matremy

Bonsoir Non, comme indiqué plus haut, le capteur de vitesse est bien implanté sur le carter du différentiel côté droit. Bien vérifier sa connectique également.

Bonjour, bien vérifier également que la distribution/ réglage air chaud et froid fonctionne bien sur les 2 côtés, conducteur et passager, parce que la casse de l'axe des volets de mixage air chaud-froid est une maladie sur les C5 1 phase II . Du coup, l'air reste soit chaud, soit froid ou toujours tiède, en fonction de la position où il se trouvait lors de la casse de son axe. Je dois remplace le kit volets sur le C5 1 phase II de 2008 du beau père , les dernières sorties, et ce n'est vraiment pas rare surtout avec les commandes régulées comme celle que tu vas voir ( ce qui est le cas de celle du beau père ) . Si tu bricoles, c'est au mieux découpe à faire de chaque côté du boitier de chauffage , puis remplacer les volets et collage . Donc moins de 100 Euros en tout. Sinon, c'est dépose tableau de bord complet, puis remplacement bloc chauffage avec vidange et remplissage clim , et un coût largement supérieur à 1000 Euros en garage .... Donc bien vérifier que lorsque tu changes la température demandée , cela réagit vraiment bien de chaque côté ! Et si cela ne fonctionne pas, bien faire baisser le prix du véhicule, car même si le vendeur minimise la chose, cela coûte vraiment plus de 1300 Euros en concession ! C'est quelque chose qu'on ne pense pas toujours à vérifier, et le vendeur, même si il est au courant de la panne , se gardera bien de te le signaler , dans presque 100% des cas .

Bonjour, bien vérifier le fils l'excitant. Et faire attention , sur beaucoup de véhicules, l'excitant passe par la lampe témoin batterie ( manque de charge ) . et si celle-ci est grillée, pas d'excitation à l'alternateur . Lorsque tu mets le contact, le voyant batterie doit s'allumer , puis s'éteindre une fois le moteur lancé. Si le voyant ne s'allume pas lorsque tu mets le contact, l'ampoule est grillée , presque à coup sûr , et du coup ton alternateur n'est pas excité et ne chargera pas .

Bonjour, pas vraiment sorcier à trouver, si les fils ont fondu, il y a eu court-circuit entre eux ( isolants craquelés), ou surchauffe due a une surintensité, soudaine, ou permanente. Si il y a en fonte de l'isolant de ces fils à cause d'une surchauffe causée par une surintensité, il suffit de trouver ce qu'ils alimentent et de tester ces éléments un par un. Si ces fils ont brulé parce que leur isolant était craquelé et qu'un court-cicuit s'est crée entre eux , il faut les remplacer, biens sûr, et vérifier que ce court-circuit n'a rien abîmé en amont de ces fils . Pour la surintensité, elle peut être soudaine, à cause d'un élément alimenté défaillant, ou alors plus vicieuse, une légère surintensité qui ne fera pas fondre le fusible en premier, mais qui fera chauffer les fils anormalement , jusqu'à cramer les isolants, et créer un court-circuit soudain , par contact des fils cuivres entre eux . Donc bien vérifier ce que tu as branché derrière ces fils .

Bonjour, Les Turanza t001, je les ai eus sur ma Xantia 2.1TD 110. Sur le sec, pas mal, mais sur le mouillé, ils glissent quand même beaucoup. Je ne me suis jamais senti en sécurité sur routes mouillées avec ces pneus. Par contre, j'ai des Turanza ER300 sur mon Pic 2.0 hdi90, et là, un vrai plaisir sous la pluie, très bonne tenue , bien au dessus des Michelin , et des T001 .

Bonjour, pas de filtre à déposer dans les durites d'alimentation d'huile, sur les 2.0 hdi90 . Il faut laisser le filtre tamis en place. Sur les motorisations plus récentes, 1.6hdi , le filtre tamis présent doit normalement être remplacé par un filtre plus gros ( mailles ). La présence de ce filtre est tout à fait normale, la lubrification du turbo ne doit pas comporter de particules solides , sous peine de casse , ou au mieux d'une usure très rapide.

un 2.0 HDI, comme la presque totalité des Diesel, n'a besoin que de quelques conditions pour bien démarrer lorsqu'il fait froid. une bonne batterie Des bougies de préchauffage en bon état Une gestion du temps de préchauffage correcte Une bonne compression Du gazole que résiste au froid Une pression correcte aux injecteurs ( pas d'injecteurs fuyards ) Un nombre de tours/mn minimum lors du lancement au démarreur ( 200 ou 250 tr/mn, j'ai un doute ) Un filtre gazole propre Si tous ces paramètres sont bons, pas de raison qu'il ait du mal à démarrer. Un démarreur fatigué n'aidera pas à bien démarrer à froid (nombre de tr/mn moteur insuffisant) Le mien, il n'a pas de démarreur grand froid, les bougies de préchauffage sont d'origine (toujours bonnes ) , bonne batterie, filtre gazole remplacé régulièrement . Et lorsqu'il fait fait froid , en dessous de 0°c , et surtout à partir de - 3 à -5°c , il démarre toujours du premier coup, mais seulement si j'ai du gazole spécial hiver dans le réservoir. La Xantia break 2.1td de 265 000 km, pareil , il y a presque 10 jours, -7 le matin, et grosse difficulté pour démarrer... j'avais fait le plein dans la vallée , 15 jours avant, gazole normal. une fois le réservoir presque vide , j'ai remis un plein de gazole hiver. cette semaine, -8 à -10 le matin, et elle démarre du premier coup ( fonctionnement légèrement erratique les premières secondes quand même ) La Clio 1.4 16V , je n'en parle même pas, avec son bloc essence, elle démarre toujours au quart , même à - 25°c !

Bonjour, si le filtre à gazole est assez ancien , il y a des boues visqueuses qui se collent autour . Lorsqu'il fait froid , la viscosité de ces boues augmente , celle du gazole également. Ce qui fait que le gazole a du mal à traverser le filtre. Dans tous les cas, remplacer le filtre à gazole ne coûte pas grand chose, ensuite bien contrôler les bougies, le temps de préchauffage etc... Je suis en montagne, lorsqu'il fait 0°c et moins, si je n'ai pas mis du gazole spécial grands froids ( additivé ) , le mien ( 214 000 km , de 2001 ) , démarre moins facilement également. Le filtre gazole , je me remplace tous les 25 000 km maxi ( toutes les 2 vidanges en fait ) . Le démarreur est aussi une piste, il faut regarder le modèle monté sur le tien . L'état de la batterie, n'est elle pas un peu trop faible lorsqu'il fait froid , Des fois, un petit manque de compression , qui occasionne un premier démarrage difficile par basses températures , etc... Enfin, il y a tellement de causes, remplacer le filtre gazole en premier , cela ne lui fera que du bien. Mais lorsqu'un filtre à gazole est vraiment colmaté, le véhicule démarre très souvent de suite, mais cale quelques instants après.

Bonjour, le capteur de vitesse est fixé sur le dessus du boitier différentiel de la boîte de vitesses, côté droit . Il y a un connecteur qui vient se fixer dessus, est-il bien remis ? ET avant de sortir la boîte de vitesses , l'as tu démonté ? Parce que il faut le déposer avant la sortie de boîte, pour ne pas l'abimer. Sinon, il se dépose très facilement, et tu pourras vérifier son état .

Bonjour Pose d'un nouveau capteur pmh ce matin, Et pour éviter qu'il ne casse à nouveau, J'ai posé un morceau de tube cuivre autour de la partie cylindrique basse du capteur, avant sa pose. Le Picasso à redémarré du premier coup. Au bout de quelques accélérations en tirant sur le câble d'accélérateur côté moteur, j'ai entendu quelques petits claquements métalliques au niveau du capteur pmh, puis au bout d'une trentaine de secondes, le bruit s'est arrêté. J'ai fait un essai routier, et plus de problèmes. Donc le tube cuivre posé autour du capteur a bien joué son rôle de protecteur. A voir dans le temps si ce phénomène revient ou pas. photo avec les 2 capteurs pmh neufs, le renforcé avec le tube cuivre à droite: http://nsa37.casimages.com/img/2016/10/27/161027075404422164.jpg

Bonjour, si tu remplaces tes amortisseurs arrière, c'est sans doute parce qu'ils sont fatigués ! Donc rien d'anormal à ce que les nouveaux soient plus durs à enfoncer (heureusement même ) , au contraire des tiens qui doivent ressembler à l'enfoncement d'une pompe à vélo .

Bonjour Bon le picasso ne démarre pas. Mais en démontant à nouveau le capteur pmh, Celui-ci était encore détérioré ! La partie basse cassée. J'ai contrôlé les dents du volant moteur après dépose du démarreur et n'ai rien vu d'anormal. Il doit y avoir un corps étranger qui se ballade dans le logement volant moteur et qui, entraîné par le volant moteur tournant à grande vitesse, viendrait frapper le capteur pmh ! Malheureusement, pas de visualisation possible de la partie basse du logement VM sur le 1,8 16v, tout est fermé, pas de plaque se déposant. Donc pose d'un nouveau capteur pmh Mercredi et si ça recommence, Il faudra retomber la boîte.

pour la clé, on a essayé la deuxième, au cas où, mais sans succès. et pas de soucis pour le retour, je n'oublierai pas .

Bonsoir, et merci Nicolas pour les pistes, alors ce soir, essai avec un autre boitier bitron, celui de mon hdi90 qui est le même que le 1.8 16V. Pas de résultats. En déposant le connecteur arrivant sur le bloc bobine, je n'ai jamais eu de tension à 12V qui arrive sur aucun des fils. Au mieux, j'ai entre 5 et 7 volts donc jamais plus de 7 Volts sur l'enroulement primaire. Pas de quoi faire de belles étincelles au secondaire ! Donc, souci de Bitron éliminé par essai d'un autre fonctionnel à 100%. Pas de tension équivalente à 12V sur le connecteur arrivant à la bobine. Souci d'antidémarrage ? De faisceau ? de calculateur ? le calculateur peut il s'être verrouillé ? Je suis à sec, tant pis, le voisin ira voir dans un garage pour faire une lecture des défauts . En tous cas, lorsqu'il s'est arrêté en roulant, pas d'allumage de voyant orange de gestion moteur dixit le voisin. Si la solution sort, j'en ferai part sans faute .

Bonjour, j'ai revendu le xsara Picasso essence 1.8 16V que j'avais acheté il y a quelques mois à un voisin, Mon voisin s'en est servi tous les jours sans soucis depuis 4 mois et demi. Puis , fin de semaine dernière , il tombe en panne , il a calé en alors qu'il roulait. Et impossible de redémarrer, le moteur ne tousse même pas ! Vérification de la bonne arrivée de carburant, pas de soucis . Bref, le voisin le laisse à un mécanicien, qui détecte un problème sur le capteur point mort haut . Ce Matin, Dimanche, je lui remplace le capteur point mort haut par un tout neuf venant de chez Citroën ( top l'accessibilité ... ) Bref, le Picasso redémarre de suite, plusieurs essais, et impeccable. Puis le voisin repart avec, et après quelques KM , rebelote, le picasso à recalé de nouveau en roulant, et impossible de le redémarrer !!! Le démarreur lance bien le moteur, mais pas le moindre signe de vie ne vient de celui-ci ! Je suppose donc que la panne se produit à chaud, mais pourquoi ne veut il pas ensuite redémarre à froid ??? je n'ai pas vraiment de temps à y consacrer pendant un paquet de jours , quelqu'un aurait il une idée ? A tout hasard , dès fois que le même problème soit déjà arrivé à l'un d'entre-vous. Merci

Au fait, pendant que j'y pense, lorsque tu démarres ton Picasso à froid, le ralenti est il stable au début, puis après +/- une minute, il se met à délirer et le moteur à trembler ? Parce que j'avais ce phénomène sur le 1.8 16V que j'avais acheté, et ce n'était que la sonde lambda aval qui était défectueuse. Après remplacement, le moteur tournait à nouveau comme une horloge . avant changement, ralenti chaotique une minute après démarrage à froid , et immédiatement si le moteur était chaud. Bougies noires, moteur qui tremblait comme pas possible, et en roulant, rien d'anormal, ça fonctionnait bien dès que j'accélérais un peu. Juste une légère surconsommation . Et si c'était la bobine défectueuse, le moteur fonctionnerait mal à l'accélération, et en roulant, comme au ralenti.

Pour la contrôler, Déposer le connecteur. Pour l'enroulement primaire , à l'ohmmètre, Il faut trouver 0,8 Ohm entre les bornes 4 et 1 , puis entre 4 et 2. Pour contrôler l'enroulement secondaire , mesurer entre les sorties HT , là ou les bougies rentrent. Entre sorties 1 et 4 , il faut trouver entre 19000 et 20000 Ohms. Pareil entre les sorties 2 et 3 . Voila pour la méthode de contrôle.

Pour voir si les bobines sont bonnes ou pas, il faut faire des mesures à l'ohmmètre sur chaque bobine ( via le connecteur sur l'ensemble de bobines ) On ne voit pas , de l'extérieur si elles sont mortes ou pas.

voilà, pour l'avoir encore fait sur une Xantia 16V , il y a presque 2 ans, je peux assurer qu'en une heure par côté, c'est impossible , et même sans réparation du bras. Et je suis loin d'être un " manche" en mécanique !

Bonjour, si il a fait le travail très correctement et proprement, 6h ne me paraissent pas exagérées . Si il a effectivement fait une réparation des portées de joints , cela ne se fait pas non plus en 5mn. Si 10h étaient facturées , là , je ne dis pas, mais 6 h pour un tel travail, je n'y vois rien de choquant.

Bonjour, j'ai remplacé le hayon sur mon Picasso 90hdi de 2001 , il y a 4 ans, puisque celui d'origine était rouillé sur la tranche inférieure, et que j'ên avais trouvé un en casse pour 80 Euros, de même couleur. Bref, il n'y a rien à récupérer de l'ancien pour remettre sur le nouveau ( sauf pièces abimées sur le nouveau ). Par contre, bon courage pour le faisceau de câbles, une vraie galère, même en mettant une aiguille pour le tirer. Si possible, en déposant le faisceau de l'ancien, bien mettre une aiguille en même temps pour guider son remplaçant (puisqu'il passe dans des colliers fixés dans le montant du hayon, et invisibles ) . Sinon, j'ai récupéré le mécanisme d'essuie-glace arrière, ainsi que le bras d'essuie-glace , et toutes les parties démontables ( serrure etc...) , on ne sait jamais, cela peut servir un jour. Et en reposant le nouveau, j'ai du caler avec une grosse rondelle au niveau de la fixation patte charnière côté droit , pour pouvoir aligner correctement le hayon. Sinon, il aurait fallu tordre la fixation, pour l'aligner, et je n'avais pas le nécessaire pour , le jour du remplacement.

bonjour, et dans la boite noire, qui est à la place du relais bitron sur ton picasso , qu'y a t-il dedans ?

Bonjour, pour le mien, 90hdi de 2001, donc même système de freinage que sur le tien, j'ai pris des flexibles TRW PHB372 , d'une longueur de 470mm et filetage de 10x1 . Longueur identique à l'origine, vérifiée au démontage. Et pour l'arrière, des TRW PHA358 , d'une longueur de 280 mm , filetage 10x1 . En général, lorsque les flexibles avant sont craquelés, ceux à l'arrière le sont aussi, même si on y pense moins, puisque peu visibles. J'ai remplacé ces 4 flexibles en 2011 , ils sont toujours en excellent état.

Bonjour, voici les schémas de montage, ainsi que la méthode pour pose d'une courroie neuve. Pour régler la bonne tension, il faut 2 vis , une de 4mm et une de 2mm , à introduire dans le galet tendeur. C'est la seule méthode valable pour une tension correcte et éviter tous problèmes par la suite . http://nsa38.casimages.com/img/2016/08/14/160814112915286712.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2016/08/14/160814112915122737.jpg Bon courage

Oui , Acheté en 2004 et posé en moins d'une heure Notice claire , payé 135 euros de mémoire . Depuis la pose , j'ai remplacé une fois les lampes d'éclairage . Ça donne un peu de vie derrière le volant et c'est bien pratique.