Bob74

Je pense que ce n'est pas normal. Si le capot est cloqué en raison d'une erreur d'origine (peinture - apprêt) et non de la faute du propriétaire *, la réparation doit être prise sous garantie. * sauf chocs ou rayures importantes.

Content pour toi. Bonne route. Quant à la conso, elle baissera au fil du temps.

Bonsoir. Nous ne saurons peut être jamais ce qui s'est réellement passé. Mais, personnellement, je pense plus à un problème genre "vapor lock" qui arrive parfois en période de forte chaleur. Le gazole non utilisé revient dans le circuit d'alimentation et parfois il y a de l'air dans le gazole mousseux (j'ai mis un lien expliquant le phénomène). Par contre, l'embrayage qui patine ne donne pas d'accoups et, au contraire donne plutôt une impression de glissement. Il m'est arrivé de rouler avec un véhicule qui avait un embrayage qui patinait et, hormis la crainte de ne pouvoir arriver en haut d'une côte *, la conduite est plutôt plaisante :PP puisque l'on a l'impression d'avoir un coupleur hydraulique comme sur les automatiques. * j'étais suivi par un véhicule de dépannage pouvant me remorquer au cas où...

Oui, effectivement, il y a problème sur la vitesse de rotation du moteur. A 3 000 rpm en 5ème on ne doit pas être loin des 150 km/h. Mais il faut reconnaitre que le "système" de compte tours des C4 II n'est pas ce qu'il y a de mieux. Rien ne vaut une vraie aiguille sur un grand cadran. Cependant, Ganesha indique : Si le moteur tournait, en côte, à 3 000 rpm cela s'entend tout de même. Et, en accélérant on entend bien le moteur tourner plus vite, même si la voiture n'avance pas mieux. De plus, si l'embrayage patine, on sent très rapidement l'odeur âcre de caoutchouc ou plastique brulé.

Ouais. Le gros problème c'est que l'odeur de freins, sauf s'il y a beaucoup de vent, reste présente très longtemps. De plus, sur route de montagne, il n'est pas toujours possible de dépasser les véhicules qui se trouvent devant, même si la vitesse est très basse : nombreux virages sans visibilité, lignes continues, etc... Parfois, la file est longue, très longue. Mais, celui qui ne pratique pas la haute montagne ne le sait pas. :PP

Bonjour. Le rodage ? Il n'y en a plus vraiment besoin. Le tout est de vérifier plus souvent, avant chaque départ son niveau d'huile puis en roulant, de ne jamais faire : - tourner le moteur à un régime élevé, - forcer le moteur en charge dans une grande côte. D'autre par, mais pas seulement durant le rodage, il vaut mieux éviter de faire tourner le moteur au ralenti à froid, seule la partie haute chauffe, le bas restant froid, puis alors, de démarrer pied au plancher. Avant de tirer sur le moteur, j'attends toujours quelques kilomètres que celui ci soit chaud. On pourrait juste reprocher aux voitures modernes de ne plus avoir de thermomètre huile et eau. Je les avais sur la Xsara (VTS Hdi 110) et c'était très pratique. C'est ce que j'ai aussi sur la moto et, avant de tirer sur le moteur, il vaut mieux attendre d'attendre les "3 barres" avant de tirer sur le moteur. mais là, les régimes sont différents étant plus entre 10 et 13 000 rpm. Lorsque j'ai acquis la C4, je suis allée la chercher à Melun et je suis rentré par l'autoroute à Annecy (550 km). Lors du trajet, j'ai maintenu ma vitesse à 125 km/h maxi, la réduisant lors des limitations (90 - 110). Par contre, arrivant sur A40 de Pont d'Ain (01) jusqu'à Nantua, il y a une très forte et longue montée. De ce fait, je me suis "calé" sur la voie lente derrière PL ou autocars pour ne pas forcer sur le moteur.

Bonjour. Le rodage ? Il n'y en a plus vraiment besoin. Le tout est de vérifier plus souvent, avant chaque départ son niveau d'huile puis en roulant, de ne jamais faire : - tourner le moteur à un régime élevé, - forcer le moteur en charge dans une grande côte. D'autre par, mais pas seulement durant le rodage, il vaut mieux éviter de faire tourner le moteur au ralenti à froid, seule la partie haute chauffe, le bas restant froid, puis alors, de démarrer pied au plancher. Avant de tirer sur le moteur, j'attends toujours quelques kilomètres que celui ci soit chaud. On pourrait juste reprocher aux voitures modernes de ne plus avoir de thermomètre huile et eau. Je les avais sur la Xsara (VTS Hdi 110) et c'était très pratique. C'est ce que j'ai aussi sur la moto et, avant de tirer sur le moteur, il vaut mieux attendre d'attendre les "3 barres" avant de tirer sur le moteur. mais là, les régimes sont différents étant plus entre 10 et 13 000 rpm. Lorsque j'ai acquis la C4, je suis allée la chercher à Melun et je suis rentré par l'autoroute à Annecy (550 km). Lors du trajet, j'ai maintenu ma vitesse à +/- 130 km/h, la réduisant lors des limitations (90 - 110). Par contre, arrivant sur A40 de Pont d'Ain (01) jusqu'à Nantua, il y a une très forte et longue montée. De ce fait, je me suis "calé" sur la voie lente derrière PL ou autocars pour ne pas forcer sur le moteur.

Je pense que, tournant au même régime, le couple du moteur ne sera pas le même sur route plate, en descente ou en montée. Sur route plate, à régime stabilisé, le moteur est pratiquement au repos. Par contre, à la moindre montée, si l'on garde le même régime, il y aura plus de puissance à fournir, d'où augmentation de la consommation en carburant. Je pense qu'il y a eu un problème d'alimentation en carburant. Y a t'il eu ce qui se produit, en période très chaude mais plus sur les moteurs essence, le "vapor lock" ? Lors des très fortes chaleurs du mois de juillet les moteurs ont souffert. Il est possible que les carburants n'aient pas gardé leurs caractéristiques d'origine. Bien souvent, il suffit d'un arrêt durant +/- 30 minutes, si possible à l'ombre, capot moteur levé pour supprimer le problème. "à régime maximum soutenu (sur autoroute), la pompe finit par absorber un carburant mélangé à la "mousse" du retour des injecteurs, où les millions de microbulles d'air peuvent saturer le filtre et y provoquer des "bulles" donnant un phénomène semblable à la percolation du carburateur sur les moteurs à essence (le "vapor-lock")." http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/entretien-voitures-anciennes/voitures-diesel-revision-apres-les-grands-froids/All-Pages.html

Oui. C'était avant. Par curiosité, je suis allé faire un tour dans l'ODB et j'ai modifié l'ouverture. Maintenant, j'ai : - un clic sur le bouton coffre le déverrouille, sans ouvrir les autres portes, - un clic sur le bouton ouverture des portes ouvre la porte conducteur, - deux clics en suivant, sur le bouton ouverture des portes déverrouillent les 4. Lorsque j'ai eu la voiture, il me semblait bien qu'effectivement lors de l'ouverture du coffre, les portes ne s'ouvraient pas. Mais, lorsque j'avais fait un tour de reconnaissance de l'ODB j'avais réglé l'ouverture de la seule porte conducteur et du dérégler l'ouverture du coffre, n'ayant pas remarqué les différentes possibilités.

Suspension et tenue de route ? Pas vraiment nécessaire puisque je trouve que ce sont deux domaines excellents de la voiture. Je, comme mes passagers, l'ai encore constaté dernièrement sur des routes de montagnes pas particulièrement en bon état. Il n'y a qu'une chose... ...mais là, Citroën n'y peut rien. Ce serait de mettre un filtre anti odeur de freins. En effet, lors d'une très longue descente (20 km), certains conducteurs utilisent continuellement le frein (visible avec les feux "Stop" allumés), si bien qu'après un certain temps, l'odeur nauséabonde envahit les habitacles des suiveurs.

Bonjour. Je suis passé de la Xsara (VTS Hdi 110) que j'ai conservé 10 ans sans problème à la C4 II (Exclusive Hdi 92). Je n'ai pas constaté de baisse de la qualité au niveau de la finition. Je trouve même que certains nouveaux matériaux utilisés (dont revêtement tableau de bord) sont même en hausse. Il est certain que selon les modèles choisis (de Attraction à Exclusive et maintenant de Live à Shine) la qualité des matériaux et finitions n'est pas la même. C'est même tout à fait normal. Celui qui paye plus, doit tout de même en avoir plus.

Bonjour. Personnellement c'est aussi ce que je préfère... ...surtout maintenant où il faut faire attention à sa vitesse à (presque) 1 km/h. Cet affichage est beaucoup plus précis qu'une aiguille. Quant à changer la couleur, j'ai choisi le blanc avec baisse d'intensité dès l'allumage des feux (passage de tunnels, nuit, etc...)

Bonjour Baptiste. Dans 16 ans, il aura l'âge de conduire (naturellement accompagné) et la C4 sera peut être encore d'actualité... ...pour rouler sur voie privée. Dans quelques années, peut être pas si lointaines, nos belles voitures seront probablement interdites de circulation pour cause de pollution. On voit bien encore des CX - AX - ZX, sans parler des Tractions, 2 cv, Ami 6 & 8, Visa, Saxo, etc... circuler sur nos routes.

Bienvenue à toi Laurent. Je souhaite que ton "problème" de consommation d'huile n'est que passager (pas assez rempli ni complété lors de la vidange). Sinon, j'espère que nous présenteras ta belle en nous mettant quelques photos.

Bonjour, Je ne me fâche pas,mais il est vrai que l'on voit de plus en plus de personnes qui viennent poser une question et au revoir. Ce n'est certes pas ton cas (inscrit en janvier 2015 et 37 posts sur différents sujets de ta part). C'est la raison pour laquelle j'ai demandé à matpiriou de te contacter par MP.

Bonjour, Ce qui est bien, c'est que certains posent des questions. Ils ont les réponses, mais ensuite, au revoir et à bientôt pour une nouvelle question. On ne sait plus rien d'eux entre temps. Le dernier post datait de février. Le problème a t'il été résolu ? Le mieux serait de contacté en MP l'intéressé et lui demander de mettre également sa réponse que le fil.

Bonsoir. Oui et non. En fait, tout dépend de la consommation d'huile de la voiture. Je pense que dans ton cas, pendant quelques temps, il serait bien de surveiller cette consommation ; regarder sous le moteur s'il n'y a pas une tache (fuite). Qui a fait ta vidange ? En effet, tout dépend combien d'huile a été mise lors de la dernière vidange et, si un appoint a été fait après avoir laissé tourner le moteur un moment et attendu que la majorité d'huile soit revenue dans le carter et, si le véhicule était vraiment à plat lors de cette vérification. Il me semble que le fait de changer le filtre à huile demande environ 1/4 de litre d'huile supplémentaire. Sinon, "mécaniquement", 1/3 de litre pourrait paraitre normal puisqu'il est admis que la consommation d'huile soit inférieure à 1L/1000 (puisque la voiture consomme moins que 10 litres). Mais, comme je l'ai dit, la consommation d'huile, comme celle d'essence fluctue avec la température, les différents trajets, etc... Personnellement, dans mes voitures, il est très rare que je rajoute de l'huile entre 2 vidanges (annuelle avec +/- 15 000 km). Lors de grands trajets, je vérifie et complète au besoin le niveau pour toujours être largement au dessus du mini. Toutefois, je veille à ne pas atteindre le maxi.

Bonjour. Pas d'inquiétude à avoir. Lorsque j'ai acheté ma C4 II, pour rentrer sur Annecy, j'ai parcouru + de 500 km sur autoroute sans problème. Elle a déjà eu un bon rodage,le moteur ne tournant ni à rythme élevé ni étant brusqué par des arrêts et des réaccélérations brutales. Par contre, de temps en temps, je limitais ma vitesse à 110 km /h et, dans les grandes côtes, surtout une très longue, je roulais encore moins vite, me calant derrière un autocar sur la voie lente. Quelques temps après, j'ai fait un parcours aller retour en week-end de 1300 km. Nous étions 4 adultes avec bagages dans la voiture.

On ne connait pas la consommation exacte du moteur de laurent.led. Il indique que la dernière vidange a été effectuée il y a deux mois et que la voiture a maintenant 47 000 km. Dès l'opération, il a pu manquer une certaine quantité d'huile. En fait, tout dépend comment a été faite la dernière vidange. De l'huile a été remise dans le moteur, mais, normalement ensuite, il est nécessaire de le faire tourner afin que le circuit entier se remplisse dont le filtre à huile puis, une fois arrêté, de compléter le niveau. En ce qui concerne la consommation indiquée par le garagiste (0,5 l/1000) elle est tout à fait normale. il est admis1% de la consommationde carburant). Ne pas oublier qu'en ces périodes de très fortes chaleurs l'huile rendue plus fluide "s'évaporera" plus facilement. http://www.jsoclub.com/67/huile.htm http://histomobile.com/dvd_histomobile/fr/tech/165-1.htm

Bonjour, En ce qui concerne la consommation d'huile, il est normal que tout moteur en consomme. Il est admis environ 1 litre aux 100 km. Mais les constructeurs donnent +/- 1% de la consommation essence (donc, c'est très peu). C'est à dire que si ta voiture consommes 7 l/100 de carburant, pour l'huile ce sera 0,7 l/1000. De plus, en période chaude, l'huile étant rendue plus fluide, la consommation s'élèvera. Ce sera encore aggravé pour celui qui effectue de nombreux petits parcours. Si cette huile est homologuée par Citroën pour ce moteur. Une approchante peut convenir. Ton garagiste a parfaitement raison. Il ne faut surtout pas rouler avec un niveau d'huile en dessous de son minimum. Lors des démarrages, accélérations, freinages, tout comme dans les virages, l'huile se déporte dans le carter et peut alors ne pas être aspirée. De ce fait, il risque d'y avoir rupture du film d'huile sur les parties en frottement et ce malgré la qualité des huiles actuelles. De gros dégâts peuvent survenir dans la mécanique. Si ce n'est pourtout de suite, ce sera pour plus tard. Malgré que (pour l'instant) mon moteur ne consomme pas d'huile, j'ai toujours un bidon de 1 litre en réserve.

Bonjour. En principe, à part un nettoyage (vidange du réservoir et remplissage par de l'essence) pas de problème... ...c'est le contraire qui est grave (essence en lieu et place du gazole). Le gazole est lubrifiant et n'abime donc pas les pièces en mouvement.

C'est clair qu'elle n'est pas mal du tout cette C4 II. Il n'aurait pas fallu grand chose pour que Citroën en fasse un best seller qui se vende. Le restylage récent n'a pas apporté grand chose et ne l'a rend pas plus visible. Elle passe trop incognito. Dommage, vraiment dommage. Lorsque je vois une Megane (je n'aime pas Renault, mais il faut reconnaitre que leurs lignes sont remarquables) bien plus vieille mais qui en "jette" encore après de nombreux restylages dont certains importants, je me dis que Citroën a raté le coche. Mais, seulement, Citroën le veut elle ou le peut elle ? Actuellement, la marque aux chevrons est bien basse puisqu'en France elle est en dessous de 10% des ventes et en Europe elle est passée en dessous des 4%. Les productions récentes, surtout le C4 Cactus ne se vendent pas autant qu'espéré. C'est triste à pleurer. J'espère qu'avec les futurs modèles (C3 III - C4 III - Crossover - etc...) ça repartira. Mais j'en doute un peu avec le positionnement "batard" qui sera donné à la marque

Alors, je te présente toute mes félicitations pour la maman et aussi pour toi.

Bonsoir, J'ai du louper un épisode puisque le mini toi devait arriver vers la mi juin et nous sommes déjà début juillet...

Yes, j'avais oublié aussi.