matremy

Bonjour. J' étais en train de me faire la même réflexion. Surtout qu'elle a l'air propre. Ceci dit, l' accès à bord puis la sortie de la xantia ne sont pas des plus aisés, surtout pour une personne handicapée.

Bonjour. Ne serait ce pas juste un bruit de la butée en train de rendre l' âme ? Dans tous les cas, vu le kilométrage et le travail pour remplacer la butée, il faudra remplacer l' embrayage complet. De quel type le bruit ?

Bonjour, Jolie couleur. Préfères tu le confort du Picasso à celui des XM ? Parce que moi , j' ai un picasso et une xantia break et le confort de la xantia est quand même meilleur.

Je fais pareil, usage de la clé dynamométrique dès qu'il y a des serrages délicats à faire ( embrayage, volant moteur, support moteur, cardans, vis de roues , culasses etc ... ) Pour le reste, avec l'habitude de la mécanique ( depuis plus de 30 ans pour moi maintenant ), je sers avec les clé adaptées et jamais eu de problèmes , sauf dans mes plus jeunes années ( entre 17 et 20 ans ), ou j'avais tendance à tout serrer trop fort ...

Bonjour, bien jolie cette XM , cette couleur lui va vraiment bien. ET elle a l'air d'avoir une belle carrosserie . Quel est son kilométrage ?

Bonjour, voir pompe de gavage et contrôler le connecteur , pour être sûr qu'il y a bien la tension batterie qui arrive dessus, et pas 8 ou 9 Volts . Bon le soucis, c'est que sur le Picasso, il faut malheureusement déposer le réservoir pour cette pompe de gavage. Une fois sortie, la faire tourner pour voir si elle ne s'arrête pas au bout de quelques instants ( pas 10 mn non plus ou alors, la plonger dans une réserve de gasoil, pour qu'elle ne grille pas ) . Puis ensuite, vérifier les capteurs ( pression rampe etc... ) Il est quand même étrange qu'ils ne trouvent aucun défaut avec la valise. Quand je vois que tu viens de dépasser les 400 000 Km, et qu'avec le mien, je n'ai que 207 000 KM , cela me rassure, j'ai encore de la marge !

Bonjour. Les chaînes de distribution, c'est comme tout , ça peut casser. J' ai un ancien collègue qui en a fait l' amère expérience il y a quelques années. Il avait acheté une Porsche 944 S2 cabriolet d' occasion. Superbe voiture , seulement moins de 4 mois plus tard, casse de la chaîne secondaire des AAC . Bilan, moteur HS , et donc voiture revendue pour pièces...

Bonjour. Il se peut aussi que ce ne soit que les pistes crènelées sur les bagues ABS qui soient sales ou pleines de rouille. Il suffit de gratter dans chaque interstice pour écarter ou confirmer cette solution . Sinon, pour l' abs avec des tambours à l' arrière, c'est ce que j' ai sur mon picasso 90hdi , et je n'ai rien eu à faire dessus avant 195 000 km. Ce n'est pas moins fiable que les disques. Même si il est certain qu'il faut mieux s' y connaître en mécanique pour remplacer un kit arrière mâchoires / cylindres .

Bonjour. Je ne sais pas si tu le sais ou pas, Mais les plaquettes usées en travers sont le résultat d'un décalage des étriers arrières. Une couche de sulfate se forme entre la face arrière de l'étrier et son support . Il faut simplement déposer les étriers et enlever la couche qui s'est formée et qui cause le décalage. Si tu ne le fais pas, tes nouvelles plaquettes s'useront toujours de travers , et tes freins arrières manqueront toujours de puissance .

Sur ma Xantia break 2.1TD, j'avais également de gros tremblements au freinage, avec le volant qui bougeait de gauche à droite , mais uniquement de 110 à 50/60 Km/h, ensuite plus rien. Après remplacement des disques et plaquettes avant, plus de soucis. J'ai également contrôlé les étriers, entièrement, et pas de soucis. J'ai fait 3000 KM depuis le remplacement , et ce n'est toujours pas revenu.

Bonjour, elle est vraiment belle cette Xantia. Cela fait plaisir de voir une personne assez jeune en prendre soin. Perso, je la préfère avec la Magny-Cours . Sur mon Break 2.1Td, j'ai des Venises, mais je préférerai avoir des Magny-Cours .

Bonjour, de quelle pièce parles tu ? si c'est ce qui ressemble à un flexible, c'est un des 2 câbles de sélection de vitesses . Le liquide ou l'huile qui l'imbibe ne vient pas de ce câble.

Voilà, ne rien dire, de toutes façons, si c'est le même type de bloc moteur , mais moins puissant, il n'y a pas de risques pour l'assurance. Il y a quelques années, j'avais une Fiat Tipo 1.4 carbu, le moteur a rendu l'âme (casse distribution) à 220 000 KM. Ne trouvant pas de bloc 1400CC , j'ai fini par trouver en casse, un moteur 1600CC sur une Regata , de moins de 70 000 KM. bref, je l'ai acheté, puis monté sur ma Tipo 1.4 , et aucuns soucis. Les blocs étaient identiques , il n'y a juste que la course des pistons qui changeait. J'ai remis l'allumage et la carburation du 1.4 d'origine sur le bloc 1.6 , et il fonctionnait très bien : une conso moyenne de 7,5 litres/100 , pour un bloc 1600CC avec un carbu double corps, et des accélérations et reprises bien meilleures qu'avec le 1.4 . Et c'était discret , rien de visible. Jamais eu de soucis avec.

Bonjour, les Mines, c'est compliqué, il y a quelques années, j'ai voulu convertir mon EX 205 GTI 1.9 130Cv en Turbo diesel. Pourquoi, parce que j'avais trouvé un moteur de 205 TD 78Cv de moins de 20 000 KM à prix décent. Bref, après renseignements pris , je me disais que ce devait être simple, vu que ma 205 faisait 130Cv d'origine et qu'elle était équipée d'origine pour cette puissance. Et bien non, pour qu'elle passe aux Mines avec un moteur de 78Cv au lieu de 130Cv, il fallait que je remplace mes disques arrière par des tambours, et que je vire le train avant du 1l9 par celui du 1.6 115Cv moins performant... Bref j'ai vite laissé tomber , mais pour dire que les Mines , quelquefois, fonctionnent en dépit du bon sens.

Bienvenue. Pour moi, si je pouvais, Ce serait une ID 19 , blanche , avec intérieur rouge et blanc. Mais elles se font rares et je n'ai pas d' endroit pour la stocker. Vivement les photos ☺

Si les tremblements disparaissent vraiment immédiatement avec un changement plaquettes et disques , ils ne peuvent pas être causés par un jeu sur les triangles ou une autre rotule. Si c'était le cas, ils ne cesseraient pas dès le remplacement des disques et plaquettes , pour recommencer après 2000 KM. Il faut vraiment vérifier le coulissement des plaquettes de freins et que les étriers ne grippent pas, au niveau du piston, et s'assurer que chaque piston revient bien très légèrement en arrière , dès que la pression sur la pédale de freins est relâchée. Penser également à remplacer le liquide de freins si il est ancien, et d'effectuer une bonne purge , pour évacuer toutes les saletées (rouille et autres ) qui traînent dans le circuit de freinage et s'accumulent dans les étriers.

Tout à fait, comme Dom le dit si bien ne pas hésiter à piger le galet tendeur courroie d'accessoires, parce que sinon, pour la repose, ça va être sportif ! De plus , pour la bonne tension courroie accessoire, il faut tendre la courroie via l'autre galet, et lorsque la pige de 4mm placée sur le galet tendeur peut se déposer librement, resserrer l'autre galet, puis déposer la pige sur le tendeur . C'est la seule solution pour être assuré de la bonne tension de cette courroie accessoires. Une courroie accessoires pas assez tendue, ne tiendra pas longtemps, et trop tendue, elle forcera inutilement sur les roulements ou paliers des accessoires qu'elle entraîne . Et puis , pour la pige du volant moteur, ne pas hésiter là aussi à déposer le démarreur, , cela se fait en 5 mn, et c'est beaucoup plus simple. Parce que même avec l'habitude et sachant où rentrer la pige, c'est l'énervement assuré , démarreur en place , sur le picasso 90 hdi. Très franchement, ce n'est vraiment pas aider une personne peu habituée à la mécanique, que de lui dire de ne pas placer la pige de 4mm sur le tendeur courroie accessoires, et même de lui indiquer de ne pas piger ailleurs, ou de ne pas remettre telle vis ... Il n'y quasiment jamais de vis inutile sur un ensemble mécanique.

Bonjour Il est possible que ce soit encore un disque qui est voilé. Cela est possible en 2000 km , si il y a un étrier qui grippe au niveau du piston et qui fait rester les plaquettes sur le disque en permanence. Cela ne fera pas forcément de bruit , mais fera surchauffer le disque, et un gros freinage suffira à le voiler. Après avoir roulé un moment sans trop avoir freiné, il faut s'arrêter et contrôler si un des deux disques avant est très chaud. Sinon, lever l'avant de la voiture et faire tourner les roues à la main , pour voir si il y en a une qui est freinée en permanence. Un étrier de frein peut aussi avoir son piston qui revient mal à cause d'un flexible ancien qui peut être presque complètement bouché.

C'est pour éviter tout risque, que lorsque je mets un de mes véhicules sur chandelles, je laisse aussi le cric hydraulique dessous, en sécurité, je le mets juste en appui au cas où. Donc si une chandelle casse ou glisse, pas de risques de me faire écraser. Surtout que la plupart du temps , lorsque je travaille sous un véhicule, je suis tout seul , donc personne pour me secourir au cas où.

Bonjour. Pour la vis , le mieux est de percer la tété , Puis , une fois le ventilo déposé, sortir la partie restante de la vis avec une pince ou autre.

Bonsoir, tu dois pouvoir retrouver les numéros de fil normalement . et tu dois aussi voir les numéros en tout petit sur les prises ( peut-être pas tous, mais le premier et le dernier de chaque rangée au moins ). Pour le capteur AAC, le bout arraché, c'est bien l'extrémité ? Qui prend l'information ? Parce que si c'est le cas, c'est sûrement qu'il a été monté trop près , sans respecter le 1.2 mm d'écart . Et sinon, c'est un capteur à effet Hall , qui délivre un signal alternatif de 0 ou 5 V , et si l'extrémité est abîmée, ce n'est pas trop bon .

Le capteur PMH n'est pas réglable, sinon, pour le contrôle, fil 132 borne 1 connecteur , fil 133 borne 2 connecteur capteur , qui arrivent sur le calculateur, borne 41 pour le fil 132 et borne 14 pour le fil 133. Ensuite mesure à faire sur le capteur avec le connecteur débranché : 475 Ohms +/- 50 Ohms , entre les 2 bornes du capteur PMH . Voilà . Sinon , le filtre gasoil est il récent ?

Bonjour, pour le réglage, avec un jeu de cales , la distance , entre le bout du capteur et la partie plate derrière la poulie d'arbre à cames, doit être de 1,2 mm . Pour le régler, il suffit de desserrer sa vis de fixation, de le positionner à 1.2mm de la partie plate en arrière de la poulie AAC en intercalant des cales de 1.2mm, , puis revisser sa fixation. Pour contrôler le faisceau, débrancher la prise du capteur AAC , il y a 3 fils dessus : 1312 borne 1 , 1426 borne 2 et 1313 borne 3. ils arrivent ensuite sur le calculateur de gestion moteur, le fil 1312 sur la borne 12 , le fil 1426 sur la borne 18 et le fil 1313 sur la borne 40 . (il faudra déconnecter la prise du calculateur pour les mesures et tu devras trouver une résistance très proche de 0 Ohms, pour chaque fil ( c'est à dire 0 puis un chiffre après la virgule. ) . Sinon, contact mis, tu dois trouver 5 Volts aux bornes 2 et 3 du connecteur capteur AAC , puis, aux bornes du capteur, tu dois trouver 576 Ohms entre les bornes 2 et 3 (connecteur débranché bien sûr ).

Bonjour. Pour le capteur arbre à cames , il y a une distance à régler. Sinon, peut-être que le faisceau est défaillant.

Bonjour Seb-Xantia, je viens de t'envoyer un MP