titoudu37

aucun voyant ? aucun message sur le tableau de bord ? que donne le diagnostic de bord ? aucune erreur également ?

Merci de ta précision. Je n'étais pas sur d'avoir bien compris. La base de l'injecteur est quand même noire. Merci de ton aide !

J'ai pas bien compris ta remarque sebb... Je n'aurais pas pu nettoyer si c'était une fuite due au joint ? Merci de me préciser davantage, je suis paumé là... :(

Ce matin, en essayant de trouver une piste pour mon pb de clim qui couine, j'ai soulevé le cache pour vérifier les injecteurs... Et hop de nouveau une zone sale autour de l'injecteur coté distribution... Bon c'est pas autant souillé que la fois dernière (voir photos page précédente)... Je me demande si c'est pas un reste de la dernière fois qui a été mal nettoyé ou si la fuite a repris depuis la réparation. J'ai nettoyé, et je verrai bien si ça devient sale de nouveau après mes trajets de vacances. Si la fuite est avéré, je crois que mon garagiste va m'entendre ! La réparation de février dernier n'a pas tenu... Et j'avais également demande de vérifier ces joints et de resserer tout ça en révision fin aout... Voilà les dernières mauvaises nouvelles de cette voiture pas fiable.

+1 avec Seb. J'ai toujours revendu mon jeu de jantes + pneus plus cher que les jantes seules. Les pneus étaient loin du témoin, m si la gomme avait durcie. Je pense que celui qui les a achetés à du les utiliser un hiver. Avec cette pratique, on ne perd pas d'argent comparé à un montage en garage 2 fois par an. Il faut juste se trouve 1h (large) deux fois dans l'année pour changer les roues.

L'inconvénient des capteurs d'origine avec système RD4, c'est qu'on n'a pas la valeur de la mesure, seulement l'alerte. C'est déjà mieux que rien.

y'a un système antivol sur le bouchon de valve ?

Non il est de l'autre côté de la manche.... [emoji12]

Le schéma que tu décris n'apparait chez moi que dans une situation : lorsque la voiture est très chargée, et que je la décharge. Une fois toutes les portes fermées, elle est très haute, et j'ai le message qui apparait avec un bip, et m'indiquant de ne pas dépasser 10km/h. Une fois la caisse un peu redescendue, le message disparait. Ça c'est le fonctionnement normal. Il est normal aussi que la voiture s'affaisse un peu entre 2 démarrages. Le matin, la mienne compense toujours la perte de la nuit. Pour tester les boudins pneumatique, un spray avec de l'eau savonneuse à asperger dessus. Si ça bulle c'est qu'il est poreux... et le changement s'impose, sinon c'est le compresseur qui va prendre, et là le tarif n'est plus le même.

As tu une version exclusive ? Si oui, il s'agit sans doute d'une alerte indiquant que l'assiette de la voiture n'est pas revenue à sa place. (La suspension pneumatique est en train d'ajuster le niveau. Ou alors tu as un pb sur ce circuit de suspension pneumatique qui génère cet affichage.

Il faut savoir que la classe énergétique est liée à la donnée constructeur de consommation du véhicule selon le cycle normalisé mixte. Ce cycle étant assez loin d'une utilisation réelle / réaliste du véhicule, les consos sont donc très faibles et les émissions de CO2 le sont donc aussi. Les émissions de CO2 remontées par l'etouch sont liées à la conso ODB de la voiture, qui je vois sont supérieures aux conso données par le fabricant sur le cycle d'homologation mixte. Donc c'est plutôt cohérent. Les consos et émissions données par le fabricant, ne permettent que de comparer les véhicules entre eux (enfin moi je vois les choses comme ça). Bon, il paraîtrai que les constructeurs préparent (comprendre : optimise) leur véhicules envoyés aux tests... Donc là c'est plus trop équitable...

Il me semble que les AB sont montés avec les feux de route. feu de route AVG avec ABdroit et AVd avec ABg. (je sais plus pourquoi je me souviens de ça et d'où ça vient... peut-être suite à mes grillages de fusibles de feux de route il y a longtemps...) à tester donc.

Moi j'aime pas les clignos impulsionnels, et j'en vois pas l'intérêt... Ça coute quoi d'actionner entièrement le levier ? ou de maintenir la pression dessus ? Une fausse manip sur le commodo (oui, oui, ça peut arriver) et on se retrouve avec 3 clignotements, le temps de faire des frayeurs aux autres usagers. Sinon, pour une mise à jour, le mieux est l'ennemi du bien... Tu vas peut-être gagner les feux impulsionnels, mais peut-être perdre autre chose... ou récupérer un pb. Franchement, une auto c'est pas ordi, ou un téléphone... Mais bon, à toi de voir...

Ils t'ont fait le changement comme des sagouins... Désolé pour toi.

Sur C4P1, il y a cette position, juste derrière le rang 3, pour ranger le cache-bagage. Et c'est vraiment pas facile de l'installer. Il faut trouver le bon angle. De quoi galérer 5 min quand on ne l'a jamais fait. Je pense que sur C4PII c'est pas loin d'être pareil...

Le mien (C4P7 de 2007) dispose de cette fonction, dont je ne me sers jamais... Je m'en suis rendu compte par hasard. J'avais du toucher le commodo de clignottant une fois le moteur arrêté, et je ne m'étais rendu compte de rien. Pourtant un bip signale l'activation de cette fonction...

Ton pb n'est apparu qu'une seule fois ? si c'est le cas y'a ptet pas de soucis à se faire. (une fois j'ai eu un bug sur les commandes du volant, et il n'est jamais revenu...) J'aurais dit la même chose que Sebb en ajoutant : Pour le contacteur de frein (assez problable) il y a un sujet sur le forum. Pour la batterie, étant donné que ça arrive en roulant c'est moins probable.

Tiens nous au courant !

Sur mon devis j'ai un ref 5600TC à 79,69€... bref, ça t'avance pas.. là le pik est dehors et je sais même pas si j'arriverai à voir les ref de la batterie une fois montée... En + j'ai un hdi110, sans BMP. Donc c'est peut-être une batterie différente Edit : Dans la RTA pour Pik diesel (1,6 et 2,0) j'ai les infos suivantes : tension 12Volts aptitude au démarrage (norme PSA / EN) : 500 / 800 Ampères Capacité 75Ah Taille du bac L3

80€ C'est a peu près le prix que j'ai payé l'an dernier en achetant au partenaire du forum pour une batterie adaptée à mon C4P7.

Tes consos ne sont pas en accord avec ta signature Du coup j'ai cliqué, et tu as la conso spritmonitor de ta C4

Non, je dirais qu'une bonne attention du conducteur permet d’éviter les photos.

Et la petite bête n'est pas bio-dégradable... ou alors sur une plus grande durée que la voiture J'en ai dans mes feux AR de C4P7 premier du nom. Et ça fait au moins 4 ans qu'elle y est. J'ai pas cherché à la retirer.

Je ne crois pas avoir entendu parler d'un cas similaire sur le forum... Je pense qu'un passage en concession va être nécessaire. Ca sent le pb électronique à plein nez. De quand date ton C4P ??? (pas de pb de batterie ?)

Salut, Le 1.6 hdi 16 soupapes commercialisé en début de carrière du C4P n'est pas réputé des plus fiables. Les problèmes récurrents sont des pb au niveau des joints d'injecteurs engendrant une casse du turbo. Les boîtes BMP peuvent nécessiter des réapprentissages fréquents. Niveau motorisation il vaut mieux préférer un hdi 112 apparu plus tard. Il est reconnaissable à sa boîte meca a 6 rapports. Des soucis de BSM apparaissent aussi régulièrement. Niveau finition l'exclusive souffre de quelques défaut. L'assise du siège conducteur qui s'effrite, les boîtes à gants supérieures qui se défilent. La suspension pneumatique est aussi à surveiller. Tous les C4 Picasso Diesel sont équipés de FAP. Il nécessite un appoint de liquide vers les 120000 km et un changement vers les 180000. Heureusement tous les pik n'ont pas ces pb, mais ce sont des points à surveiller. Tu trouveras sur le forum des infos pour chacun des pb que j'ai cités.