avec les 2 petits, ils ont eu droit à un cactus chacun ! Le garage m'a parlé des amortisseurs à envisager. C'est vrai qu'ils ont l'age de la voiture. Pas de fuites, mais sans doute des performances altérées. Je vais essayer d'en savoir plus. Le garage m'a vendu un nettoyant moteur à mettre dans le réservoir. Je verrai bien ce que ça donne et je vous tiendrai au courant. Je vous aurai bien fait quelques photos, mais la météo est franchement pas belle. J'aurai aimé profiter de ces quelques jours de congé pour nettoyer la voiture, et je peux même pas

Pour l'usure asymétrique, je viens de penser à un truc (à vérifier). L'étrier coulisse t-il bien sur ses colonnettes ? Il est censé se centrer seul (ne pas tenter de la lire à haute voix ), mais s'il a du mal à glisser, l'usure risque se faire + sur 1 plaquette

Changement de distribution effectué hier. Voici le tarif : 617€ en garage citroen. Et le lien vers le détail dans le forum : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017534341&postcount=44

Voilà, changement de distri effectué hier. RAS, et pas de trace d'oxydation retrouvée sur la courroie. Le changement a donc été anticipé. La voiture a presque 8 ans, et 160 000km. Au moins c'est fait, et si je veux vendre la voiture, j'aurai pas besoin de passer au garage. Je vous indique les différents tarifs (arrondis) et temps pratiqués par mon garage Citroën. kit distri + pompe à eau avec -30% : 336 - 101= 235 € Main d’œuvre : 3,8h à 87,6€ = 333 € Courroie d'accessoires : 24 € liquide de refroidissement 7L : 24€ Contrôle et essai. Au final, j'ai payé 617€ pour cette distribution. C'est maintenant reparti pour quelques année (je l'espère... )

On attend les photos avec impatience !