titoudu37

Mes primacy HP (en 16") ont maintenant presque 4 ans, et plus de 50 000km au compteur... Je vais sans doute devoir les changer d'ici septembre. L'avant est pas loin du témoin, à l'AR j'ai un peu de marge encore. (AV / AR permuttés l'an dernier) retirés à chaque hiver pour des Michelin alpin. Je suis très content de ces 2 montes.

Salut, et bienvenue sur le forum ! 5p, 7p / Couleurs / kilométrage / options sur ton Picasso ? On aura droit à une ptite photo ???

Je crois que l'injection de Cérine se fait au moment du plein de carburant. Donc il n'injecte pas plus de produit en fonction du kilométrage, mais plutôt de manière à avoir une certaine concentration dans le carburant. Mais ce produit, à la longue, colmate le FAP. C'est pour cela qu'il est prévu un changement de FAP dans l'entretien du véhicule. Oui, je crois que le message est "Risque de colmatage" J'ai pas cette odeur dans l'habitacle, mais quand j'ouvre le capot, je sens nettement les gaz d'échappement. Surtout à froid où l'odeur est plus âcre. Dans la partie du forum réservée aux adhérents à l'association. Sinon tu as des infos sur un autre site : http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet34792.htm

-> Chris 38 : Quel est l'age kilométrage de ton Picasso ? Support moteur coté distribution ?

Concernant la fréquence de régé du fap, il faudrait savoir le kilométrage de ton Picasso. Ça pourrait nous donner une indication sur son état global. Une régé tous les 400 km n'est pas anormal en fonction de la quantité de cérine injectée dedans. (en gros le kilométrage du FAP pour faire court. Mon Pik hdi110 de 160 000km fait au moins 2 régé par plein, voire 3 des fois. Donc en gros tous les 300km. J'avais demandé un "bilan" du fap à mon garagiste quand il a changé la poche eolys l'an dernier (134 000km, pas vide mais percée) il y avait eu 82g de cérine injectée et la distance moyenne entre les régé sur les 5 derniers pleins était de 334km... j'attends le message à l'odb m'indiquant que je devrais changer le fap. A priori, ça peut tenir encore longtemps même si le carnet indique vers les 180 000km. Ça dépend beaucoup de l'usage de la voiture et de sa conso. Pour la fuite du gaz d'échappement, est-ce ceci : http://img15.hostingpics.net/pics/948194screenshot164.jpg Si oui, il existe une fiche info-rapid détaillant le pb. (dispo pour les adhérents) J'ai cette fuite. Le turbo a été changé, et je pense qu'elle est apparu depuis ce moment là. J'ai fait réparer mais la fuite existe encore. Mon garagiste m'indique que ce n'est pas grave, alors je reste comme ça. Lors du changement du fap, on fera sans doute quelquechose.

En finition exclusive (française pour les autres pays je sais pas) : la suspension pneumatique a été retirée des C4 Picasso 5 places (courts) en cours de commercialisation. Donc on trouve les 2 configs, avec et sans. Je ne saurais pas dire quand ça a changé. Sur le 7p, je crois bien que tous les exclus sont en suspension pneumatique.

Salut, entre BVA et bmp6 : la BVA a l'avantage d'être une boite très douce, fiable, mais aussi rare ! Et une conso un peu plus élevée que les autres boites. la bmp6 annonce des consommations plus faibles, mais une fiabilité pas aussi bonne que la boite méca ou auto. Les passages de vitesses sont aussi moins doux (Moi j'aime pas connaissant des "vraies" boite auto). Des cas de changement de roulement, ou de réapprentissage sont courants sur cette boite. Motorisation essence ou diesel ??? En diesel, vu le kilométrage recherché, je suis pas sur que tu trouves des hdi150. Motorisation a priori la plus fiable et la plus performante (en bmp, manu et bva ??? je sais plus) le hdi 110 (manu ou bmp6) est suffisant, mais a souffert de quelques soucis (principalement joints d'injecteurs qui fuient. À surveiller impérativement en ouvrant le capot et en retirant le cache hdi sur le moteur pour vérifier les joints d'injecteur). le hdi 112 (manu ou bmp6)à préférer au 110. Agrément supérieur et conso plus faible. Apparu vers 2010 ou 2011. hdi138. (en bmp6 ou bva) Attention, les vendeurs ne savent pas forcément le type de boite de la voiture : c'est une boite auto !!! vérifier la puissance fiscale supérieure sur BVA). Moins de pb que le 110 de mémoire. D'autres membres du forum complèteront sans doute tout ça, avec les motorisations essence. Tu auras plein d'infos sur les quelques trucs que je viens de dire en cherchant un peu sur le forum... Il y a de quoi lire !!! Les trucs à vérifier sur un Picasso à 130 000 : les entretiens réguliers tous les 20 000 ou tout les ans. Au rythme de révisions 1 et 2 normales puis 3° avec tous les filtres. à 130 000 il doit donc y avoir eu 2 révisions complètes. sur diesel : poche éolys (liquide pour FAP) à changer à partir de 120 000. certains passent les 140 000 km sans changer la poche. Tu seras plus tranquille si c'est changé. si GPS : demander la dernière mise à jour... boudins de suspension pneumatique AR sur exclusive : ils deviennent poreux avec le temps, immobilisant la voiture en position basse si le compresseur lâche. Vérifier le fonctionnement de la suspension en actionnant les boutons dans le coffre, et demander s'ils ont été changés. mousse de siège qui s'use sur l'assise coté portière. boites à gants supérieures qui se décollent sur exclusive sur véhicules d'import souvent pas de feux xénon. à vérifier pour négocier Voilà pour les (quelques) trucs qui me viennent en tête à cet instant !

La boîte à variation on s'y fait. C'est très déroutant au début parce qu'on est habitué à ce que la prise de régime moteur engendre un augmentation de la vitesse. Donc ici perte de repères. Mais avec un peu d'habitude on arrive à éviter les très fortes montées en régime ou on les accepte. Le reste du temps c'est silence à bord et Zenitude.

As tu un Picasso court ou long? Barres de toit ? avec un becquet ? Car ces modèles, avec le 3° feu de stop large, ont un becquet plastique qui ne peut pas servir de point d'attache. Les portes vélos qui ont des crochets d'attache sur le haut de la porte du coffre ne sont donc pas adaptés. Je crois qu'il existe des portes vélos sur l'arrière du coffre qui s'attachent aux barres de toit mais je n'ai pas de modèle en tête.

Pour l'instant pas de redecollage pour ma part avec cette colle. J'avais du faire ca en juin dernier. J'avais acheté cette colle à St Maclou lors de l'achat de mon parquet et elle m'a servi à coller les plinthes. J'ai collé une tête de vache en bois sur la cabane des enfants il y a 2 ans au moins et ça a pas bougé.

J'ai oublié de vos donner de mes nouvelles... Mais, j'ai pas roulé cette semaine. D'ici la semaine prochaine je fait 1000km, donc s'il y a fuites, je pense que ce sera plus visible.

ouais plein pot ! La recharge a été efficace ! Je vérifierai les éventuelles fuites plus tard ce soir quand il fera un peu plus sombre dehors.

J'ai récupéré une LED UV au boulot, et j'ai inspecté le circuit ce matin. Au niveau des valves, il y a bien du traceur. J'ai bien nettoyé et je verrai si ça fuit par là ou si les traces déjà existantes étaient dues au remplissage de mardi ! J'ai pas inspecté plus par manque de temps pour le moment. A+

Je ne la mets pas en route en permanence... L'air est quand même asséché, et ça me donne mal à la gorge. Et ma voix j'en ait besoin tous les jours dans mon métier ! Mais je pense quand même à la mettre de temps en temps en hiver. Mais peut-être pas assez souvent...

Merci bien jbj pour ces infos précieuses ! Si un bouchon était fuyard, ça n'aurait pas été vu lors du remplissage ? Il ne se servent pas de ces bouchons ? Il y a bien un endroit gras, mais ce n'est pas au niveau des bouchons. C'est au niveau du pressostat. (Mais je pense que c'est du à des projections grasses qui viennent d'ailleurs) Je verrai bien dans quelques temps si ça fuit au niveau de ces obus. Comme il y a un traceur, y'aura pas de doutes... Si je veux mettre en évidence la fuite, il vaut mieux que je mette en route la clim en permanence ?

Merci pour les refs,... je garde ça sous le coude au cas où ! Je rentre du garage. Il ont rechargé le circuit et mis un traceur. Pas de fuites décelées sur le coup. Mais où est passé le gaz ? Donc surveillance, et on verra bien si on trouve une fuite dans quelques temps.

On est d'accord (les 7L étant pour 100km. en lisant la première fois ta phrase j'avais compris sur les 3000km ! ) Vu le peu de km considérés, la conso c'est pas le poste de dépenses le plus important. Ça commence à jouer quand on roule bien + Quoiqu'il en soit, si Tomcat92 roule sur le même parcours qu'avec sa 1007 ou mégane 2, on voit clairement qu'il y a eu de beaux progrès de conso. Dans l'absolu, 12L ça fait quand même beaucoup...

je veux bien que tu me détailles ton calcul, (si je me base sur la conso donnée par Tomcat , je trouve pas du tout ça...(300€ ça marche avec un delta de conso de 2l/100 et 10 000km/an et 1,5€/L)) Après, un achat d'une voiture ou d'une autre ne se fait pas sur le seul critère de la conso.

la ville ça vous tue les conso !!! 13L en 1007 (110 cv et 1278kg) 14L en Meg II (140 et 1200kg) 12L avec le Pik ! (165cv et 1320kg) On constate quand même qu'il y a eu des améliorations, surtout vu le gabarit du picasso ! (Pour vous faire râler, en ville, j'ai 4,5l de conso avec ma yaris hsd :d )

Merci bien du conseil. Mis à part la manip qui a pas l'air trop compliquée, y a t-il des précautions à prendre ? des attentions particulières ? J'imagine, que ce serait bête de se retrouver avec une fuite sur la connexion des tubes de gaz au condenseur...

C'est ce que le garage a prévu de faire mardi. J'espère que ce ne sera pas grand chose... Mais j'ai des doutes, étant donné qu'elle avait été rechargée il y a 1,5 an... il va encore s'agir d'un truc pas cool, je le sens...

Merci pour tes réponses. RDV pris pour la semaine prochaine...

Merci de me rassurer .... je vais ptet réfléchir à changer de voiture moi... (faut que je change les 4 pneus, les amortisseurs, un filtre à particules qui va être à faire dans l'année sans doute, et une grosse révision...). On va sans doute commencer par un remplissage avec du traceur alors...

Merci, bien Nicogri. Il me semble avoir lu ton message en faisait des recherches. De mémoire, il n'y avait pas eu de réparation sur cette voiture de société, car vente imminente. Pour détecter la fuite, c'est remplissage + traceur obligatoire, non ? une idée du coût ?

Bonsoir à tous, Allez une nouvelle galère avec mon Picasso... ça commence à m'agacer ... Mais bon, on mettra ça sur le compte de l'âge... J'ai donc un pb avec ma clim sur mon C4P7 de Juin 2007. Elle ne fait plus de froid. Je me suis rendu compte que le compresseur de clim ne se mettais pas en route. Je n'entends pas le clac caractéristique de son activation. Visuellement, la courroie d'accessoire entraine bien la poulie, mais la partie intérieure ne tourne pas. (Le pulseur d'air est OK, il ventile bien et j'arrive à avoir du chaud également). Je ne sais pas trop d'où ça peut venir. En cherchant un peu j'ai trouvé des causes possibles : - plus de fluide. Donc le groupe ne se met pas en marche. - problème avec le condenseur. Seb en parle à plusieurs reprises car il l'à changé, mais je ne sais pas si ça pourrait s'appliquer ici. - pb de commande de l'embrayage du compresseur. J'ai cherché le connecteur, mais il a l'air placé très bas, et donc pas facile d'accès. Il y a sans doute d'autres causes. Mais avant d'aller voir le garage, j'aimerai en savoir plus, quitte à tenter quelques opérations moi-même pour confirmer un diag. Voici les dernières opérations qui peuvent avoir un rapport avec le pb : - Clim rechargée une fois en 09/2013 ; - dernier entretien en 09/2014, - distribution + courroie accessoire changées en février 2015 Merci bien de m'aider un peu