Bob74

Oui, c'est vrai, il est actuellement, inutile d'anticiper un quelconque comportement pour la neige. Avec les chaleurs de l'été elle n'est pas venue au rendez vous. :PP En fait, pas très longtemps, puisque demain elle devrait tomber à +/- 2 000 mètres d'altitude. :PP Demain, avec un collègue nous envisagions de faire une sortie moto sur un grand col, à + de 2600 mètres... ...ben, nous irons ailleurs. La semaine dernière nous avons fait le Cormet de Roselend (1968 m) et il y faisait non seulement très beau mais aussi chaud. Par contre, en redescendant dans la vallée, en arrivant à Bourg Saint Maurice, la route étant sur une pente ensoleillée, c'était carrément la fournaise sous casque et veste.

Bonsoir. Les forumeurs (dont moi) lisent les posts sur les forums. Ensuite, s'ils connaissent ou peuvent apporter une réponse ils le font (comme je le fais également). Par contre, s'ils ne connaissent pas, ils ne répondent rien (comme je le fais également). Cela évite des fils interminables où il n'y a rien d'intéressant. Même si c'est redondant, là, j'ai également, comme d'autres forumeurs, apporté ma réponse (de l'eau au moulin) D'ailleurs, j'aimerais savoir si tu n'es pas dans ce cas là.

Tout à fait d'accord. Mais, le problème de l'hydropneumatique est d'être complexe, couteuse et lourde alors qu'actuellement, il faut réduire le poids des véhicule. Toutefois, rien ne dit que l'on ne reverra pas l'hydraulique, mais sous une autre forme avec éventuellement des moteurs électriques à la place des pompes "puisant" des chevaux sur le moteur.

Il est vrai que les voitures actuelles, hormis les SUV et similaires, sont plus bas qu'auparavant dans le but de réduire pollution et consommation. La norme actuelle est de 11 cm. Sources Wikipédia dans : Roues, garde-boue et soubassement "Bien que les constructeurs automobiles ne s'y soient intéressés que tardivement, le soubassement peut représenter quant à lui jusqu'à 30 % de la traînée3 en raison des différents éléments mécaniques pouvant obstruer le passage de l'air. Hormis abaisser la hauteur du véhicule pour limiter le volume d'air s'engouffrant sous l'automobile, la solution pour diminuer l'impact du soubassement fut de le caréner, à l'image des roues". https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile Un exemple, C4 Cactus a une garde au sol assez haute. Citroën a présenté C4 Cactus AIRFLOW 2L, un modèle devant drastiquement abaissé sa consommaion. Pour cela, il est plus aérodynamique. http://www.citroen.fr/univers-citroen/concept-cars/c4-cactus-airflow-2l.html Peugeot présente au salon de Francfort la Fractal, une voiture entièrement électrique. Sa garde au sol peut varier de 7 à 11 cm. De ce fait, basse (7 cm), sur route dégagée et autoroute, elle privilégie l'autonomie et les performances, tandis que haute (11 cm) c'est la praticité et la maniabilité en ville. Mais des véhicules prémiums actuels ont déjà ce système. La Mercédes Classe S a même une suspension qui se règle automatiquement en analysant la chaussée. Chaque roue se lève ou s'abaisse indépendamment pour un meilleur confort. Petit à petit, nous irons vers ce progrès sur de nombreux véhicules. Quant à passer plus ou moins facilement les dos d'ânes, cela ne dépend pas que de la voiture, mais aussi et surtout de la hauteur et de leur constitution. Certains ralentisseurs sont trop hauts mais surtout avec des pentes trop prononcées ce qui fait que de nombreux véhicules touchent. Parfois, leur conducteurs ne se rendent même pas compte du frottement.

Bonjour, Chaque pièce en maintient une autre et participe à la rigidité de l'ensemble. Les carénages sous moteurs sont utiles, non seulement dans le cadre de la rigisité de l'ensemble, mais également, pour l'aérodynamique, le bon refroidissement de certains éléments et la diminution des bruits (moteurs, air, etc..). Quant à la fragilité de ces pièces, c'est vrai dans le sens où elles ont pas mal de contraintes, tels les chocs et vibrations sur chaussées déformées (et Dieu seul sait s'il y en a ). Mais, ol l'avant des véhicules actuels "dérouillent" le plus, c'est lors de la descente des dos d'âne. Circulant à moto, il m'arrive, en suivant ou en croisant des voitures d'entendre le choc provoqué par le raclement du bas du pare choc ou du carénage inférieur des voitures et ce, quel qu'en soit le modèle. Il y a des ralentisseurs vraiment mortels. Parfois, le conducteur entend un bruit mais ne sait d'où il provient. A quelques jours intervalle, c'est derniers temps, je suivais : - une Renault Clio III et, lors de la redescente au ralenti d'un ralentisseur, la voiture a raclé sur le solo. Le conducteur a freiné et s'est arrêté. Il y avait 4 personnes à bord (pas des poids lourds). - une Polo. J'ai entendu et vu que son pare choc raclait le sol. Pourtant, la voiture roulait en dessous des 30km/h imposés. D'ailleurs, si l'on regarde ce ralentisseur, il y a dans le goudron, près de la descente, de très nombreuses stries longitudinales assez profondes. Certains véhicules doivent y laisser autre chose que du plastique...

Oui, pour la première saison. Un seul modèle était homologué. Toutes les écuries disposaient de la même monoplace : la Spark-Renault SRT 01E. Les pneus étaient des Michelin. Cette compétition est ouverte à tous les constructeurs. Pour cette nouvelle saison 2015 / 2016, il y aura 7 nouveaux moteurs. Outre le Renault SRT 01E, nous verrons arriver les Renault ZE 15 - Nextev TCR Formula E 001 - Venturi VM200-FE-01 - ABT Schaeffer FE01 (Audi) - Virgin DSV-01 (Citroën) - Mahindra M2ELECTRO - Motomatica JT-01. Par contre, les chassis toujours d'origine Spark Technologies, n'est pas modifiable. Mais, contrairement à la saison précédente, les dix équipes ont l'autorisation de réaliser leurs propres évolutions sur le moteur, la boîte de vitesse, la batterie et le système de refroidissement. Alors, même si ce n'est pas très intéressant sur le plan du bruit (la F1 actuelle non plus ), les "grands prix" peuvent être intéressants, surtout avec l'arrivée d'anciens pilotes ou fils de pilotes amenant des Noms célèbres de la F1 tels Villeneuve, Piquet Jr, Heifeld, Bruno Senna et Nicolas Prost. Sans oublier les Stéphane Sarrazin, Vitantonio Liuzzi, Loïc Duval, Sebastien Buemi, Lucas di Grassi. Actuellement, tous les baquets ne sont pas occupés. Sam Bird et Jean Eric Vergne sont chez DS Virgin Racing. Pour l'instant, après plusieurs premiers essais en Angleterre (Donnigton Park), selon les observateurs, deux favoris se détachent avec Renault-e.dams et Abt Schaeffler Audi Sport45. Chez les outsiders, DS Virgin Racing semble la mieux armée devant d'autres équipes. L'équipe Andretti n'a pas fait grand chose depuis le début des essais et a du troquer son moteur pour mettre "l'ancien" Renault. D'autres équipes on pris du retard en raison de moteurs défaillants. Souhaitons à DS Virgin Racing et à ses pilotes un beau championnat en espérant qu'il soit largement diffusé par les médias. D'ici quelques années, cette formule évoluera, tout comme les voitures électriques actuelles et à venir, et remplacera peut être la F1 actuelle en nette perte de vitesse.

Bonjour, Je parlais effectivement des optiques halogènes et non des Xenons.

Triste nouvelle qui endeuille la famille Citroën des rallyes. Bien sur, ce n'est pas un pilote officiel Citroën, mais un passionné de sport automobile et de la marque aux chevrons. Il courrait soit sur Citroën C4 WRC et aujourd'hui il était sur une Xsara WRC. http://www.autohebdo.fr/france/rallye/article-30-17-34985/040915-rallye-d%C3%A9c%C3%A8s-de-fr%C3%A9d%C3%A9ric-comte http://www.rallye-sport.fr/terrible-passion/ http://www.ewrc-results.com/profile.php?p=9195

C'est vrai. Mais là, il ne s'agit que d'un léger restylage avec changement de calandre, feux avant et sortie de "2 versions" au lieu d'une. Cela peut relancer quelques ventes en attendant la venue d'un tout nouveau modèle DS, sur la nouvelle EMP2, remplaçant de la DS4 actuelle. Le futur modèle ne ressemblant pas à ce qui existe actuellement dans la gamme.

Bonsoir. j'espère qu'en tombant, tu ne te sois pas fait trop mal. :PP Mais, il aurait pu y avoir pire comme point de chute.:PP Sinon, restons sérieux en te félicitant pour ton achat et te souhaitant la bienvenue parmi nous avec ta C4 II, que nous espérons bien voir en photo.

Alors, j'ai une énorme chance. Je ne dis pas que la C4 II est parfaite, loin de là, mais, pour moi, elle n'a pas les défauts que certains décrivent (tenue de route et inconfort). Je ne dis pas qu'il n'y a pas mieux. Sur le plan du confort, les essayeurs des revues automobiles sont unanimes en ce sens et jugent, même encore maintenant, la C4 II comme la meilleure de la catégorie des compactes. Pourtant, en été, je suis équipé roues de 17". Bien sur, il faut comparer ce qui est comparable : une compacte à une compacte et non à une routière de la classe au dessus sur tous les plans. D'ailleurs, les personnes qu'il m'arrive de transporter, et qui possèdent d'autres marques et modèles sont tous surpris du confort et de la tenue de route. Surtout les passagers de l'arrière.

Non, pas de risque... ...puisque la porte a été ouverte et, que, si la clé est restée sur l'antivol, la sonnerie d'alerte retentit. Lorsque je prends du carburant et que quelqu'un se trouve dans la voiture je laisse systématiquement la clé. Comme j'ai 2 jeux de clés, j'ai fait l'expérience de laisser la clé dans l'antivol, tandis que je lavais l'extérieur de la voiture (jantes + carrosserie), le tout me prenant une bonne trentaine de minutes. Même opération en posant la clé dans un vide poche de l'accoudoir. Une heure après les portes ne s'étaient pas fermées. Par contre, autrefois, à l'intérieur des portes, il y avait un bouton qui permettait de mettre la condamnation des portes avant de descendre. C'est ce système qui était pervers. Combien sont descendus de voiture en laissant les clés et impossible, sans un 2ème jeu de pouvoir rentrer.

Non, pas de risque... ...puisque la porte a été ouverte et, que, si la clé est restée sur l'antivol, la sonnerie d'alerte retentit. Lorsque je prends du carburant et que quelqu'un se trouve dans la voiture je laisse systématiquement la clé. Comme j'ai 2 jeux de clés, j'ai fait l'expérience de laisser la clé dans l'antivol, tandis que je lavais l'extérieur de la voiture (jantes + carrosserie), le tout me prenant une bonne trentaine de minutes.

Hier, lorsque je discutais du problème de bruit sur le casque, un des collègues de la sortie m'a dit qu'il avait eu ce problème sur une de ses voitures (je ne sais plus laquelle - mais pas une Citroën) et qu'il avait du coller sur une jointure une bande de "scotch" pour supprimer efficacement le sifflement. Sinon, je ne vois pas bien la raison de rouler en mode "papy". Dimanche dernier, j'ai fait une balade de +/- 500 km, en empruntant de petites routes dans les Monts Jura (Doubs, Jura et Ain). Sur certaines routes, je n'ai pas amusé le terrain, lorsque je n'étais pas gêné, tout en respectant les vitesses. Par contre, le pire en circulation provient des ralentisseurs, dont certains sont immondes sur la cassure, et des trop nombreux ronds points. A l'issue de la sortie, retour à la maison ni fatigués, ni "vermoulus" comme on pourrait l'être dans d'autres véhicules. Et, j'ai tout de même 70 ans.

La fiabilité. C'est bien là que se trouve le problème des "nouveaux" moteurs, qu'ils soient diesel ou essence. Je pense que tant qu'il y aura des turbos mécaniques, la fiabilité sera moindre. Surtout sur les moteurs essence qui tournent plus vite. Les futurs ( ? ) moteurs à turbo électrique devraient résoudre en partie ce manque de fiabilité : - le turbo n'étant sollicité que par la demande d'accélération et, lors de l'arrêt du moteur, il ne devraient pas y avoir risque de mauvaise lubrification (pour ceux qui donnent un grand coup d'accélérateur), d'autant plus que l'électronique gèrera le système. - ce turbo n'étant pas entrainé par les gaz d'échappement, il y a moins de risque de surchauffe de cet élément.

Oui, c'est une sécurité. Ce système évite que quelqu'un puisse entrer dans le véhicule tandis que tu serais "retardé" par un autre intervenant. J'avais déjà ce système sur la Xsara (version II). Autres particularités de la C4 II (mais, je ne sais si c'est sur toutes les finitions) : - lorsque j'appuie un fois sur la télécommande, seule la porte conducteur s'ouvre. Pour déverrouiller les autres, il est nécessaire d'appuyer une seconde fois sur le bouton. - idem pour le coffre. En appuyant sur son bouton d'ouverture, seul le coffre s'ouvre. Par contre, avant réglage, en appuyant sur le bouton d'ouverture "coffre", toutes les portes se déverrouillaient. Tout cela se règle dans l'ODB.

Bonsoir. Je "déterre" ce fil (pas si ancien) pour vous conter une anecdote qui m'est arrivée aujourd'hui. Comme il fait beau, je prépare la moto (gonflage, graissage chaine, etc...) Le pinlock (sorte de double vitrage évitant la buée > voir lien ci-dessous) de mon casque est rayé, je décide de l'enlever (en été, il n'est pas utile) en attendant d'en monter un neuf. Malheureusement, en le sortant, l'attache casse et laisse don un trou de moins de 2 mm de diamètre dans l'écran principal. Pas grave. Ben si ! En début d'après midi, je pars et, après avoir fait une centaine de mètres, j'entends, sur le côté droit, un très fort bruit, comme si quelque chose coinçait dans la mécanique. J'arrête la moto, la met sur béquille centrale et fait tourner la roue arrière : 1ère - 2ème - 3ème, etc... en accélérant. Pas de bruit. Je repars et laisse la visière du casque relevée pour voit d'où vient ce bruit. Mais rien ! Tout content, j'accélère et referme le casque et le bruit strident revient. Je relève la visière : plus de bruit. J'en conclut que le bruit est provoqué par ce petit trou de rien du tout. Je me rends tout de même au point de départ de la randonnée où un collègue m'attend déjà. J'espère que la solution envisagée sera efficace, sinon, je serais dans l'obligation d'annuler la sortie. Je ne tiens pas à me détruire une oreille. Je lui compte la mésaventure tout en préparant un petit bout de sparadrap prélevé dans ma trousse à pharmacie. Je le colle sur le trou. Miracle, durant la sortie, pas de bruit. Comme quoi, il ne faut pas grand chose pour détruire l'aérodynamisme. Sur le lien on voit l'écran principal, le pinlock et l'un des 2 petits tétons noirs pour le maintenir. C'est l'un de ces tétons qui est cassé. Mais il sera remplacé, comme l'autre, lors de la mise en place du nouveau pinlock. http://www.moto-station.com/article14014-entretien-casque-moto-bien-nettoyer-son-ecran-pinlock.html

Sais tu à combien chauffe une ligne d'échappement ? En hiver elle chauffe, mais en été, par très fortes chaleurs, la température de la ligne d'échappement s'élèvera en certains points de plusieurs centaines de ° C. Même à l’extrême arrière, après une longue route, le pot d'échappement (silencieux)est intouchable. Tu as peut être raison... ...mais, si les constructeurs mettent des carénages sous moteur, je pense qu'il y a une (ou plusieurs) utilité (s). Déjà, il y a une amélioration de l'aérodynamique, en réduisant la trainée provoquée par un volume excroissant. De ce fait, il y a donc abaissement de la consommation et de la pollution et également, à vitesse élevée, une amélioration de la tenue de route. Bien sur, en roulant à une moyenne de 60 à 70 km/h l'effet aérodynamique ne se connaitra pas. Par contre, celui qui circule énormément sur autoroute pourra voir la différence. Il ne faut pas grand chose (sauf de nombreuses recherches) pour améliorer et surtout ou détruire l'aérodynamique. Les voitures de course ont leur soubassement intégralement caréné. C'est aussi une protection supplémentaire évitant de salir le bas moteur par les projections de gravier, d'eau, de boue. Ce carénage concourt peut être à réduire le bruit du moteur en extérieur (et non dans la voiture qui est +/- insonorisée) afin que les riverains soient moins incommodés. Quelques "raisons" à exclure sur cette présence de caches : - la beauté ? Non. Puisque c'est dessous, ça ne se voit pas. - pour baisser les coûts ? Non. Au contraire. Cette pièce n'est pas gratuite. D'ailleurs, pendant des années, les constructeurs français ont été critiqués sur cette absence de carénage alors que les allemandes en possédaient.

Si, on trouve ces batterie ailleurs que chez PSA. On en trouve en vente dans certains centres auto ainsi que sur Internet, chez Oscaro me semble t'il. http://www.oscaro.com/batterie-varta-560901068d852-6153675-2585-p Cependant, je crois qu'il est préférable d'aller en atelier spécialisé pour être certains que tout sera mis en ordre correctement. Quant aux batteries, leur tenue dans le temps est aléatoire. Certaines lâcheront rapidement tandis que d'autres, tiendront 7 ans voire plus et ce, dans les mêmes conditions d'utilisation. A noter que si les batteries (quelles qu'elles soient) n'aiment pas le froid, elles n'apprécient pas du tout les fortes chaleurs. Et, cet été, avec la canicule, elles ont été gâtées. D'ailleurs, certaines batteries spécifiques ne se trouvent plus sous le capot moteur mais dans l'habitacle.

1000 € ! C'est cher. Si l'on prend le cas de jeanld il a du régler 176,00 €, soit 20% du montant de la réparation. Celle-ci a donc un coût de 176 € x 5 = 880,00€.

Bonsoir, J'ai discuté récemment avec un monteur de pneus. Parlant du problème de vibrations sur certaines voitures, l'intéressé m'a dit que très souvent il s'agissait tout simplement d'un problème d'équilibrage et qu'il pouvait se régler facilement. Ce spécialiste me précisait que, bien souvent dans la plupart des ateliers, il n'y avait qu'un simple équilibrage de réalisé. De plus, il est important de faire faire un équilibrage annuel, voire bi annuel. C'est ce que je fais systématiquement à chaque changement de roues : - à l'automne lors de la mise en place des roues "hiver" - au printemps, lors du remontage des roues "été". En effet, un pneu se dégrade en roulant et, lors de freinages ou d'accélérations, il peut s'user de façon non homogène ce qui crée un balourd. J'ai un ami qui a une Clio et au printemps dernier, en roulant, il a ressenti des vibrations dans la direction. cela semblait provenir du train avant. Allant chez son monteur de pneu (chez qui je n'irais pas), ce dernier a vérifié et refait l'équilibrage des roues avant. Comme le problème subsistait, il est retourné à l'atelier qui a alors modifié la géométrie du train avant, indiquant qu'il s'était déréglé ! Malgré ces deux interventions (équilibrage + géométrie) le problème persistait. Le "spécialiste" lui a conseillé d'aller chez Renault. Aussitôt dit, aussitôt fait. Chez Renault, essai de la voiture pour "voir" le problème et, éventuellement déceler le problème. Retour atelier, vérification de l'équilibrage (statique et dynamique) des 4 roues. Une de l'arrière était totalement déséquilibrée suite à la perte d'une masse. La géométrie du train avant a été refaite pour revenir aux valeurs d'origine. Depuis la voiture roule normalement sans vibration. Par contre, celui qui attend pour faire faire l'opération verra une usure accentuée non seulement de ses pneus mais aussi des organes de suspension. De plus, avec les vibrations, les tôles et différents éléments du châssis et de la carrosserie se dégraderont également ce qui amène des "rossignols".

Oui. Le bleu est très joli. Je me souviens des "vieux" amplis de la marque Mc Intosh, qui, lorsque j'étais jeune mais désargenté, me faisaient rêver. :PP Les éclairages intérieurs en bleu des voitures sont rares. Pourtant, c'est une teinte visible de nuit qui n'aveugle pas. Elle est, comme le vert assez reposante pour la vue. D'ailleurs, je ne comprends pas Citroën (et DS) qui sur les C 4 II et DS4 n'ont pas mis un éclairage homogène, puisque le conducteur peut faire varier la couleur de ses compteurs du blanc, violet et 2 bleus. De plus, certaines Led sont variables selon une certaine intensité. Il aurait donc été facile de faire de même dans ces 2 voitures. http://www.osram.fr/osram_fr/actualites-et-savoir-faire/special-automobile/lampes-automobiles-design--un-look-elegant-qui-attire-le-regard/eclairage-interieur-led-automobile-met-en-place-des-luminaires-modernes-dapres-les-besoins/index.jsp Par contre, les Led "bleues" teinte froide en éclairage direct sont mauvaises pour la vue et peuvent amener une dégénérescence de la rétine.

Bonjour, Citroën Auch commercialise justement des additifs : - curatif : Seul et unique produit homologué sur moteur HDI avec ou sans FAP. Unik+ Diesel est un traitement curatif performant et exclusif contre les dysfonctionnements des moteurs Diesel haute-performance. Permet de traiter les dysfonctionnements engendrés par la présence de bio-composants dans les carburants et la qualité inégale des carburants proposés par les différents réseaux de distribution. http://www.citroen-auch.com/fr/additifs-carburant/289778-traitement-carburant-unik-diesel.html - préventifs : Permet de traiter les dysfonctionnements engendrés par la présence de bio-composants dans les carburants et la qualité inégale des carburants proposés par les différents réseaux de distribution. A utiliser entre 1ère révision et 40 000 km maximum 3 fois par an. http://www.citroen-auch.com/fr/additifs-carburant/289779-additif-traitement-carburant-hdi-unik.html

Concernant la revente du diesel, elle se fait bien si le kilométrage par année d'utilisation n'est pas trop élevé. Je connais pas mal de personnes qui recherchent un véhicule. Par contre, il y a deux sortes de clients : - ceux qui veulent un récent avec peu de kilomètres, mais un tarif encore élevé - ceux qui recherchent, pour petite utilisation, un véhicule bon marché, donc ancien et regardent peu le kilométrage. Pour l'achat d'un véhicule essence ou diesel, tout dépend de ton utilisation : trajets courts avec ville ou longs trajets. Oui et non. Il n'y a qu'à regarder en ce moment l'écart qui se creuse entre les tarifs du gazole et ceux de l'essence. Le gazole, que l'on trouve à 1,08€/l, voire moins a plus diminué que l'essence. Cela risque même de continuer dans l'avenir. Par contre, selon l'utilisation quotidienne de la voiture (ville + petits trajets ou longue route) et le kilométrage annuel, il vaudra mieux s'orienter sur une essence (1er cas) ou un diesel (2ème cas). Sinon, les diesels se vendent encore bien en général, mais leur revente en occasion est aussi rendue difficile en raison des très forts kilométrages effectués par des véhicules de société ou de commerciaux. De plus, les acheteurs hésitent car ces véhicules n'ont pas toujours été entretenu ni menés correctement par leurs utilisateurs. Pour moi aussi, c'est diesel. Je n'utilise pas la voiture quotidiennement, ne circule en ville que lors de leur traversée et ne fait que de long parcours. Une sortie de la journée de 5 à 600 km ne me fait pas peur, ni même de parcourir +/- 1000 km avec majorité d'autoroute ou de voies rapides, lors d'un long déplacement. Par contre, si un jour, je circule moins ce sera probablement essence, mais la facture carburant sera aussi lourde, voire plus, car actuellement, il n'y a pas de compacte (sauf hybride, et encore) qui consomme autour de 5 litres/100.

Bien sur, il faut toujours pondérer. Dans certaines régions, la température au cours de la journée peut varier de plusieurs degrés, parfois une différence de + de 20 degrés existera puisque l'on peut passer en quelques dizaines de minutes de 41° à 16° (ça m'est arrivé au cours d'un après midi du dernier mois de juillet et ce, en +/- 30 minutes). En été, rouler en plaine dans un fond de vallée surchauffé par le soleil, puis aller en altitude à 1500 mètres en passant dans des zones fortement ombragées et de plus en plus froide au fur et à mesure de la montée, pourra provoquer de la condensation non seulement dans le réservoir mais aussi dans le circuit d'alimentation. Ceux qui roulent en plaine ne connaitront pas cette différence "brutale". En hiver, c'est pareil avec parfois des température négative (-10 à -20° voire plus bas). Là encore, la qualité du gazole sera primordiale. Il vaut mieux avoir du gazole "grand froid" disponible dans certaines stations. Quant à dire que les Hdio 110-112 sont "mauvais, il faut aussi relativiser. Bien sur, c'est dommage pour celui à qui ça arrive. D'ailleurs PSA a conscience du problème puisqu'il prend en charge une grande partie de l'opération et ne rejette pas la cause sur l'usager (mauvaise utilisation, mauvais carburant, mauvais entretien, etc... comme on peut le voir maintenant dans différents domaines om tout est garanti, sauf ce qui tombe en panne). Mais, comme je l'ai dit, il n'y a pas que PSA qui connait les problèmes. Les injecteurs sont produits par des firmes indépendantes des constructeurs et qui produisent pour nombre d'entre eux de par le monde.