matremy

Bonjour, effectivement, ce protecteur noir mat change la vie sur le Picasso. j' l'ai fait poser gratuitement sur le mien en Mai 2004 , un mois après l'achat , pris en charge par Citroën à l'époque. Sinon, dans le pire des cas, ça se pose sans soucis, il suffit de bien dégraisser le dessus du tableau de bord, et de poser délicatement la plaque noire mat. il y a même des parties en relief sur le dessous de cette plaque pour la centrer. Depuis la pose, je l'ai redéposée deux fois ( pour remplacer les tweeters tableau de bord ) La première fois, elle s'est recollée sans soucis ( elle est fixée par du double face blanc d'origine ) la deuxième fois, elle tenait moins bien, j'ai remplacé le double face blanc par le même en marque 3M et impeccable depuis 4 ans . J'ai aussi le tableau de bord beige, et c'était vraiment limite dangereux ce reflet, surtout en montagne, dans les gorges ou alternent zones très sombres et très lumineuses. Voici mon tableau de bord , plaque posée : http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/10/160410022604340701.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/10/160410022607229298.jpg[/

Bonjour, pur la clim, c'st vrai qu'en fonctionnement, de l'eau peut couler à l'avant droite, attention de l'eau, pas du liquide de refroidissement, C'est facile à vérifier. Ensuite, pour la corrosion du berceau, c'est commun a tous les Picasso et même à pratiquement tous les véhicules. Mais c'est dans 99% des cas de la rouille de surface , et en effet, un bon antirouille et ça ne va pas plus loin.

le radiateur de chauffage qui fuit n'est pas réservé aux Xantia climatisées. IL fuit sur toutes les Xantia tôt ou tard.

bonjour, c'est vrai qu'elle est magnifique, mais avec ses pneus d'origine de 1988, il y a de quoi faire une sortie de route au premier virage, ou d'emboutir le véhicule qui freine devant elle !!! A ce prix, c'est criminel de laisser des pneus pareils !!! Dans le coffre pour le collectionneur, peut-être, mais pas sur les trains roulants .

Bonjour, sur mon Picasso 1.8 16V, j'ai monté un câble à rattrapage manuel pour une raison, la garde d'embrayage. Avec le câble à rattrapage automatique, il n'y avait aucune garde , ça embrayait dès le décollement de la pédale. Je n'aimais pas , je préfère avoir une petite garde pour éviter un calage intempestif, surtout avec un essence , peu coupleux au démarrage. Et vu que j'utilise au quotidien un Jumpy hdi, un picasso hdi et une Xantia 2.1 TD ... Bref, j'ai monté un câble à régalage manuel, et j'ai joué sur le réglage pour obtenir une garde entre 1 et 2 cm au décollement de la pédale , avant embrayage. Et c'est beaucoup plus agréable , plus progressif , avant c'était un peu on/off ! La seule contrepartie , c'est qu'il faudra le régler à nouveau 2 ou 3 fois pendant la durée de vie de l'embrayage. Mais bon, 10 mn à passer sur un réglage qui ne se fera que tous les 30 à 40 000 Km ...

Bonjour, sur les Renault scénic phase 1, les airbags ne se déclenchaient pas si la ceinture n'était pas mise, les 2 abrutis alcoolisés qui étaient à l'avant du scénic qui avait envoyé ma BX sur le toit il y a quelques années , s'étaient plaints du non déclenchement des airbags lors du choc, mais aucun des 2 n'avait sa ceinture... D'ailleurs , dommage qu'ils n'aient pas été plus punis de leur inconscience ...

Bonjour, je ne vois pas où est le problème ? J'ai remplacé le câble d'embrayage à rattrapage automatique de mon Picasso essence par un câble à réglage manuel, il y a un mois. J'ai réglé la garde d'embrayage en jouant sur les écrous présents sur la gaine du câble . Il faut augmenter la distance entre les 2 écrous pour augmenter la garde et les rapprocher pour la diminuer. Ensuite, le seul moyen de conserver cette garde, c'est de reprendre le réglage au fur et à mesure que l'embrayage s'use. La seule façon d'éviter d'avoir à reprendre ce réglage ultérieurement, c'est de monter un câble à rattrapage de jeu automatique.

Bonjour, très certainement un des capteurs HS, ou le faisceau détérioré quelque part . si ça sonne ne continu, c'est qu'il y a au minimum un capteur pas vu correctement par la centrale. Lorsque tu enclenches la marche arrière, n'as tu pas au tout début 1, 2 3 ou 4 bips courts avant la sonnerie continue ?

c'est sûr que lorsqu'on voit le nombre de posts pour critiquer le bruit sur autoroute provoqué par ce toit ouvrant, plus la fragilité des 2 pattes d'entraînement, je ne regrette pas un seul instant de ne pas l'avoir sur les miens. Ceci dit, sur Grenoble, il y a une boîte spécialisée dans la fabrication de pièces plastiques de toutes matières. Si j'avais eu ce toit ouvrant, j'aurais fait faire des pattes d'avance chez eux. Ils sont très sérieux, avec ma boîte, on a sous-traité un paquet de pièces chez eux depuis des années, et toujours satisfaits, de vrais pros dans ce domaine (Technico-plast ) ---> http://www.technico-plast.fr/

Bonjour, ces 2 options sont présentes sur les versions Exclusive sur les modèles restylés depuis 2004. de série, tu dois avoir vitres arr électriques , régulateur de vitesse , partie centrale du tableau de bord couleur cuivrée/marron , et ESP ( il me semble ) .

Bonsoir, le restylage du xsara Picasso a été fait en 2004, donc il est possible d'avoir un Picasso ancien modèle vendu en 2004 .

de rien

Bonjour, la vitesse est donnée par le capteur de vitesse , il est monté sur le carter de différentiel , côté droit et sur le dessus. transmission au calculateur via la borne 17. illustration de ce capteur ( pièce A ) : http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/17/160517074356302199.jpg Donc de toutes façons , si tes roues avant sont hors tolérances, la vitesse réelle sera faussée . Il faudrait monter les roues arrières à l'avant . pour l'entretien du 1.6i : contrôle des niveaux : tous les 2 500 km vidange moteur : tous les 20 000 km ou 1 an Remplacement des bougies d'allumage : tous les 60 000 km remplacement liquide de freins : tous les 40 000 km ou 2 ans remplacement filtre carburant : tous les 60 000 km ou 3 ans remplacement filtre à air : tous les 60 000 km ou 3 ans remplacement liquide de refroidissement : tous les 120 000 ou 5 ans Remplacement courroie distribution et galets : tous les 120 000 km ou 5 ans Contrôle courroie accessoires : tous les 20 000 km ou 1 an . Voilà.

Bonjour, le code couleur est bien sur l'étiquette: KQMD , vert intensive .

Bonjour je sais bien qu'elles peuvent durer bien plus que 3 ans, Mais j'en ai connu certaines qui étaient HS au bout de 3 ans . C'est pour cela que j'ai mis " minimum " Sur ma Xantia break, j'ai des IFHS à l'arrière qui ont 5 ans et elles sont toujours impeccables.

Bonjour, le durée de vie des sphères ifhs est de 3 ans minimum , elles peuvent durer plus longtemps .

Pour le volant moteur, pas de soucis, c'est un volant simple, pas un bi-masse, donc aucuns problèmes de tenue dans le temps. Sauf pour ceux qui ont une fâcheuse tendance à faire patiner l'embrayage à outrance, donc ce qui fait surchauffer le volant moteur et le fait bleuir , Sinon aucuns soucis, il n'y a jamais à le remplacer. Il y a juste à penser à dégraisser sa surface avant de remonter l'embrayage neuf .

Bonjour, il y a de fortes chances que cela vienne du guide de butée , qui s'est détérioré, et du coup la butée a du mal à coulisser dessus . Le câble d'embrayage se grippe très rarement. C'est arrivé sur le 1.8 16V que j'ai racheté , pédale très dure, grincement, et puis la butée a fini par se disloquer, sa partie arrière étant restée bloquée sur le guide de butée détérioré. Au alors, c'est le câble qui cédera avant . A ne pas laisser trainer donc. bref, à 227 000 km, de toutes façons, si il faut déposer , c'est kit embrayage complet + guide butée + câble d'embrayage et joints de sorties différentiel au minimum. Je l'ai fait sur mon HDI 90 de 2001 , il y a 3 ans (butée bruyante) et je viens de le faire sur mon PIC 1.8 16V de 2001 également ( même embrayage que sur le 90 HDI). J'ai acheté le kit embrayage Sachs, le guide de butée , un câble d'embrayage SEIM à Réglage manuel , et les 2 joints de sorties de différentiel , + 2L d'huile de transmission Total 75-80 Prix de cet ensemble : 185 Euros. J'y ai passé 11 heures en tout , mais avec tout ça, c'est reparti jusqu'à la fin de vie du Picasso. Sinon, en garage, ce sera dans les 800 Euros , minimum. Petit détail pratique , il faut savoir que pour le kit embrayage, il n'y a que dans le boîte Valeo qu'un centreur d'embrayage sera fourni ( en plastique mais très pratique quand même). Par exemple, le kit Sachs n'en contenait pas, mais pas grave puisque j'avais gardé celui du kit Valeo lors du remplacement sur l'HDI.

Bonjour, j'ai un Xsara Picasso 1.8 16V 2001 et 155 000 Km , en plus du HDI90. Niveau consommation , avant remplacement sonde Lambda aval, 9,4 L de moyenne sur parcours mixtes. Après remplacement sonde , 8,3 L de moyenne sur les mêmes parcours (routes de montagne ). Bref, ce n'est pas un moteur si glouton, il est assez coupleux, mais pour les relances, il ne faut pas hésiter à repasser la 4ème ou le 3ème, selon la vitesse. Moteur assez agréable et silencieux , le mien consomme moins d'1L d'huile sur 3000 Km. Ceci dit, pour rouler tranquillement , je préfère de loin mon 90HDI ...

Bonjour, Sur Xsara Picasso 1.8 16V de 2001 ( 155 000 Km ) problème : ralenti après démarrage à froid très instable après 2 à 3mn de fonctionnement puis redevient normal quelques mn après et pas de problèmes une fois chaud + voyant défaut moteur allumé Solution : Remplacement sonde Lambda Aval ( régulation ) Résultat : Plus de soucis de ralenti 2 à 3 mn après démarrage, et consommation moyenne en baisse de +/- 1.5L aux 100 Et plus de voyant défaut moteur allumé ( après effacement défaut )

Bonjour, rien de bien compliqué, d'abord débrancher la batterie, ensuite sous le capot, débrancher les fils + sur le boitier de servitude. Déposer le boitier du filtre à air. Puis déposer le boitier de servitude ,avec le relais double (ceci pour avoir accès au support de la boite ) , ainsi que la platine plastique couvrant le support ( Vis Torx ) Ensuite, caler l'ensemble moteur boîte par le dessous (avec une bonne cale pour ne rien abimer ). Puis déposer les 2 écrous latéraux de la plaque du support boite et enfin déposer la vis centrale du support/axe boite de vitesses. Puis faire l'inverse pour la repose Il faut compter 1h à 1h30 de travail , pas plus. Voici 3 photos que je viens de faire sur mon HDI pour illustrer un peu: http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/06/160506112558307266.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/06/160506112601764629.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/06/160506112602411263.jpg

Bonjour, pas besoin de déposer l'écrou du moyeu. Le tambour sort et le moyeu reste en place . Il faut juste retirer les 2 petites vis de maintien du tambour. C'est d'ailleurs assez lourd à remettre le kit mâchoires avec ce moyeu qui reste en place. J'ai remplacé pas mal de kits freins arrières, et celui du Picasso n'a pas été le plus facile à remettre en place. Bon ceci dit, cela évite de devoir remplacer le roulement de moyeu puisqu'il n'y a pas à le déposer. et sinon, pour ton Picasso 90hdi de 2001, c'est forcément un kit en montage Lucas qui est monté dessus. Par contre, si ton kit freins arrières est en fin de vie, les tambours doivent être bien creusés et peut-être même hors côtes maxi d'usure. Il faudrait au mieux les rectifier, si la côte d'usure n'est pas atteinte, et au pire, remplacer les 2 tambours. Et puis pour la purge, c'est faisable au pied, mais il vaut mieux avoir un appareil pour mettre sous pression à 2 bars . Pour purger le bloc ABS, il faut en effet l'appareil pour faire ouvrir les EV , mais pas obligatoire le temps que tu ne le démontes pas, ou que tu ne le fais pas fonctionner avec de l'air qui se balade dans le circuit. Je remplace le liquide de freins tous les 2 à 3 ans sur le mien, et je purge avec un appareil qui ressemble à un pulvérisateur de jardin, mais avec un mano et un raccord muni d'un bouchon qui se visse sur le bocal de freins. Avec une pression de 2 bars , et c'est toujours nickel, freins puissants et équilibrés et pédale ferme .

remonter une courroie de distribution qui a 60 000 KM , c'est vraiment jouer avec le feu. ET puis franchement, dès que je lis ça "je m'en tape, je vais rendre cette voiture apres l'étè, donc j'aimerais connaitre aussi votre avis sur ca..." je n'ai pas envie d'aller plus loin...

Edit, je pensais me déplacer pour te donner un coup de main, mais je viens de voir que c'est à presque 100 KM de chez moi. SI cela avait été moins loin , je serais passé sans problèmes.

Bonjour, dans les Kits Valeo, il y a toujours un centreur en plastique . D'ailleurs je viens de faire un embrayage sur mon picasso essence, kit Sachs et pas de centreur, mais comme j'avais conservé celui du kit valeo lors du remplacement sur mon picasso hdi , tout allait bien.