matremy

Bonjour, je pense que tu as sûrement commandé, mais oui pour le picasso 90hdi, et en Kayaba , SM1906 est la bonne référence .

Bonjour, j'ai eu pratiquement le même cas sur un picasso essence 1.8 16v , à 155 000 km , que j'avais acheté il y a un peu plus de 2 ans, pour le refaire et le revendre ensuite. il démarrait puis 1 à 2 mn plus tard, il se mettait à tourner très mal, le moteur broutait, il calait même., il fallait bien accélérer pour ne pas caler, et une fois chaud, le moteur tournait assez bien, lorsque le calculateur passait en gestion de secours . Par contre la consommation était élevée. J'ai remplacé la sonde lambda en aval du catalyseur , la régulation , puis il est reparti de suite . Un petit coup de valise pour effacer le défaut et fini, plus de soucis. J'ai eu un peu plus tard le capteur PMH qui s'est détérioré , et là, plus possible de démarrer . Bref, la sonde lambda m'a couté moins de 90 euros ( pierburg ) et le capteur PMH à peine plus de 20 Euros. La ou les sondes lambda ne sont pas bien difficiles à remplacer , le capteur PMH, un peu caché sur le haut de la boite, est un peu difficile d'accès, mais en 20mn max il est remplacé. le catalyseur, en marque MTS , vaut moins que 200 euros . Donc en résumé, en faisant vous même les réparations, il y en a pour 340 Euros maxi ( 2 sondes lambda , le catalyseur et le capteur PMH ) , et maxi 3 heures à passer sur le véhicule .

Bonjour, ça y est, le xsara picasso appartient officiellement aux beaux-parents. Après 14 ans passés avec, aucuns regrets , acheté en 2004 à 72500km, il a à ce jour , 217 400 Km et que du bonheur avec. Un excellent véhicule hyper fiable. Je continuerai de le voir 2 à 3 fois par an et lui ferai encore l'entretien . Je continue ma route avec une Laguna 2 phase 2 1.9dci 130 Estate finition Dynamique/sport de mi 2006 . Un vrai plaisir à conduire, et je sais ce qu'elle vaut, puisque reprise à mon frère qui en a pris soin et qui a effectué tous les gros travaux dessus. Officiellement, plus de Citroën à la maison, à part le Jumpy 3 hdi 128 Dangel, mais qui appartient à ma boite . A bientôt

Encore un mois à passer avec le pépère , que j'ai depuis Avril 2004, je ferai quelques photos avant qu'il ne passe entre les mains des beaux-parents. Puis je ferai toujours l'entretien dessus; lorsque j'irai chez eux 2à 3 fois par an.

Bonjour, Le Picasso reste chez moi jusqu'à début Janvier 2018, ensuite fini, ce sont les beaux-parents qui en profiteront . Je reprends la Laguna estate 1.9dci 130 phase 2 de mon frère , aussi bien entretenue que mon picasso. Du coup, début janvier, il ne me restera aucune Citroën chez moi, à part le jumpy 3 du travail . Bon le picasso, je le verrai encore 2 à 3 fois par an .

Bonjour, j'ai un hdi 90 de 2001, et pas de problème de poulie damper qui s'use rapidement, et encore moins de câble d'embrayage... Le câble d'embrayage lâche généralement lorsque l'embrayage ou la butée sont en fin de vie et que l'ensemble devient dur à manœuvrer . Et dans ce cas là, si on tarde trop à remplacer l'embrayage , le câble cédera. Ceci dit, avec une commande hydraulique d'embrayage, ce sera le même problème , avec un embrayage et une butée en fin de vie , ce sera soit l'émetteur , soit le récepteur qui cédera. Donc hdi 90 d'avant 2004 ou d'après, pas vraiment de différence sur ces points.

Bonsoir, pour les évaluations d'experts, je préfère m'abstenir de dire ce que j'en pense réellement , mais , ces dernières années, pour ma part, 3 voitures de plus de 10 ans et accidentées sans faute venant de mon épouse, la première, une BX turbo D accidentée ( causé sur l'autoroute par un alcoolique qui avait 2,7 gr dans le sang ) , prix estimé par l'expert au départ : 600 Euros... Elle avait 11 ans et 135 000 KM, après de fermes discussions, il m'en a finalement donné 1400 Euros ... la deuxième, une clio 1 RS 110cv , qui avait 170 000 au moment de l'accident, j'avais refait les amortisseurs et les freins au grand complet. Après un accident avec 0% de responsabilité, refus de la prise en charge des travaux estimés à 2100 Euros, puisqu'il avait estimé le véhicule à 1300 Euros. Après d'âpres discussions avec lui, il a finalement accepté qu'elle soit réparé pour un prix final de 2350 Euros... La dernière, une 405 1.9D style en parfait état, accidentée il y a un peu plus de 3 ans par un autre alcoolique ( et oui, encore ... ) , 210 000 KM au moment du choc, et freinage au grand complet, cardans, triangles , amortisseurs et rotules , les 4 pneus hiver, le tout en quasi neuf, moins de 5000 km, CT vierge : Première expertise : 900 Euros ... Là encore grosses discussions avec l'expert, factures fournies et au final , il m'en a donné 1600 Euros ... Bref, ne pas hésiter à discuter fermement avec eux, en réel plutôt que par téléphone, amener les factures d'entretiens , bien montrer que l'on ne se laissera pas faire , et ils révisent presque à chaque fois le prix donné au début. Quoi qu'ils en disent, ils sous-estiment toujours la valeur des véhicules, et si ça passe, tant mieux pour les assureurs , et pour l'expert, qui sera toujours choisi par l'assurance... Bref, c'est la dure loi de la vie, mais c'est malheureusement la réalité des choses ... Et de toutes façons , on ne risque rien à discuter , juste une augmentation de la valeur estimée , rien d'autre . Attention, lorsque je dis " discuter fermement" , cela veut dire discussion argumentée avec preuves et détermination ... Vous ne gagnerez rien à être agressif, au contraire , votre interlocuteur pourra se braquer définitivement , et là, c'est la fin de la discussion. Un expert est une personne comme une autre, ils sont également humains et savent dans la plupart des cas être compréhensifs .

Bonjour As tu simplement vérifié les ampoules de ces deux voyants , ou en as tu mis des neuves ?

Bonjour Oui ce n'est pas toujours le top ces systèmes automatiques. Je viens tout juste de remplacer le tube avec silencieux intermédiaire et le silencieux arrière. Je pensais remplacer cela après le prochain hiver mais ils étaient quand même bien corrodés et il y avait même deux petits trous sur les collerettes. Donc maintenant, la ligne est entièrement neuve puisque j'ai déjà remplacé le catalyseur le 15 août. J'ai tout mis en Walker , vu que c'est ce que j'avais mis il y a 8 ans déjà (sauf catalyseur qui est resté d'origine et aura tenu 16 ans et 215 000 km , avec une réparation partielle effectuée il y a 7 ans ) Ce week-end, je vais déposer le tambour arrière pour régler le système de rattrapage automatique, puis traiter la rouille de surface sur les bras arrière et tout le dessous, avec du Rustol. Et puis tranquille pour quelques années ensuite.

Bonjour lorsque j'avais le break Xantia 2.1 TD, j'ai changé tous les supports, achetés en marque Febi, et bilan, disparition des grosses secousses , mais au ralenti, les vibrations étaient bien plus présentes. Et étrangement sur mon Xsara Picasso hdi 90, je viens de remplacer également les supports , pris aussi en marque Febi ( que cette marque dispo lors de la commande ) et là, par contre, un vrai plaisir, disparition quasi totale des vibrations au ralenti et disparition d'une vibration latente vers les 2000 tr/mn. A noter qu'il n'y a pas le gros anti-couple supérieur sur le picasso, et du coup, je mense que seuls les gros anti-couple sont sujets à problème sur les Xantia. Parce que le principal côté droit, est du même type pour Xantia et Picasso et c'est nickel sur le Picasso.

C'est sûr que c'était plus que rageant , un moteur cassé à cause de galets de mauvaise qualité alors que c'était du matériel de marque !!! mon frère lui a trouvé un autre moteur en casse et lui a tout remonté, mais heureusement qu'il était équipé en logiciel et matériel de codage électronique pour Renault, parce que ce n'était déjà pas si simple avec, alors sans je n'imagine pas la joyeuseté !!! je viens de refaire la distribution sur mon Picasso 90 hdi avec un kit complet Dayco , j'espère qu'il me fera quelques années et au moins 80/90 000 KM ... No pas que ce soit très long à remplacer, ni très compliqué avec le matériel et l'habitude, mais j'avoue que la mécanique commence à me lasser doucement mais sûrement avec les années qui avancent peu à peu .

Tous ceux qui sont montés dans la Xantia break 2.1TD , que j'avais encore il y a peu de temps, étaient tous très étonnés de trouver un tel confort et une tenue de route aussi saine ... Il n'y a bien souvent que ceux qui ont eu des hydrauliques qui connaissent leurs vraies qualités ( j'ai commencé en GSA et ai été trimballé dans uns GS 1220 club, puis GSA X3, puis CX 22 TRS depuis petit ) J'ai donc eu une GSA X1 transformée en X3 (intérieur X3 et carbu Weber de la X3 bien sûr ) , j'ai eu aussi une BX trd Turbo et une CX 25 turbo D 95CV , puis une Xantia 16V 155cv ACAV , et il y a peu, en plus du Picasso, une Xantia break ( pendant 2 ans et demi ) . Les beaux parents ont eu une Cx 2.4 gti bva série 1 , entre autres et depuis 2008, une C5 1 phase 2 1.6 hdi 110 . Bref, rien de mieux que les hydrauliques depuis ma naissance ... Déjà en 1991 , mes potes se foutaient de moi parce que je roulais en GSA , mais je préférais ça à leurs Renault 5 , super 5 ou R11 , et de loin .

Bonjour, je connais les Jumpy HDI 128 Utilisés au boulot par des collègues , et même en version Dangel pour certains dont moi. Motorisation fiable. la plupart ont largement dépassé les 100 000 , et même 150 000 km sans soucis. Et pourtant, ils ne sont pas forcément ménagés ( chargés et conduite sur chemins de terre et en montagne ) . Je n'en dirais pas autant de la transmission Dangel , mais sur les jumpy équipés du HDI 128, pas de soucis de volant moteur ou d'embrayage, même au delà de 100 000 km . Et en règle générale, ceux à mon boulot, ayant eu quelques soucis avec , sont ceux qui les conduisent comme un tracteur , c'est à dire presque toujours sous 2000 tr/mn ... Pour les autres, dont moi, jamais de soucis d'EGR ou de régénération du FAP , ni d'injection. Le hdi 120/128 est agréable à utiliser, assez de couple pour déplacer sereinement l'engin, même fortement chargé . Celui que j'utilise, un jumpy de 2014, que j'ai eu neuf, en 128 cv et Dangel est très fiable , il a maintenant 58 000 KM et c'est une vrai horloge question moteur. Et j'aime vraiment le conduire, c'est un bon compromis taille /chargement et il tient bien la route pour un véhicule de ce type .

Bonjour Pour la qualité des pièces en seconde monte , Il est en effet de plus en plus difficile d'obtenir des pièces de qualité. Sur mon Xsara Picasso 90 hdi, la dernière damper de marque SNR ne m'a fait que 37 000 km et 4 ans , puis mon kit distribution pompe à eau Gates , remplacé il y a 2 ans et demi et moins de 20 000 km avait la pompe à eau qui fuyait au niveau de son axe ... Un roulement de moyeu arrière bruyant , moins de 15 000 km après pose , marque FEBI ... Il y a un an , sur la laguna 1.9 dci break de mon père, moteur cassé sur autoroute, parce que le galet enrouleur du kit complet distribution SNR s'est bloqué subitement, entraînant la casse de la courroie et donc celle du moteur. Le kit complet avait moins de 2 ans et 35 000 km .... Pourtant , toutes ces pièces ont été montées correctement, serrages à la clé dynamométrique, courroies tendues avec un appareil. Bref , gros dilemme , puisque même en restant dans des grandes marques , la qualité reste plus qu'aléatoire... Le plus désolant, c'est que ce sont souvent des pièces qu'on remplace à un fort kilométrage et qu'on se dit qu'une fois remplacées, on sera tranquille pour quelques années ou même jusqu'à la fin de vie du véhicule. Mais en fait , grosse déception peu de temps après... Heureusement qu'il n'en est pas encore de même pour les kits embrayage , parce que ce n'est pas une mince affaire à remplacer sur les monospaces type Picasso.

Bonjour, CT passé ce matin à 10h00 , comme prévu, passé sans soucis. Défauts : Antibrouillards trop bas et corrosion multiple arrière ( bras arrières ) et quelques amorces de rouille de surface en dessous au niveau roue de secours. et puis , surprise, 25% de déséquilibre freins de service arrière , mais bon ce foutu système de rattrapage automatique à l'arrière gauche fonctionne mal depuis sa pose en neuf il y a 35 000 KM ... Je vais redémonter le tambour et le régler manuellement. Puis traitement des bras arrière , avant que la corrosion de surface ne progresse. Bref rien de méchant, pour 16 ans et demi et 215 500 KM :12:

Bonjour, rien d'anormal, le jeu de chaque côté de ces deux petites butées est tout à fait normal passé un certain kilométrage. Sur mon HDI 90, le jeu est de 3 bons MM de chaque côté à 215 500 km. Sur le mien, je viens de remplacer le gros support supérieur avant droit et le support supérieur de boîte . Bilan, plus de vibrations parasites vers 2000 tr/mn et pratiquement plus de vibrations au ralenti . Sinon, la butée élastique est disponible pour moins de 10 Euros chez Misterauto par exemple , si cela t'inquiète. Mais ce jeu n'est pas anormal en tous cas et ne change rien à l'utilisation du véhicule. Ces deux butées se tassent au fur et à mesure des accélérations et décélérations .

Bon, j'ai fait 270 Km aujourd'hui avec, et bilan, impeccable, avant j'avais une vibration parasite des montants de pare-brise aux alentours de 2000tr/mn,et depuis quelques années , et suite au remplacement des supports moteur et boîte, les vibrations parasites ont bien disparu. Au ralenti , à l'arrêt, vibrations de la motorisation pratiquement imperceptibles. Et des performances en légère augmentation, le catalyseur d'origine était quand même plein de suies. Bref, presque l'impression de conduire un nouveau Picasso. Quel plaisir pour si peu de temps passé dessus et pour moins de 500 Euros de pièces en tout ! Prochains travaux, amortisseurs au complet, avec coupelles et ressorts avant, cela fait 2 ans que je me dis que je vais les remplacer, mais là, les ressorts sont quand même bien corrodés par le sel hivernal , et vu que les amortisseurs ont déjà 92 000 KM, autant tout remplacer. Courant Septembre donc. Et ensuite tranquille pour quelques années. Je vais passer le CT également, sûrement demain après-midi si il y a de la place . le contrôleur sera sûrement étonné de son état général, et encore plus du fait qu'il ne fume pas noir en cas de grosse accélération, j'y ai droit à chaque fois, le "bizarre, il ne fume pas du tout même après plusieurs grosses accélérations ". Et ce bien que l'EGR et le boitier doseur d'air soient désactivés. C'est que je le conduis normalement le pépère , je n'hésite pas à le monter dans les tours à chaud, et à lui tirer dedans régulièrement. Et toujours aussi vaillant, jamais une panne en 215 000 KM !!!

Travaux effectués le 15 Août, 215 500 km, donc remplacement kit complet distribution + pompe à eau ,( Dayco ) Remplacement liquide de refroidissement Remplacement courroie accessoires Remplacement poulie Damper ( Dayco ) Remplacement radiateur moteur , sonde température ldr verte( valeo ), et calorstat (gates ) Remplacement supports moteur supérieur , et celui de la boîte de vitesses à droite.( febi ) Remplacement du catalyseur ( Walker ) Commencé à 09h00 , fini à 16h30 , tout compris, temps de chauffe véhicule , rangement ). Pas de photos, pas eu le temps, je n'ai pas de garage assez grand pour y travailler, du coup je fais ça dans la cour de ma boite, et le temps était menaçant, alors fait au plus vite, mais bien quand même ) Pour la distribution et pompe à eau, pas de soucis, il y a déjà pleins de tutos pour le 90 hdi , il suffit juste d'avoir 2 vis en 8 mm , pour le calage , une pour la poulie de l'arbre à cames, la deuxième pour le volant moteur. A noter que pour insérer la vis de calage volant moteur , je dépose toujours le démarreur, 3 vis torx à déposer et on gagne du temps. Les caches distribution se déposent simplement, commencer par le supérieur arrière, puis une fois la patte de support moteur déposée ( moteur soutenu par le dessous via un cric et une cale en bois ) , déposer le supérieur avant puis celui du bas ( après dépose kit accesoires et poulie damper ). Pour la dépose de la Damper, j'ai une clé à choc, mais sinon, blocage du volant moteur avec un outil fabriqué , ou un bloque volant moteur adapté qui ne vaut pas plus de 15 euros. ne surtout pas forcer sur la vis de la poulie damper avec le volant moteur juste bloqué avec sa vis de calage ) Pompe à eau, rien de compliqué, 5 vis à déposer, puis nettoyage du plan de joint . Ensuite pose pompe neuve avec un joint métallique fourni neuf . Pour la distribution, je tends la courroie avec l'aide du Facom DM20, acheté 125 euros il y a quelques années, il est simple d'emploi et pas très cher. Pour les supports moteur , le supérieur droit, déblocage à l'aide d'un burin plat en appui sur les 3 grosses encoches du support, reblocage du neuf de la même façon. pour le support de boîte de vitesses , déposer le support plastique noir , sur le dessus de la boîte, là ou se trouvent fixés les relais doubles et calculateur ( 2 vis torx à déposer ) et on peut le déplacer pour déposer le support de boîte , déposer les 2 écrous de 13 de chaque côté , puis le central de 18 mm, en ayant préalablement calé la boîte par le dessous et mise en appui . la repose de la damper, serrage à 4 m.kg , puis serrage angulaire de 51 ° . pour le serrage angulaire , faire un marquage à l'aide d'un rapporteur . j'ai fait le serrage angulaire à la clé à choc, sinon, bien bloquer le volant moteur si on le fait avec une clé normale. Pour le calorstat, déposer le capot plastique noir du dessus, puis remplacer le calorsat muni de son joint sur la coupelle supérieure. Bien respecter le sens de montage. La sonde à eau verte , remplacement fait, support plastique relais /calculateur et boitier filtre à air plus débitmètre déposé , c'est plus simple pour l'accès . Juste à déposer l'agrafe de maintien , sortir l'ancienne et repose la neuve. La sonde neuve est un peu raide à enfoncer avec son joint torique neuf, un peu de graisse alimentaire aide bien. Le radiateur , pas de soucis particuliers , juste des durites à déposer , et à reposer, il se dépose simplement par le dessus du véhicule. Gants obligatoires , sinon coupures assurées !!! Le catalyseur , pas très difficile, mais j'ai la pince adaptée à la dépose des colliers d'échappement PSA ( payée 45 euros en Sam, mais bien utile ) Pour les outils, jeu de clés plates mixtes ( à cliquet de préférence), coffret à cliquet 1/2, et 1/4 , clés torx, de préférence douilles torx 1/2 jusqu'à t50 . Marteau, burin, tournevis, clé dynamométrique , cric roulant et chandelles. Pour le remplissage du circuit de refroidissement, j'ai utilisé une bouteille de lait fixée de manière étanche sur le bocal d'expansion. remplir, purges durite chauffage et calorsat ouvertes, les fermer lorsque le ldr coule sans air . Puis démarrer le moteur et laisser tourner à+/- 2000 tr/mn , jusqu'à deux enclenchements ventilateur moteur, puis contrôler le niveau à froid . un peu de temps et de sérieux et tout se passe bien . Je travaille toujours avec la RTA , surtout pour les couples de serrage , bien que le picasso , je le connais pratiquement par cœur !

Bonjour, 215 000 Km et il roule toujours très bien, je ne m'en lasse pas ... le week-end prochain, quelques travaux, - kit distribution et pompe à eau DAYCO, déjà faits en 2014 , mais pompe à eau qui suinte au niveau de son axe. - courroie accessoire ( kit complet déjà remplacé il y a moins de 20 000 km ) - Poulie damper DAYCO - tous les supports moteur-boîte FEBI et MC - Radiateur moteur VALEO , celui d'origine est corrodé et avant qu'il perce ... avec calorstat, sonde température d'eau , et 11 litres de LDR Total -26°c neufs . -Le catalyseur, déjà réparé il y a 7/8 ans, mais là, il est vraiment trop corrodé , et à 196 euros neuf en Walker, pas d'hésitation - Remplacement liquide de freins. Je ferai quelques photos . La vidange et tous les filtres ont été faits il y a moins d'un mois déjà. Puis après passage au CT . J'ai nettoyé la rouille sur le berceau et le train arrière, et traité au Rustol , plus de rouille en annotation sur le prochain rapport , vu que le catalyseur sera également remplacé .

Bonjour Quand tu as remis de l'huile, as tu dépassé le niveau maxi ? Parce que ce que tu décris ressemble fortement à une aspiration d'huile par le moteur.

Salut Il me semble avoir lu quelque part que d"origine, C'est du Dayco. Pour la qualité, je verrai lors de sa réception. Je ferai un retour sans fautes. En tous cas , je n'ai pas été déçu des kits distribution/pompe à eau en Dayco. C'est ce qui a motivé mon choix. En tous cas plus de SNR. J"ai remarqué aussi , dans le cadre de mon travail , que les roulements SNR avaient fortement baissé en qualité et durée dans le temps.

Bonjour Un petit message pour vous parler d'une poulie damper. Il y a 4 ans , sur mon Picasso 90 hdi , Je remplace la poulie damper d'origine, parce qu'elle a 172000 km , 10 ans et que le caoutchouc est un peu craquelé. Bref , j'achète une poulie damper de marque SNR et remplace en même temps le kit complet courroie accessoires. Depuis quelques temps , il me semblait que le Picasso etait un peu plus bruyant au ralenti. Vendredi, je me penche sous le capot, et je vois que la poulie damper SNR tourne de façon voilée. .. Le bruit vient bien d'elle. Du coup, hier après-midi, j'ai remis ma poulie d'origine, que J'avais soigneusement conservée. Et la poulie SNR a un superbe jeu latéralement ... Et J'ai retrouvé un Picasso bien plus silencieux. La remplaçante, mise en prévention, n'aura duré que 4 ans et fait 37 000 km avant de lâcher. .. J'en ai recommandé une neuve en Dayco, mais ne la monterait que lorsque celle d'origine fera du bruit ...

Bonjour Si le ventilateur ne s'enclenche pas , le condenseur n'arrive pas à évacuer ses calories correctement, et du coup , le circuit frigorifique monte en pression et la sécurité haute pression coupe le compresseur. Le ventilateur est commandé par le bsi pour la clim.

kYB, c'est une très bonne marque. J'en ai sur mon picasso 90 hdi de 2001 depuis 9 ans et 80000 km , des excel-g , A gaz , et ils sont toujours vaillants. excellente tenue de route avec mais un peu plus raides que ceux d'origine. J'en ai également sur la clio 1.4 16v , depuis un an et ce n'est que du bonheur, tenue de route à toute épreuve.

Bonjour Des purs hydrauliques, il y en a de moins en moins.