matremy

si tu as des câbles de démarrage, il faut essayer de démarrer ton Picasso à l'aide d'une autre voiture et les câbles branchés. Si il démarre de suite, c'est la batterie. As tu un voltmètre ou un multimètre , pour mesurer la tension batterie, à l'arrêt et lors du démarrage ?

Bonjour, il y a presque 2 mois, j'ai refait la pompe 6+2 sur mon break 2.1Td de 1998 . Et aucune fuite, après remplacement de tous les joints. Par contre un suintement au niveau de la durite d'aspiration lhm sur la pompe. c'est la durite caoutchouc la plus grosse qui arrive sur la pompe. Elle devient cassante et très fragile avec le temps et dès qu'on la touche, c'est pratiquement une fuite à chaque fois. Ensuite , pour la pompe elle-même, si tous les joints ont été remplacés correctement, pas de risque de fuite ensuite. sauf si l'axe de pompe était détérioré. As tu fait bien attention de ne pas couper un joint de corps de pompe en ré-assemblant les 2 parties ? Sinon, il faut essuyer très soigneusement toute la pompe et ses tuyauteries, puis remettre en route et surveiller pour voir arriver la fuite.

Bonjour, normalement, neutraliser les clapets ne ferait rien de plus que de devoir attendre un peu plus la matin, pour que la Xantia monte. Je dis bien normalement, parce que j'ai souvenir que sur une Xantia d'un voisin, le clapet sc-mac déconnait et l'arrière de la voiture descendait d'un coup sec , dès qu'il coupait le contact. Ceci dit, sur la Xantia 16V VSX de mon père, de 1993 et sans SC-mac, le LHM est neuf + nettoyage des filtres + une bonne purge et elle monte directement , dès que le moteur est lancé , en une poignée de secondes . Elle est équipée de l'ancien modèle de pompe HP à 6 pistons au lieu de la 6+2 . Du coup, sur mon break 2.1 TD, le matin, la voiture est à hauteur , mais descend un peu dès qu'elle est démarrée, puis remonte à la bonne hauteur. et ce temps est plus long que sur la 16V de mon père . Et puis franchement, le SC-mac, je peux m'en passer, pendant des années j'ai roulé en GSA , CX et BX, et attendre quelques secondes le matin ne m'a jamais dérangé. ET jamais de grippage de correcteurs de hauteur non plus, puisqu'ils manœuvraient presque tous les jours sur leur course totale.

Bonjour, pour démarrer, le 90hdi doit tourner au minimum à 200 tr/mn , sinon, le calculateur bloque le démarrage. Si il démarre bien en le poussant et pas au démarreur, c'est que la vitesse de rotation du démarreur est trop faible. Donc, démarreur fatigué, ou batterie trop faible ou en fin de vie. Bien vérifier les connexions batterie et démarreur. Sinon, de quelle année la batterie et quel kilométrage le picasso ?

Merci, je viens de refaire presque 3000 KM avec (vacances), et toujours du bonheur, conso moyenne de 6.5 sur autoroute (bien chargé) ET toujours aucuns soucis ! Du solide ce Picasso 2.0 Hdi. Il n'et pas très puissant , mais je n'ai jamais eu de véhicule aussi fiable , et j'ai toujours emmené mes véhicules bien au delà des 200 000 KM , je sais donc ce que fiable veut dire. Bon la mécanique moteur/boite de vitesses n'est pas vraiment agréable, vu le petit compartiment moteur, mais à part l'entretien classique, rien à faire d'autre . Vidange et filtres au complet 1 fois par an , liquide de refroidissement tous les 4 ans, de freins tous les 2 ans . Pour le remplacement d'amortisseurs , je vais attendre , ils seront faits au printemps prochain. ET dans 2 ans et demi au plus tard, ce sera sûrement une C5 tourer 163 ou 200 CV . Mais ce Picasso, je le garderai jusqu'à sa mort .

et oui, alors que sur le 2.0 hdi 90, il suffit de mettre les piges de calage AAC et vilebrequin , et du coup, absolument aucun risque de décalage

Bonjour, j'ai acheté 3 litres de LHM+ Total hier, 5,30 Euros le litre, chez Le---rc Comboire . Jamis vu ailleurs à ce prix !

Bonjour, lorsque j'ai remplacé mon kit freins arrière sur mon picassi 90 hdi, j'ai remis ce ressort avec de petits tournevis et une pince à bec fin et plat. J'y ai passé un certain temps aussi, mais pas insurmontable non plus. Par contre, il ne faut pas déposer les moyeux arrière, parce que sinon, il faut les remplacer , le roulement sera séparé un 2 parties, une bague restera sur l'axe porte moyeu.

Bonjour, aujourd'hui, passage du CT pour le Picasso 90 hdi ! bilan, pour ses 205 400 Km : - un peu de corrosion berceau et train arrière ( juste de surface, ce sera traité avant fin Août ) - Corrosion ligne échappement - anti-brouillards avant trop haut - Un léger bruit de roulement arrière droit ( je les avais déjà remplacés il y a moins de 40 000 KM par du Febi ... ) Bref , impeccable , freins puissants et équilibrés, et les amortisseurs Kayaba toujours vaillants à plus de 90 000 KM ! Pas de pollution ni de nuage de fumée à l'accélération (contrôleur étonné d'ailleurs ) , mais vanne EGR et boitier doseur d'air déconnectés .

Bonjour, beau modèle, belle couleur l'intérieur cuir est vraiment beau Combien de kilomètres ? Edit : je viens de le voir sur le compteur, presque 210 000 Km . Je compte bien en acheter une aussi, phase 2 , 2.1 TD , d'ici un an ou deux .

La poulie Damper doit suivre le régime vilbrequin . Donc si elle ralentit à la rotation , clim enclenchée , alors que le moteur est toujours au même rythme , c'est qu'elle est bonne à remplacer . Cette poulie est en 2 parties, il faut faire un trait à la craie ou autre ( en faisant un rayon en fait ) sur cette poulie et ensuite faire tourner ton moteur, clim enclenchée, comme ceci : http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/04/150704095136983402.jpg et si les traits se décalent sur la poulie Damper, c'est qu'elle est morte.

Bonsoir, la poulie damper est fixée au vilbrequin moteur, il est donc normal qu'elle soit assez dure à faire tourner , il faut vaincre la compression moteur . Pas de soucis de rotation sur les galets ? ET la poulie alternateur ? Le galet tendeur ne s'est pas déréglé ? Ce qui ferait que la courroie accessoires n'est pas assez tendue ?

Bonjour, c'est peut-être le bruit du passage des gaz ( ou de la vanne ) EGR . J'ai ce type de bruit depuis toujours sur mon picasso 90 hdi .

J'ai rectifié , je me suis mélangé en écrivant, les coupelles sont identiques , ce sont les amortisseurs avant qui sont différents entre droit et gauche . Sinon lors de la repose des coupelles, il y a un bossage dessus, bien le diriger vers l'avant du véhicule à la repose , sinon l'angle de chasse du train avant ne sera plus bon .

sur ton lien, la pièce à 6 Euros ,c'est uniquement le roulement . Celle à 57 Euros , c'est coupelle + roulement ( donc complet ) Le kit complet Kayaba à 37 Euros pièce est très bien (complet ) . Attention , l' amortisseur avant droit et le gauche sont différents, bien faire attention lors de la commande à en commander un pour chaque côté . ET oui, ce qui me permet de donner un avis fiable, c'est que j'ai parcouru 95 000 Km avec les Kayaba sur mon Picasso 90 hdi , et je passe le CT semaine prochaine , je donnerai les résultats ( différence droite/gauche ) , après 95 000 km !

Bonjour, je me répète, mais bon, sur mon Xsara Picasso HDI 90 de 2001 j'ai remplacé les amortisseurs à 110 000 Km , j'ai pris les Kayaba Excel-G ( à gaz ) pour l'avant et l'arrière , Très bons amortisseurs, tenue de route bien améliorée , mais un peu plus secs que des amortisseurs à huile ( surtout sensible à l'arrière ) . Bref, aujourd'hui, mon Picasso à 205 000 , soit 95 000 Km faits avec . Bilan, toujours heureux avec, ils amortissent toujours assez bien, même si un peu fatigués quand même ( 95 000 KM) . Je vais les remplacer à nouveau en fin d'année , et je reprends les Mêmes . Sinon, à l'avant, il faut changer coupelles et roulements de coupelles (souvent vendus en lot avec les coupelles ) . Penser également à bien vérifier les ressorts ( corrosion ). Voilà, pour finir, les amortisseurs à Gaz sont bien meilleurs en tenue de route que ceux à huile, mais ils sont un peu plus fermes également . Ils vieillissent également mieux. A toi de choisir , selon ta conduite et tes souhaits, question confort . Sinon, il y a un mois , j'ai replacé les 4 amortisseurs sur ma clio 1.4 16V, et là aussi , j'ai mis des Kayaba Excel-G avec ressorts Kayaba également ( 4 ) , et c'est devenu un vrai karting , Donc, définitivement conquis par les Excel-G !

Bonsoir, c'est soit l'embrayage du compresseur qui bloque , soit le compresseur lui même. L'odeur de brûlé vient sûrement de la courroie accessoires qui a du mal à tourner. Ce qui fait que l'alternateur n'est pas bien entraîné également, et provoque donc l'allumage du voyant batterie . A contrôler d'urgence, avant que la courroie accessoires casse et provoque des dégâts autour ( distribution par exemple ) Contrôler également la poulie Damper et la libre rotation de l'alternateur .

Bonjour, moi, je les avais laissés montés sur les durites, enfoncées à mi-course, et le tout graissé avec de la graisse alimentaire spéciale vannes, mais une autre graisse fera l'affaire également. Graisser avant le montage facilite grandement la mise en place des durites . Et bien vérifier, une fois poussées à fond, que la languette de sécurité est bien en place.

bof, merdier c'est quand même un bien grand mot, j'ai mis 8h00 d'affilée , avec l'expérience, mais en 2 bonnes demi journées, c'est faisable par un novice. Ce n'est pas de la mécanique compliquée, c'est juste long. Et puis après tout , cela ne se fait qu'une fois dans la vie de la Xantia. J'avais déjà remplacé celui de mon Ex Xantia 16V de 1994 il y a 12 ans, et depuis pas de nouvelle fuite (c'est mon père qui en est propriétaire depuis 11 ans) . J'avais mis un radiateur Valéo ET celui que je viens de faire sur la break 2.1 TD , de 1998 , il commençait à fuir, mais elle avait passé les 200 000 lorsque c'est apparu. Donc remplacé il y a peu à 251 000 Km et j'ai remis un Valeo . Je ne le ferai jamais plus sur cette break , je pense qu'il survivra à la voiture . Donc, en étant soigneux et un minimum méthodique, c'est parfaitement gérable , même si long . Pour les nombreuses vis à déposer, je les avais mises dans une boite à casiers, par ensembles , avec un petit bout de papier signalant leurs emplacements , et de cette façon, il ne me restait pas une seule vis en trop à la fin . Et ça évite de perdre des minutes à se demander où allait telle vis .

et oui, c'et impossible sur la Xantia , à moins de massacrer le tableau de bord, et encore , même pas sûr. J'oubliais , si tu as la clim sur ta Xantia, tu peux séparer le bloc chauffage du bloc clim, ils sont fixés ensemble par 2 vis de 10 (une en haut et une en bas ) . Cela évite de tirer sur le bloc clim et de crée une fuite ou autre inutilement. quelques photos de dépose tableau de bord sur la mienne : http://nsa37.casimages.com/img/2015/06/11/150611063938644856.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2015/06/11/15061106393948353.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2015/06/11/150611063939439545.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2015/06/11/150611063939781099.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2015/06/11/150611063940845255.jpg voici le schéma du bloc chauffage/clim, à l'endroit où les blocs se séparent , tu vois bien lemplacement des 2 vis de 10 , en haut en en bas: J'ai également déposé la pièce numéro 3, une vis à déposer et ensuite elle est maintenue par des petits clips à lever (faire attention, les pattes plastiques de cette pièce sont fragiles ) et il faut au minimum enlever la vis de cette pièce 3 pour la séparation, puisqu'elle fixe la pièce 3 sur le bloc clim. http://nsa38.casimages.com/img/2015/06/11/150611064546214873.jpg Pour la dépose du bloc durites , il faut juste tirer horizontalement sur la patte de maintien métallique vers l'arrière et ça vient tout seul, et pour la repose , mettre de la graisse sur les joints toriques et les manchons plastiques et ça rentre tout seul . Et bien sûr, déposer le vase d'expansion, c'est beaucoup plus simple pour accéder à ce bloc durites.

Bonjour, j'ai remplacé le radiateur de chauffage sur mon break Xantia 2.1 td, il y a moins de 3 semaines. Dans la boite du radiateur Valeo, il n'y avait pas non plus les 2 joints toriques. et j'ai été chercher les joints chez Citroën, un peu plus de 2 Euros la pochette de 2 joints toriques . C'est assez gonflant cette mesquinerie ! ils pourraient fournir les joints avec , quitte à rajouter 1 ou 2 Euros au prix de vente du radiateur ! d'autant que j'en ai pris un de grande marque , pas d'une marque exotique ! Enfin bref, bon courage pour le remplacer, j'ai mis en gros 8h00 ( avec une petite pause ravitaillement quand même ) pour le faire, proprement , tout seul d'un bout à l'autre , remplissage LDR et purge avec 3 déclenchements de ventilateur compris ( 40 à 45 mn pour cette phase , mais bon, reposante, il n'y a qu'à attendre ) ET je ne suis pas manchot en mécanique .

bonjour, je suis d'accord avec la réponse de Timlolo , c'est une infiltration d'eau venant du toit ouvrant . Vérifies si les joints où se pose le verre est bien propre ( pas de brindilles ou autres dessus ) Un petit coup de bombe silicone sur les joints du toit ouvrant de temps en temps fait également du bien ( évite que le caoutchouc ne durcisse trop ) Enfin, bref, une bonne inspection et nettoyage des joints du toit ouvrant et ce sera sûrement réglé . Et éventuellement , un contrôle du serrage du cadre de toit sur la carrosserie .

Bonjour, sur ma Xantia break 2.1td de 1998 , la clim ne fonctionne plus, le compresseur ne se met plus en service par manque de gaz. C'est la pressostat mini/maxi qui empêche le fonctionnement du compresseur par sécurité. Ceci dit, lorsque j'appuie sur le bouton de clim, mon voyant s'allume aussi alors qu'elle ne fonctionne pas. Donc pour tester vite fait le compresseur, il y a le pressostat sur la bouteille déshydratante . Défaire sa prise et shunter avec un petit bout de fil les contacts 1 et 2 (de mémoire ) sur la prise déconnectée . ET là, le compresseur doit se mettre en route ( bien sûr, ne pas oublier de mettre la clim en service avec le bouton ) Ne pas tester trop longtemps, c'est mauvais pour le compresseur car si manque de gaz, il sera très mal lubrifié . Si le compresseur ne se met pas en route, il y a un autre souci, comme bobine d'enclenchement compresseur HS , ou fusible grillé ... . Sur la prise du pressostat, il y a 4 fils, 2 pour le contact pression mini et les 2 autres pour le contact pression maxi . A noter que la sécurité pression maxi ne pourra s'enclencher que lorsque le compresseur tourne , si il est passant sur le pressostat clim à l'arrêt , c'est qu'il est HS . La pression mini , par contre c'est enclenché en dessous d'une certaine pression, et fonctionnera clim en service ou pas. La bouteille déshydratante , sur ton modèle, doit se situer juste derrière la traverse avant, derrière le phare droit . le pressostat est sur le dessus avec sa prise déconnectable .

bonjour, pour la désinfection, il faut injecter le produit là où se trouve le filtre à air d'habitacle. D'abord déposer le filtre habitacle puis injecter le produit dans cet emplacement avec la clim en service . Le filtre habitacle se trouve au niveau du tablier sur le picasso, une plaque à déposer, elle se situe entre les numéros 1 et 2 sur ta photo. sur le haut du tablier, maintenue par 3 écrous plastiques qui se dévissent à la main (en tous cas sur l'HDI, mais ce doit être pareil sur un essence. ) voir ici :

bonsoir, pour une détérioration aussi rapide d'un roulement neuf, il y a 3 causes probables: - logement du roulement détérioré par l'ancien roulement HS (mais je pense que tu l'aurais remarqué ) - mauvais montage (mais vu que tu as utilisé une presse , et sous réserve que tu as pris appui sur les bonnes parties du roulement ) - et bien sûr, un mauvais serrage de l'écrou de cardan Trop serré et le roulement va s'abimer prématurément et Pas assez serré , et là, c'est détérioration très rapide du roulement . Donc en effet , tu as sûrement serré trop faiblement l'écrou de cardan .