matremy

Bonjour, embrayage + câble embrayage + guide butée + joints diff remplacés vendredi. 11H00 de travail en tout , mais un Picasso redevenu silencieux et à la conduite agréable. Toujours aussi simples à déposer ces Câbles de commande de vitesses ... Et puis pour remplacer le câble d'embrayage, j'ai fait comme sur mon HDI il y a 3 ans, j'ai déposé les pédales d'embrayage et de freins , c'était bien plus simple. quelques photos, pas trop, parce que vu le temps nécessaire pour effectuer cette opération, je ne pouvais pas m'arrêter toutes les 2mn pour en prendre. Embrayage complet, cable d'embrayage à réglage manuel , les 2 joints de différentiel , et la douille guide de butée : http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/20/160420063003620011.jpg L'état de la butée lors de la tombée de la boîte : http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/23/160423090011786524.jpg ILn'y avait plus aucune bille dedans, et elle était complètement détruite, en plusieurs morceaux: http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/23/160423090018597460.jpg L'état du guide de butée , la partie arrière de la butée s'est soudée dessus !!! http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/23/160423090018878089.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/23/160423090019532461.jpg Le vieil embrayage encore en place, il était encore en assez bon état, à part les lamelles du diapphragme bouffées par la butée : http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/23/160423090014559369.jpg Le volant moteur après dégraissage : http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/23/160423090022937261.jpg L'embrayage neuf en place, avec le centreur valéo que j'avais gardé lors du replacement d'embrayage sur mon Pic HDI ( il n'était pas fourni dans le kit Sachs) : http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/23/160423090014995159.jpg Voilà, ç'est beaucoup mieux maintenant, et même si j'y ai passé quelques heures, cela ne m'aura coûté que 195 Euros en tout , huile de boite incluse . Sinon, j'ai remplacé le calorstat également , la jauge de t° moteur affiche enfin 2 barrettes ( zéro avant ) , et le moteur monte enfin en T° normalement . Avant, il montait tout juste en t° au ralenti, et ça dégringolait dès que je roulais. Le moteur va apprécier, et la consommation baissera . Il me restera le kit distribution + pompe à eau , la courroie accessoire, les 2 joints de caches culbuteurs , le lève-vitre conducteur à remplacer début Mai , et puis après ce sera la revente, j'aimerai bien me trouver une belle XM à la place . Parce que j'ai mon fidèle Picasso 90hdi , donc pas besoin du Picasso essence .

Merci.

Bonjour. Pour le broutage en 1ere , ce n'est pas normal. L' embrayage a t' il été remplacé ? Pour le jeu important du levier, c'est sûrement au niveau de la platine du levier.

Bonjour. Kit embrayage + guide de butée + 2 joints de sorties différentiel, et un câble d' embrayage à réglage manuel commandés. 180 euros le tout. kit embrayage Sachs. Montage le week-end prochain . Quelques heures passionnantes ... Il me restera à commander le kit distribution et pompe à eau + courroie accessoires + mécanisme lève vitre conducteur . Encore 180 euros le tout, Et puis le nécessaire vidanges complet avec tous les filtres neufs. Ensuite, plus qu' a rouler avec sereinement.

petite mise à jour, j'ai mis des enjoliveurs venant de ma Xantia break ( puisqu'elle est équipée de jantes Venise ) . Cela fait un peu moins triste . http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/13/160413111228572688.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/13/160413111231476527.jpg

Bonjour. Oui, le compartiment moteur est gavé de sable fin. Il va falloir un bon nettoyage. L' intérieur, c'est surtout l' odeur de tabac qui me gêne le plus, mais je vais faire ce qu'il faut pour l' enlever. Ma priorité, c'est l' embrayage. Ensuite j' enchaînerai sur la distribution et pompe à eau , puis grand nettoyage.

quelques photos de l'intérieur : http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/13/160413121550568379.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/13/160413121551991286.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/13/160413121549395611.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/13/160413121551216595.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/13/160413121553764675.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/13/160413121553485739.jpg

Bonjour à tous, bon , j'ai déjà un xsara picasso hdi90 SX Pack de 2001 depuis 2004, 208 000 KM . ET puis la Xantia break 2.1 TD de 1998 et 265 000 KM . Et depuis hier , je suis également propriétaire d'un Xsara Picasso , 1.8 16V SX Pack de 2001 (comme mon HDI ). Donc , vert clair celui-ci, 152 430 KM , assez propre extérieurement et intérieurement. pneus hiver presque neufs sur jantes tôles, et 4 jantes alu d'origine dans le coffre avec 2 pneus été neufs et 2 en fin de vie . Acheté pour 600 Euros . Pur la carrosserie, elle est assez propre, quelques rayures, et le bas de caisse droit légèrement enfoncé ( bordure de parking) . Bon, il y a un peu de travail à faire dessus : l'embrayage complet ( méchant bruit de butée avec crissement quasi permanent ) , puis la distribution dans la foulée. Et la vitre conducteur qui ne s'ouvre plus, le moteur fonctionne mais le mécanisme se bloque . La pompe de lave-glace HS, et une ampoule d'éclairage de plaque ... Sinon, les freins av sont neufs (disques et plaquettes ), le kit mâchoires arrières + rectif des tambours faits il y a moins d'un an , intermédiaire et silencieux arrière de moins de 6 mois . Et CT valable jusqu'en Avril 2018 ! Bref, de quoi m'occuper quelques heures , environ 450 Euros à mettre en pièces tout compris , et donc à la fin, ce Picasso 1.8 16V de 153 000 Km m'aura couté 1050 Euros , plus 170 de carte grise ( assurance pour l'année : 310 Euros tiers plus vol, incendie et bris de glace avec 50% de bonus ) . J'ai fait une vingtaine de Km avec, le 1.8 16V est assez coupleux malgré la boite assez longue pour 7 CV fiscaux . Et très souple , il reprend sans broncher en 5ème depuis 60 km/h ! Bon, pour la consommation, ce ne sera pas les 6.3L de moyenne du HDI 90 , l'ordi de bord m'indiquait 8.7L de moyenne sur les 300 Km parcourus . Mais il n'est pas voué à faire beaucoup de KM dans l'année 2 photos prises une fois arrivé chez moi : http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/12/160412085533925335.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/12/160412085538189415.jpg Voilà , remplacement de l'embrayage d'ici 2 ou 3 semaines et kit distrib + pompe à eau + vidange et tous les filtres courant Mai. Ce qui est sûr, c'est que cela me fait bizarre d'entendre le bruit d'un moteur essence dans un Picasso , je suis tellement habitué à mon HDI !

Bonjour, pour les amortisseurs, je ne sais pas quels KYB ( Kayaba ) ont ete montés, parce que sur mon Picasso HDI de 2001, j'ai des KYB Excel-G , depuis 90 000 KM, et ils sont toujours bons. Et très bonne tenue de route, meilleure qu'avec les amortisseurs d'origine. Sur ma Clio 2.1 1.4 16V, j'ai aussi monté des KYB Excel-G , avec 4 ressorts KYB, il y a presque un an, et là aussi, impeccable , un vrai karting ! Pour le bruit, quel genre, un claquement sec ? Métallique, sourd ?

Oui, je sais bien que 2L ,il va y en avoir beaucoup, ceci-dit, au moins avec cette quantité, il y a de quoi faire un vrai et bon rincage du circuit. Ce qui ne sera pas vraiment le cas avec 1 litre. Et puis du DOT4, ça n'est pas très cher . Après, chacun fait comme il veut ...

Oui , les cylindres se vendent à l' unité. Mais il vaut mieux remplacer les deux . Ensuite, il faut faire une purge des freins, et par la même occasion, mettre du liquide neuf. Il vaut mieux en prévoir 2 litres ( DOT 4 ) , cette quantité te permettra de bien rincer le circuit de freinage.

Bonjour, d'après ta vidéo, il me semble que ton liquide de freins est bien foncé. il est sûrement temps de le remplacer. Le cylindre récepteur n'a pas l'air très en forme lui non plus. Bref, si c'était mon véhicule, je remplacerais les 2 cylindres récepteurs et le liquide de freins au plus vite.

Bonjour, petit post pour ses presque 208 000 KM , pas roulé beaucoup depuis l'automne dernier, mais sorti que pour quelques allers et retours de 60 KM minimum. Pas sorti souvent puisque j'ai aussi la Xantia Break 2.1 TD break depuis un peu plus d'un an maintenant. Bref, petite sortie ce jour, pour un lavage . Déjà 12 ans à une semaine près que je l'ai, et toujours aussi vaillant. Quelques photos prises ce jour : http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/10/160410022610685531.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/10/160410022613404335.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/10/160410022606562982.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/10/160410022604788728.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/10/160410022604340701.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/10/160410022607229298.jpg Voilà, 12 ans que j'en suis le propriétaire, et aucuns regrets .

Pour le nettoyage, il vaut mieux le faire par aspiration ( tuyau très fin avec un aspirateur ) . Tout au moins pour les parties sur la pompe . Je ne suis pas sûr qu' hormis un démontage en règle , il existe un produit miraculeux. Un démontage de la pompe permettrait de nettoyer correctement toutes les parties, en étant sûr de ne pas renvoyer des impuretés plus loin. Mais il faut se sentir capable de le faire et nécessite une pochette de joints completer plus les joints des actuateurs / électro-vannes. Tu peux déjà remplacer au minimum les joints des actuateurs que tu as démontés.

Bonjour, pour sortir le cardan, il faut pousser vers l'extérieur de la voiture au niveau du roulement . Les vis qui le maintiennent en place, il faut desserrer les écrous, puis pousser sur chaque vis ( du côté où il y a l'écrou ), et les faire pivoter d'un quart de tour pour libérer le roulement du logement . Puis il suffit de taper sur la cage du roulement vers l'extérieur du véhicule, pour faire sortir le cardan.

les joints sur les actuateurs /bobines se remplacent facilement. par contre, pas convaincu par un bon coup de soufflette côté pompe. Tu peux renvoyer des impuretés dans la pompe , ce qui fait que le problème reviendra très vite . Et par expérience , des joints toriques comme ceux des actuateurs, ne sont plus vraiment en forme lorsqu'ils ont été compressés puis re-démontés, puis re-compressés .

Bonjour, le cache , enlève le soigneusement avec un tournevis plat, mais en forçant doucement tout le tour. Parce que sinon, il ne tiendra plus en place lorsque tu voudras le remettre. Pour l'écrou, je ne connais pas la taille sur la Saxo, mais c'est souvent du 30 en effet . Sinon, 32 ou 35 au pire .

Et puis de la "mayo" , ou un film couleur rouille, ou beige , peut être causé par un liquide de refroidissement trop vieux. Mais si ça flotte, il y a plus de chance pour que ce soit de l'huile, la corrosion se déposera plutôt dans le fond du vase. Pour être sûr, il faut voir dans le temps ce que cela donne . Quel kilométrage la ZX ?

Bonjour. Le joint de culasse , c'est assez classique sur les 1.4 . Ceci dit , il faut être certain du diagnostique avant. Mais le remplacement du joint de culasse sur le 1.4 est relativement simple à faire.

La seule solution , c'est de déposer le tambour. Sinon, il faut vérifier que le câble de frein à main n' est pas bloqué, normalement c'est facile à voir, vérifier que le palonnier n' est pas déséquilibré lorsque le frein à main est tiré. C' est à dire qu' au niveau du raccordement des deux câbles , ça reste parallèle. Mais d' après tes vidéos, je penche plus pour un problème du rattrapage automatique. Il se peut également que ce soit le levier actionné par le câble de frein à main qui soit grippé , ça m'est arrivé sur la clio. Mais tout ceci, ne pourra être vérifié que tambour déposé.

Oui, Sauf que si on tombe sur un contrôleur pointilleux, Il devrait savoir selon la date de fabrication, si elle est sortie avec l' egr ou pas.

Bonjour, pas d'inquiétude, une roue arrière bloquée, ça arrive souvent lorsque le kit freins est en fin de vie , les garnitures finissent par se décoller, ou l'attache des segments qui cassent, ou encore, bloquée parce que le câble de frein à main est bloqué . Si tu as tout remplacé en 2007 et fait peu de kilomètres depuis, c'est presque à 100% un problème au niveau du rattrapage automatique. Pour régler ce problème, c'est assez simple. Tu déposes le tambour , puis tu tournes gentiment une petit molette pour faire s'écarter les 2 segments de frein . En fait il faut la tourner jusqu'à ce que lorsque tu reposes le tambour, et que tu le fais tourner, tu sens et entends que les segments de freins lèchent le tambour. En gros, ta roue doit tourner librement, mais pas complètement non plus, il doit y avoir une très faible résistance. Pour la molette à régler, tu peux la tourner dans les 2 sens. Dans un sens, tu verras tes mâchoires (ou segments) s'écarter et dans l'autre, tu les verras se resserrer . tu verras également la vis qui passe au milieu de cette molette sortir plus ou ou rentrer plus. Voici 2 images, le première, si tu as un système Bosch/Bendix , je t'indique la molette : http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/02/160402090428510336.jpg et celle-ci, si tu as un système Lucas/TRW http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/02/160402090425878562.jpg A noter que le système de rattrapage automatique est bien plus fiable et fonctionnel sur le système Lucas/TRW. Il n'est pas rare que le système Bosch/Bendix ne fonctionne pas bien. Et si tu as une saxo sans ABS, tu as presque certainement le système Bosch / Bendix . Vérifies également le bon fonctionnement du câble de frein à main , tires le lorsque le tambour est déposé, et vois si le segment secondaire (où se raccorde le câble ) décolle .

ça rend pas mal, mais on est quand même loin de la beauté d'un coupé 406 .

Bonjour, Le bon sens lorsqu' on débranche un airbag ou son connecteur, C' est de debrancher la batterie du véhicule, puis d' attendre une dizaine de minutes avant de débrancher l' airbag. C' est la seule solution qui évite à 100% un déclenchement intempestif d' airbag. Bien évidemment, il faut débrancher à nouveau la batterie pour reconnecter l' airbag .

Bonjour, pour le joint spi derrière la poulie, si il ne fuit pas , pas la peine de le remplacer. Le démontage de la poulie n'aura aucune incidence sur ce joint. Après, si tu te sens de le changer, fais le, ce n'est que mieux . Mais si tu n'as jamais remplacé ce type de joint, il vaut mieux t'entraîner sur un plus simple d'accès . Et surtout, ne prends pas une vis trop grosse pour la visser dans le joint, sinon il y a un risque de rayer l'axe de l'arbre à cames ou l'usinage dans la culasse , avec risque de fuite après remontage du neuf .