titoudu37

le blue hdi, il tire long ! 2000tr/min ça donne du 112 km/h !

C'est un tarif correct Essaye de voir si ton C4P ne fait pas partie des véhicules rappelés pour le BSM... On sait jamais. Sinon c'est 180 environ pour la pièce et j'avais eu 0,4h de main d'oeuvre. Compte 250€ environ. Sauf si t'as le modèle de BSM qui est moins cher.

Pour le BSM je crois qu'il y a deux références. Une pour les BMP6 et une autre pour le reste de la gamme. Le BSM des BMP6 est moins cher. Pour le BSM "normal" son coût était de 176€ HT l'an dernier quand j'ai changé le lien.

Allez, je continue à mettre à jour mon post. Ben ouais j'ai encore ce pik, et il roule toujours bien, même si je roule beaucoup moins que l'an dernier pour me rendre au taf. Aujourd'hui 154 500km, et j'ai remis les pneus hiver. Toujours les Michelin Alpin A4 en 16" dont je suis très satisfait. Les pneus été (Primacy HP en 16") ont bien 50 000km. Les plus anciens sont presque au témoin. J'avais envisagé de les changer en avril, mais finalement, il ont bien tenu 10 000 de plus. J'ai l'impression qu'ils ne s'usent plus... Plus sérieusement, ils seront changés à la prochaine permutation été hiver. J'ai profité de l'aprem pour faire le grand nettoyage d'automne, int et ext. Elle est tout belle note voiture ! Au démarrage, le matin, le moteur vibre pas mal, et il y a la courroie d'accessoire qui couine un peu. A chaud tout disparait.

C'est au niveau des rétros extérieur que ça se passe, ainsi que sur la lunette arrière. C'est le dégivrage qui se met en fonctionnement pour consommer plus d'élec, et donc tirer un peu plus sur le moteur.

C'est pas impossible, je crois que les symptômes correspondent. Mais de là à te confirmer la vanne, je ne suis pas assez spécialiste.

Quel kilométrage a ton C4Picassso ? Plusieurs pistes pour ces soucis : La batterie qui quand elle est faible peut causer pas mal de soucis électroniques. (environ 80€ chez le partenaire l'an dernier quand j'avais changée la mienne) Le capteur de pédale de frein. Souci récurrent sur ce modèle qui engendre les pb d'ESP/frein de parking défaillant. Avec l'impossibilité de la mise en route du régulateur limiteur (une trentaine d'euro) Le BSM. Certains modèles de Picasso ont eu droit à un rappel pour ça. Si le tient est de 2008, cela pourrait correspondre. Voilà déjà 3 trucs à vérifier avant d'entreprendre des travaux plus lourds. Pour le changement de turbo, c'est une panne fréquente sur ce modèle, panne due aux joints d'injecteurs qui fuient. Connaissant cette faiblesse, il faut inspecter régulièrement les joints d'injecteurs en retirant le cache de style hdi16. Normalement, un garagiste qui connait bien ces moteurs, devrait le faire. Perso, je le vérifier et je demande à mon garagiste de le vérifier lors du passage en révision.

Voici la liste des équipements trouvés (et google a traduit) sur le configurateur Polonais pour un GC4PPII hdi150 Exclu BVA à 104 100 PLN soit 24 764€ : Il ne reste plus qu'à jouer au jeu des différences...

Es tu sûr qu'il équipe ta voiture ? C'est un équipement qui a souvent équipé les voitures commercialisées au royaume uni. Je ne sais pas ce qu'il en est pour ce c4p2.

On trouvera toujours une correspondance avec une taille donnée. Une correspondance va donner une monte dont la circonférence est quasi identique. (+/- 5% je crois) Sur l'ancien C4P, les deux montes que tu cites étaient homologuées pour pas mal de motorisations. Donc y'avait pas de souci à descendre en 16" si on était en 17" à l'origine. (sur hdi110 c'était le cas en tout cas; il y avait même eu une monte en 15" aux débuts du picasso, mais supprimée par la suite) -> Papadnoos : pour faire simple, il faut trouver toutes les montes d'origine proposées par Citroën pour TA motorisation. (là j'ai pas la réponse, mais je crois que le hdi150 n'est pas proposé en dessous de 17") De là tu choisis la taille qui te convient pour ton montage, et tu peux éventuellement descendre d'un l'indice de vitesse.

Et bien tu montes 4 (pas 2 hein!!! ) pneus hiver de même dimension que celle indiquée sur le montant de porte. C'est à dire la dimension d'origine. La seule adaptée et homologuée pour ton C4PII 150 EAT6. Franchement je suis pas trop sur que passer de 205 à 195 se ressente niveau adhérence et conduite. Par contre niveau portefeuille passer du 17 au 16 c'est pas pareil c'est sûr.

Tu as déja essayé sur le long terme des pneus 4 saisons ? J'en ai eu une fois, et j'ai été assez déçu. Trop moyen dans beaucoup de situations... Perso, je préfère une monte été, et une monte hiver.

et pour toi aussi si tu as besoin de la voiture...

Il y avait eu le même cas de figure sur les C4Picasso première génération. Au cours du temps la finition exclusive a perdu des éléments, pas toujours remplacés par autre chose. (éclairage d'ambiance, kit de secours qui s'est allégé, xénon en fin de carrière mais GPS à la place...) Sur l'intensive, les abus sont surtout au niveau du siège pas rabattable, des cligno sans led et du pack enfant. là ça devient une vraie motivation pour passer en exclu, mais aie le tarif... Le reste, c'est petit...

le blue hdi 120 va être dispo effectivement sur la gamme C4 Picasso. voir le post de Nicolas : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2444212&postcount=33 Et pour les boites c'est que BVM également. Je note qu'il y a 2 versions prooposées. Une étiquette 96g (ou 98 pour le C4P7) et une sans "étiquette". Aucune idée sur la nature des différences entre la version 96g (ou 98g) et la version "sans étiquette" Monte pneumatique différente ? réglages moteur ? ...

Merci pour ce document Nicolas. On note bien évidemment l'apparition des nouvelles motorisations blue-hdi. Elles sont aussi plus chères que leur remplaçantes, mais je pense que l'agrément est aussi meilleur ! La finition intensive évolue beaucoup, mais pas en gagnant des options ! Elle perd pas mal de petites choses... C'est dommage. Je note aussi la possibilité de déconnecter le régulateur de vitesse actif. Sans doute la possibilité de le faire fonctionner en mode régulateur "normal" sans tenir compte de la mesure de distance.

Ce matin j'ai changé le manchon de raccord d'air. En 10 min c'était fait. Un coup de nettoyage dans le moteur. Cette connerie m'avait bien tout salopé, et aspergé de vapeurs d'huile. En nettoyant j'ai remarqué un tuyau de clim qui tapait contre le chassis. (coté passager, vers le bocal de liquide de refroidissement). Son patin amortisseur en mousse s'était déplacé. Un nettoyage, et un peu de colle. On verra si ça tient. Pour le FAP : sur les 866€, il y a à peine 1h30 de main d’œuvre... Et donc environ 750€ de pièces... Je crois que je vais demander dans différents garages... histoire de faire marcher la concurrence. Je ne me sens pas capable de le changer moi même. Voire si un échange standard avec un FAP reconditionné peu faire l'affaire.. Pour le coût, c'est quasiment que des pièces. 1h30 de MO à tout casser... Ça fait mal au porte monnaie ! J'ai oublié de préciser un autre souci. Au démarrage à froid, je ressens des vibrations. Le moteur bouge pas mal. Je sais pas trop à quoi ce serai du... Pour les 2 commères compères, j'imagine les discussions : diesel VS hybride ! Et le ptit qui tape dans mes sièges, tu y a eu droit toi aussi

Petite mise à jour de mont post avec des nouvelles fraîches du C4P7. La réparation de boite à gant a bien passé l'été. Le couvercle de boite ne s'est pas déformé. Révision réalisée fin Aout à 152539. (160 000 km / 8 ans). Une petite vidange simple pour cette révision. J'ai demandé à connaitre l'état de mon FAP. Réponse du garagiste, il est à 92%. ET l'alerte de changement FAP sonnera à 95%... Du coup ça me ferait un changement vers les 157 000km. La réponse m'a parue un peu bizarre étant donné qu'à 140 000km ma poche de cérine était loin d'être consommée. Ce qui me fait penser que le FAP va durer un peu plus que ce que m'a annoncé le gars. Je me demande s'il n'a pas confondu avec l'état de charge dans un cycle... Bref, j'ai un devis pour le changement qui fait un peu mal... 866€... Deuxième chose étrange : à la précédente révision on m'avait alerté que les plaquettes AV seraient bientôt à remplacer. Et cette fois-ci RAS... y'a pas un pb quelque part ? Du coup j'ai changé les plaquettes AV cet après midi (153353 km). Plaquettes commandées chez Citroën Lorient avec la promo 60% : 51€ . Environ 1h de temps pour les 2 cotés. Pas de grosses difficultés. Et il était bien temps de changer les anciennes plaquettes. Ça aurait bien tenu 10 000km de plus, mais au moins j'ai pu faire ça avec le beau temps ! J'ai profité de ma commande de plaquettes pour commander un manchon de raccord d'air. (Situé entre le turbo et l'échangeur). Il devient poreux. C'est pas que ça perturbe le fonctionnement, mais il y a quelques vapeurs d'huiles qui salissent le secteur de ce manchon. Je tenterai de le changer demain. Sinon rien de bien particulier en ce moment à signaler. J'ai toujours une fuite de gaz d'échappement au niveau du turbo. Je pense que ça attendra le changement de FAP pour refaire l'étanchéité correctement. C'est un truc qui avait été réparé il y a bien 3 ans, et depuis ça recommence. L'assise du siège conducteur part en sucette. C'est pas nouveau, mais ça va pas en s'améliorant. Je retrouve de petits morceaux de mousse sur le tapis quand je nettoie. Et petite cerise sur le gâteau, un parfumeur vanille pour remplacer l'ambre qui ne sentait plus rien du tout. (Je crois qu'il était d'origine, ou presque...) Voilà pour les nouvelles du C4 Picasso. Et dernière petite surprise pour notre C4 : une nouvelle amie. Au revoir la saxo qui se faisait un peu veillissante... Et bonjour à une autre petite : une yaris hybride. Elle va donc tenir compagnie à notre vieux C4 :PP Allez voici quelques photos des 2 compères : http://img15.hostingpics.net/pics/978415DSC04683Version2.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/944018DSC04682Version2.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/979709DSC04681Version2.jpg

Au passage, il faut quoi comme outil pour démonter l'étrier ? C'est une clé Allen ou torx ? EDIT : C'est une clé Allen de 7. Pas courant dans un jeu standart, mais ça se trouve en grande surface de bricolage

volant à moyeu fixe. Pour la boite, je pense qu'il faut un bon temps d'adaptation pour se faire à son fonctionnement. J'ai eu en loc un 3008 en ETG6 pour un WE. En conduite de tous les jours on s'y fait très bien, la ville la route, pas de pb dans ces cas de figure (qui représentent quand même la plupart des trajets de tout le monde). En manœuvre, le rampage est intéressant, mais j'ai trouvé la boite un peu hésitante. Elle accroche des fois d'autres débraye... J'ai du emprunter une toute petite route de montagne, et là je me suis fait bien surprendre au premier virage en épingle. La boite était en 3 (mode auto), et en plein milieu du virage elle a descendu 2 rapports... Je me suis retrouvé arrêté en plein milieu de l'épingle en attendant que les roues se remettent à tourner, et comme j'avais appuyé davantage sur l'accel pour relancer, j'ai laissé de la gomme sur la route... Franchement, je me suis fait bien surprendre. Et là on peut bien dire qu'on trouve la boite lente ! Du coup après je suis passé en manuel, et plus de soucis. C'est sur que la boite a ses défaut, mais on arrive à les contourner en la connaissant, et en anticipant, ou en passant en manuel. Sur une "vraie" boite auto, on a moins besoin de connaitre et l'adaptation est plus rapide.

Un capteur c'est pas ce prix la. Faut compter environ 70€ de pièce. J'en ait fait changer il y a environ un an. J'ai du mettre le tarif dans la discussion. A ce prix c'est plutôt le compresseur ! Dans le sujet on a évoqué à un moment l'idée de passer en suspension métallique. Mais je sais pas si ça a été réalisé.

Il y a eu une campagne de rappel concernant les BSM. Le mien n'a pas été concerné (2007), et je crois que des BSM défectueux ont été montés plus tard. Info à retrouver et à vérifier...

Merci de l'astuce, ça pourra aider d'autres personnes. Pour la mienne, je l'ai vendue hier, donc j'aurai pas à y retoucher.

Je crois qu'on va prendre une yaris HSD. C'est pas le coup de cœur pour la ligne, mais son équipement est très complet et on aime le silence de fonctionnement. Plutôt apaisant pour la conduite. Merci pour tous vos conseils !!!

Je te remercie pour ton avis, mais je ne vois pas les choses comme ça. Avec mes précédentes petites voitures (en tant que seconde voiture), j'ai toujours eu des petits moteurs (clio 2.1 60cv, saxo de 60cv). Avec la clio j'ai bien fait 140 000km, et beaucoup sur route. Elle manquait de reprises pour dépasser, et parfois sur autoroute elle ne tenait pas le 130 dans les montées. La saxo parait plus nerveuse grâce à sa boite courte, mais est aussi plus bruyante et moins confortable. Mais on s'y fait, et on apprend aussi à conduire avec ça. On anticipe davantage, et on prévoit les dépassements quand on doit les faire, ou on y renonce tout simplement. Là je cherche une petite voiture pour faire de la ville à 95% du temps. Donc n'importe quel moteur ira. Pas besoin d'avoir 150ch sous le capot pour s'arrêter aux feux tous les 100m... Et si un jour je dois faire un trajet plus important, et bien ça ira. Je préfère avoir une voiture bien dimensionnée pour 95% du temps, que bien dimensionnée pour les 5% restants. Pour ma voiture principale qui fait plus de route et souvent chargée avec les enfants et leur bazar à bord c'est un peu différent. @+