matremy

Bonjour, Wheelers dealers ( occasions à saisir ) l'a fait sur une jaguar V8 4.0L essence, avec de bons résultats en pollution , taux d'hydrocarbures .

bien sûr les Diesel sont très fragiles !!! mon Picasso 2.0 hdi 90 de 2001 totalise 204 000 Km et jamais une panne ! juste de l'entretien courant. Cela fait quelques messages que tu postes et tous dénués d'intérêt .

Bonjour, concernant la fiabilité des véhicules actuels et la longévité supposée des pièces : Une voisine a une C4 exclusive 1.6 hdi 110 , qui totalise 125 000 KM . Bref après 2 remplacements de volant moteur et embrayage, voici que c'est la boite de vitesses qui a rendu l'âme. Cette voisine fait donc appel à une expertise de la C4, et l'expert en conclut que c'est de l'usure normale, donc rien à espérer !!! Une boite de vitesses HS à 125 000 KM, de l'usure normale !!! J'ai 3 voitures, la plus récente est de 2001 , et toutes ont plus de 200 000 km, je n'ai jamais de gros soucis avec. et quand je vois la fréquence de remplacement de certaines pièces coûteuses sur les véhicules actuels, il ne faut pas dire que l'obsolescence programmée n'est qu'une rumeur mal fondée !

Il n'en reste pas moins qu'avec des véhicules anciens et assez kilométrés, la facture entretien peut très vite devenir exorbitante. Moi, je m'en fous puisque je fais la mécanique moi-même. Mais pour quelqu'un qui ira dans un garage , la facture sera souvent très salée. Sans compter le mal à trouver un garage qui accepte de travailler sur une ancienne hydraulique. bref, j'ai toujours eu des voitures d'occasion achetées à 75 000 Km maximum, puis conservées longtemps , mais à un moment, on n'y coupe pas , les remplacements de diverses pièces arrivent ( au delà de 150 000 KM ) . Donc non , une personne qui achète une voiture neuve ou très récente à 10 000 Euros n'est pas forcément fou ou idiot . D'autant qu'ne général, ces gens là ne sont pas de gros rouleurs et ne font souvent que de petits trajets 99% du temps . Et le budget conso d'une XM , sauf les 2.1 td et 2.5 TD , est tout de même assez conséquent . Même sur la 2.0 16V . ET puis en France , le prix d'un litre de diesel et +/- 20 Cts moins cher que le super sans plomb 95 . ET une hydraulique fortement kilométrée et ayant plus de 10 à 15 ans , il faut l'entretenir , les durites durcissent et à chaque démontage ou presque, il faut en remplacer . Bref j'ai actuellement 3 véhicules , un Xsara Picasso 2.0 hdi 90 qui a 204 000 km , une Xantia 2.1 TD break de 1998 et 250 000 Km et une clio 2 de 2001 et 195 000 Km . Et bien je remplace des pièces régulièrement sur chaque , depuis quelques temps. Cela ne me revient pas trop cher parce que je fais tout moi-même , mais si je n'avais pas d'autre solution que de passer par un garage , j'aurais un véhicule beaucoup plus récent , même bas de gamme .

Oui, sauf que le budget entretien/consommation n'a rien à voir entre une xm v6 et une petite occasion récente. Je doute fort que des gens roulant en dacia neuve ou autres à 10 000 Euros rêvent d'une voiture consommant facilement 13L aux 100 .

le plus sûr, c'est de braquer les roues avant vers le trottoir . de cette façon , plus de risques .

Bonsoir, pour pouvoir se passer de lave-phares et correcteurs d'assiette , il faut prendre un kit en 25W , ou alors des ballasts qui limitent la puissance des ampoules 35W à 25W . Ainsi, la luminosité ne dépasse pas 2000 lumens . Et de préférence en 4300K , ou 5000K maxi, car au delà, le lumière est trop blanche/bleutée et l'éclairage par temps de pluie ou neige n'est vraiment pas terrible. ( Déjà testé un kit 6000K 35W sur mon xsara picasso , et sous la neige ou la pluie, je ne voyais pas grand chose )

Bonjour Stéphane64 , le kit courroie accessoires, je le remplace tous les 80 000 km pour être tranquille. la poulie Damper, je l'ai remplacée à 175 000 Km , elle avait à peine du jeu , mais fait en préventif. La distribution , je l'ai faite à 110 000 Km , puis à 195 000 Km (car peu de km annuel depuis ces dernières années. En juin, je lui fais encore une vidange complète, huile , filtres et disques et plaquettes avant . Bref , que de l'entretien classique , jamais une panne depuis son achat en 2004 à 72 000 Km . Sinon, j'ai aussi depuis peu de temps , une Xantia break 2.1 td sx de 1998 , que mon père m'a donnée ( 250 000 Km , donc à peine rôdée ... )

Bonsoir, c'est du solide le picasso 2.0 hdi . Le mien a 204 000 Km , et vu que je fais une moyenne de 7 à 8000 Km par an avec , ( mais que des trajets de 70 Km A/R minimum ) je vais encore l'avoir d'ici quelques années . Et tant mieux, parce qu'il ne demande qu'à avaler les kilomètres, jamais une panne ! Par contre, avec le peu de Km que je fais à l'année , je lui fais une vidange / entretien une fois par an , en Juin . Et ton siège, comment est il depuis ta dernière réparation ?

Bonjour, les renforcés sont plus pour les versions utilitaires, pour pouvoir supporter de lourdes charges.

Bonjour, au boulot, on a un détecteur de gaz frigorigènes , il est sensible jusqu'à un seuil de fuite de 5 grammes par an de gaz . Soit un taux de détection bien plus infime qu'une micro-fuite. Donc avec ce matériel , pas besoin de traceur , mais bon, il vaut plus de 350 Euros. Et pour finir , si fuite il y a , on la voit aussi souvent parce qu'il y a des traces d'huile , qui sort avec le gaz.

Bonjour, le C4 Cactus, perso , je l'adore ! le seul reproche que je peux lui faire , c'est son manque de modularité au niveau banquette arrière ( mais il me semble que le 50/50 va sortir ou est peut-être déjà sorti ). Quoi qu'il en soit, je le trouve vraiment bien . Je verrai d'ici 2 à 3 ans , lorsque le moment de remplacer mon Xsara Picasso sera venu .

Merci, très intéressant ce site, beaucoup de produits spécialisés

Bonjour, où trouves tu ces produits ? Parce que je vais en avoir besoin cet été pour mon Picasso et ma Xantia.

Bonjour, à ce jour, mon Picasso totalise 203 000 Km , il ne roule pas beaucoup , moins de 9000 Km par an depuis ces dernières années, mais que des trajets de 60 km A/R minimum , sinon de l'autoroute, à raison de 1050 Km A/R minimum. Bref, depuis 2011, j'ai remplacé distribution et pompe à eau, et pose d'un attelage pour le porte-vélos. Ah oui , j'ai aussi désactivé la vanne EGR et le boitier doseur d'air . Bilan : une souplesse à bas régime inconnue jusque là, et 1/2 litre aux 100Km en moins ! Si je m'étais douté de tels résultats , cela aurait été fait bien avant . C'est tout. Toujours aussi heureux avec ce Picasso, j'ai encore fait 1700 Km ( dont 1500 sur autoroute ) avec la semaine dernière , et impeccable ! Conso moyenne sur ce trajet : 6,6 L . Avec les pneus Hiver et des bouchons de plus d'une heure . Donc jamais une panne depuis son achat en 2004 à 72 000 Km Cet été , je remplace les amortisseurs au complet, avec les deux ressorts avant corrodés (toujours le sel ) . J'en ai pour +/- 450 Euros de pièces , en le faisant moi-même . Les amortisseurs avaient déjà été remplacés à 120 000 Km . Je compte bien le conserver encore longtemps ! Déjà 11 ans de bonheur avec ( achat en Avril 2004 )

Ah oui, ces fameux pneus aux marquages DA ! j'en ai eu plusieurs fois des pneus avec marquage DA , dans les années fin 80 à début années 90 . Et à chaque fois, achetés dans un grand centre auto ( No---to) .

pour une vidange, je mets la voiture sur des rampes, roues arrières calées. Pour la mécanique, je mets la voiture sur chandelles, roues calées , et je laisse toujours en plus le cric hydraulique pour assurer . Ainsi, aucuns risques , jamais de soucis en plus de 20 ans de mécanique. Le cric d'origine, livré avec le véhicule ne m'a jamais servi à rien, sauf pour remplacer une roue . Ou au pire, je m'en suis servi pour lever un côté et y mettre une chandelle . Dans tous les cas , je ne me suis jamais aventuré sous un véhicule levé par un cric , d'origine ou hydraulique .

Bonjour, c'est bien le trou 2 , il faut y laisser la tige de 4mm, puis tendre la courroie avec le galet enrouleur jusqu'à pouvoir libérer la tige de 4mm et serrer l'enrouleur. Ensuite, faire tourner le moteur sur 4 tours, et vérifier qu'une pige de 2mm puissse rentrer dans le trou 2 . Si ce n'est pas le cas, reprendre la tension. Et attention avec les courroies, io faut absolument en prendre une de longueur exacte . J'ai déjà eu le cas sur mon picasso hdi, courroie soi-disant pour,, et juste un peu trop courte ne réalité ! j'avais beau reprendre la tension et la régler correctement, impossible d'introduire une pige de 2mm après !

Bonjour, Alceste, et merci pour ton avis, c'est ce que j'avais imaginé, mais comme je n'ai jamais essayé le 2.0i 123 Cv ...

Bonjour, Alceste. une question qui me taraude depuis quelques temps, Pour une Zx Volcane essence, vu que tu as eu les deux , la 1.9i n'est elle pas plus agréable que la 2.0i ? je demande parce que je pense m'en acheter une dans quelques mois, et ayant eu une 205 gti 1.9 , j'aimais beaucoup ce moteur, assez teigneux. Merci d'avance pour ton avis . Bonne soirée.

Bonjour, oui, énorme probabilité pour le maitre cylindre . Remplacement du maitre cylindre + remplacement liquide de frein , puis une bonne purge et tout sera résolu. Par contre , achat du maitre cylindre en casse vivement déconseillé, il y a de fortes chances que les joints internes soient déjà HS ou presque. ET pour ne pas risquer d' abimer un maitre cylindre, ne jamais enfoncer la pédale de frein à fond , lors d'une purge de freins par exemple.

Bonsoir, j'ai utilisé un Jumper 2.8 HDi 128 CV Dangel de 2004 à 2007 . Très bon moteur , mais en conso maxi, je pouvais vider le réservoir en 400 à 450 Km ( 80L ) . Bon, il était déjà plus lourd qu'un normal, avec la transmission Dangel, et puis il était souvent très chargé. Par contre , un vrai bonheur ce moteur , du couple à revendre. Roulant en montagne, c'était un plaisir, il montait les côtes sans peine, même chargé à bloc. La consommation peut refroidir, mais j'avais le pied lourd et le poids total du mien avoisinait les 3,3 To en quasi permanence. Que de bons souvenirs avec ce véhicule , 140 000 Km sans soucis ( à part avec la transmission Dangel )

bonjour, attention quand même, en général, un sub conçu pour un caisson n'est pas fait pour être utilisé en free-air , il risque de se détériorer rapidement , du fait d'un débattement trop important.

un frein à main qui lâche ce n'est pas de la parano. un des câbles qui casse et cela suffit, ou un probléme sur la platine du frein à main, ça m'est déjà arrivé , sur un jumper 2.8 HDi , frein à main serré , véhicule immobile, et 1/2 h plus tard , il avait bougé de 6 m, poignée de frein à main pourtant toujours en place !!! et une autre fois, Peugeot 405 , un des câbles s'est rompu alors qu'il était serré, pareil, véhicule qui s'était déplacé. Bref, cela n'arrive pas tous les jours non plus, mais de là a traiter de parano celui qui ,s'en soucie ...

elle a l'air bien reproduite sur les photos, mais pour les roues, ce ne sont pas celles des gsa X3. la GSA avait des enjoliveurs spécifique bi-ton. Ou alors ce sont des jantes alu qui étaient optionnelles à l'époque peut-être ...