Bob74

Bonjour, Je pense qu'il peut y avoir quelques distorsions selon la manière de rouler (courts et fréquents ou longs trajets). Tant sur la Xsara que sur C4 II la différence entre mon calcul et l'ODB variait d'environ 0,2 l en plus ou en moins.

J'aime beaucoup Citroën, mais je suis loin, même très loin, d'en avoir eu 20. J'ai eu dans la marque : - Dyane 6 (+/- 100 000 km) - GS 1220 Club (170 000 km) - CX 2400 Pallas (450 000 km) - Xsara VTS Hdi 110 (180 000 km) - C4 II Exclusive Hdi 110 (60 000 km et des poussières) et j'espère la conserver encore quelques années puisque ayant aussi une moto, je roule moins. Mais, si j'ai une autre voiture, je ne sais si ce sera une Citroën, car si elle est dans la mouture de Cactus...

Profitez en bien les copains. Lorsque vous changerez de voiture (modèle et/ou marque) la nouvelle n'aura peut être qu'un tout petit réservoir. Il suffit de lire les essais de véhicules pour constater que la capacité des réservoirs s'amenuise comme peau de chagrin et que bientôt les voitures électriques auront des autonomies supérieures à celles à moteur thermique. Par contre, pour l'instant, le plein en carburant est plus rapide (+/- 10 minutes avec plein, paiement, pose pipi, lavage des main, etc...) qu'une recharge, même "poussée" sur un superchargeur qui offre la recharge complète en 1 heure. Bon, là, il n'y a ni besoin de payer (sauf si vous buvez moults cafés en engloutissant lentement un sandwich pour passer le temps), ni de se laver les mains. Ah si, puisqu'on a fait pipi.

Je n'ai pas dit : "1l / 1000 km mais 1 pour mille de la consommation de carburant", ce qui représente pour une voiture qui consomme 10 l/100 (soit 100 litres 1000) 0,10 litre 1000km. Après avoir parcouru 5 000 km, la conso d'huile sera de 0,5 l, ce qui est pas mal. Il ne faut pas oublier qu'actuellement, les carters moteur contiennent moins d'huile qu'autrefois. "Si votre moteur est en bon état, il ne consommera pas trop d’huile. Malgré cela, il est conseillé de vérifier le niveau tous les 2 500 kilomètres environ, et/ou avant tout grand trajet. Suivez le guide". http://www.caradisiac.com/L-huile-moteur-conseils-entretien-101060.htm "Au cours de son fonctionnement, tout moteur brûle un peu d'huile. Certains constructeurs considèrent une consommation d'huile de 1 litre pour 1000Km comme "normale" sur des moteurs rodés. La différence entre maxi et mini sur la jauge d'huile de la plupart des voitures correspond à un demi litre d'huile". http://www.jsoclub.com/67/huile.htm

Bonjour. Tous les moteurs consomment de l'huile et, c'est tout à fait normal. La norme, pour certains constructeurs est une consommation de 1 l d'huile pour 1000 km. d'autres indiquent 1% de la consommation de carburant. Une voiture consomme 6 l/100 soit 60 l pour 1 000 km, ce qui fait 0,6 l d'huile. Il y a quelques décennies, malgré que les vidanges se faisaient tous les 2 à 3 000 km, il n'était pas rare de rajouter une bonne dose de lubrifiant. Toutefois, les moteurs, comme les huiles ont connu de gros progrès. Mais, un moteur consomme toujours. C'est pourquoi, il est préconisé de vérifier le niveau (à la jauge) tous les 2500 km environ. Comme il y a une marge entre le mini et le maxi, on a l'impression parfois de ne pas consommer. Cette consommation d'huile sera augmentée en hiver par temps froids et en été par temps chauds. Les petits parcours répétés avec nombreux démarrages à froids, accélérations, etc... et la façon de conduire en général influent sur la consommation de carburant et d'huile.

As tu essayé Clio 4 et Captur ? Non ? Là c'est inconfortable au possible et, pour les passagers arrière, le dossier de banquette vertical... Dans les compactes, seule la 308 (nouvelle) à égalité de la C4 II sur le plan du confort et domine (dans l'ordre croissant de l'inconfort) Mégane, Golf et dérivés du groupe VW, BMX Série 1 et Mercedes Class A. Avant l'achat de la C4 II j'avais essayé une Kia Ceed. Pas mal mais derrière la C4 pour le confort. Mais, lors de son restylage en 2015, contrairement à la Citroën la Kia a connu pas mal d'améliorations. Entre C4 II et DS4, malgré que certains disais que la "Prémium" était plus dure, je nevois pas de différence. Mais je n'ai pas essayé le modèle le plus sport de la gamme (THP 200) avec les gros pneus de 19".

C'est bien. Les ventes de Citroën peuvent remonter un peu. Dommage que la C4 L ne fasse pas partie des dotations.

Non, je n'ai malheureusement pas l'hydraulique sur ma C4 II. Outre son confort, l'hydraulique avait l'avantage de toujours conserver une hauteur de caisse qu'elle que soit la charge. La meilleure Citroën que j'ai possédée était la CX avec sa Diravi. Avec cette voiture, j'ai parcouru plusieurs centaines de milliers de km avec, lors des vacances (février - pâques - été) et lors de certains longs week-end, une caravane de 1 tonne attelée derrière. Sinon, je suis loin de me plaindre de la C4 II qui me donne entière satisfaction. Toutes les personnes qui sont montées dans la voiture ont été surprises du confort, par rapport à ce qu'ils ont. Je ne pourrais que lui reprocher sa direction parfois un peu floue. Si, maintenant, je devais changer ma voiture, je ne sais pas vers laquelle je me tournerais. Probablement pas la C4 car, son plus gros problème est d'être pas loin de sa fin de vie, son équipement n'ayant pas vraiment été amélioré lors du restylage. Dommage, vraiment dommage. Merci. Mais nous ne sommes pas que 2 à dire la même chose.

Je reprends le fil et je ne comprends pas qu'il y aient de telles disparités. En effet, je ne ressens pas les symptômes que certains décrivent ici. Sinon, effectivement : - à faible vitesse, sur routes très accidentées (chaussées en très mauvais état, travaux, etc...), nous sommes un peu secoués, mais confortablement en rapport d'autres véhicules, même d'un gabarit plus important. - sur certaines saignées, le bruit est assez fort (surtout avec les 17"). Ce claquement sec est dû aux pneumatiques, Michelin n'étant pas le meilleur sur ce plan. Toutefois, Citroën aurait peut être pu améliorer ce fait. Cependant, il faut reconnaitre que certaines saignées (passage sur des ponts) présentent parfois de grosses différences de hauteur et les mêmes bruits et secousses seront senties de la même manière dans la plus grande majorité des véhicules. Il y a bien que sur les berlines de haut de gamme (ce que n'est pas la C4 II) que le phénomène est amoindri. Pire, à moto, sur les mêmes saignées, une sensation d'inconfort et de mauvaise tenue de route se fait ressentir. Seul le bruit n'est pas présent. Les secousses : oui.

Ouais ! Dimanche dernier,j'ai parcouru presque 600 km. Partant d'Annecy, je suis allé jusqu'à Thiers (63) par autoroutes, avec passages sur routes. De Thiers, j'ai parcouru les monts de la Madeleine par de petites routes de montagne pour arriver dans la plaine du Forez (42). Toutes les chaussées ne sont pas dans l'état que l'on Ensuite, retour sur Annecy en empruntant des (ex) routes nationales, par les Monts du Lyonnais puis RN 6 Lyon - La Tour du Pin avec nombreux ronds points qui, je trouve, sont le plus pénible à passer - puis autres RN Aoste - St Genix - Yenne - Tunnel du Chat - Aix les bains - A l'arrivée, pas de fatigue ni de courbature.

Bonjour et bienvenue. La Citroën doit beaucoup te changer par rapport à la BM... Le moteur, seulement 115 cv est tout de même moins performant. Quant à la suspension, comment la trouves tu ? Certains, sur ce forum, se plaignent de l'inconfort.

Ouais ! Il est vrai que je trouve les appuie tête peut être un tantinet ferme (contrairement à la suspension). Toutefois, pour moi, ce n'est pas une tare car je ne m'appuie pratiquement jamais contre. Pour moi, un repose tête est plus pour éviter le "coup du lapin"en cas de choc que pour se relaxer. Mais mon repose tête ne me gêne jamais en conduite. Sinon, dès que je suis monté dans la C4 II - après une Xsara VTS HDI 110, j'ai trouvé ma bonne position très rapidement. Sur ce, j'ai effectué 550 km, dont 500 sur autoroutes, dans la foulée, sans aucune fatigue. Je mesure 1,78 m et pesais +/- 90 kg (maintenant, je suis descendu à 78 kg) Une fois au domicile, ma fille et mon gendre venant d'arriver, ils ont demandé à voir la voiture et, sur ce, nous avons fait +/- 50 km de routes de montagne pour l'essayer. Ils ont été surpris du confort et de la finition de la voiture. Mon gendre possédait une Honda Accord et depuis 2 ans, il a une DS4 Hdi 135.

Et dire que nous n'y avons pas droit. Je pense, qu'avec une bonne finition, il aurait certainement plus de succès que Cactus et pourrait lutter contre Renault Captur et Peugeot 2008, même restylé. Souhaitons que le futur C3 "Aircross" soit aussi bien réussi et que Citroën ne conçoive pas des design "décalés" qui ne plaisent pas au plus grand nombre. Pour vendre, il faut un produit passe partout qui plaise à tous et non à quelques "aficionados".

Bonjour, Je n'apporte rien de nouveau concernant cette "future" suspension. Toutefois, bien que Mme Linda Jackson ait déclaré «Je peux vous garantir qu'il sera unique à Citroën," dit-elle... Je crois que je peux vous promettre que ce système sera monté seulement chez Citroen". Elle dit bien: "je crois que". Donc, en fait, elle n'est pas tout à fait certaine. De plus, ce même système peut très bien être monté sur une autre marque (PSA ou autre) mais en employant un nom différent. Il n'est pas rare, maintenant, de trouver un même système sous des appellations différentes selon le constructeur.

Sur le plan du confort des automobiles, je lisais sur un Auto Plus récent, un article qui disait que depuis une décennie, avec la mode des roues plus grandes, des pneus plus larges, le confort était en nette diminution. Dans l'avenir, je problème s'amplifiera. Pour des raisons esthétiques, les diamètres de roues seront de plus en plus grands. Il y a quelques décennies la grande majorité des roues des "compactes" - voire même sur Renault 20 et consort - était de 13". La GS avec ses roues de 15" était assez critiquée. Ma CX 2400 avait des roues de 14" avant que je ne monte des Michelin TRX 190/65 - 390. Les dimensions étaient en mm tandis que les autres étaient en pouces (les 14" avaient un diamètre de 35,56 cm). Le nouveau Scenic, présenté à Genève aura des roues de 20". Par contre leur largeur sera en diminution puisque si les 16" étaient en 205, les nouveau 20" sont en 195 de large.

De rien. Et, des parcours identiques j'en fait pas mal dans l'année. Par contre, lorsque l'on est assis au volant il faut rechercher la meilleure position possible. Si, personnellement, je la trouve rapidement, d'autres personnes qui ont pris au cours des années, voire décennies, de mauvaises habitudes auront de grosses difficultés pour trouver la bonne position. L'avantage de la C4 II est d'avoir le réglage des siège longitudinal, en hauteur ainsi que la colonne de direction en hauteur et profondeur. Ce n'est pas le cas sur toutes les voitures. Lorsque je conduisais des véhicules de services, il m'arrivait de passer derrière certains conducteurs (+/- de ma taille et corpulence) et de me poser la question de savoir comment ils pouvaient conduire sur de longues distances sans être fatigués : - siège en position avancée, - dossier du siège redressé à la verticale - volant mis en position haute maxi. En ce qui concerne le gonflage de mes pneumatiques (été 17" et hiver 16") je mets toujours 100 à 200 grammes de plus que ce qui est préconisé. Ce très léger surgonflage ne semble pas apporter un inconfort supplémentaire.

Un de mes plus grands parcours sur route de montagne avec la C4 II : 1er jour : - Annecy - Grenoble (149 km par autoroute) - Grenoble -La Mure - Corps - col Bayard - Gap (105 km via N85 en piteux état sur une grande partie du trajet) - Gap - Savines le lac - Barcelonnette - Jausiers - Pointe de la Bonette 2800 m retour Jausiers - Meyrone - Col de l'Arche 2000 m - retour sur Gleizolles - St Paul sur Ubaye - col de Vars - Guillestre - Mont Dauphin (190 km) Après +/- 450 km nuitée dans une auberge du fort Vauban 2ème jour uniquement routes : - Mont Dauphin - Guillestre - Col de l'Ange Gardien (par une déviation très étroite, accidentée et dangereuse déconseillée aux "trouillards" - en circulation alternée) -Saint Véran (plus haut village d'Europe) - Avrieux - Col de la Platrière - col d'Izoard - Cervières - Briançon (145 km) - Briançon - col du Mongenèvre - Clavière (Italie) - Cesana Torinèse - Oulx - Salbertrand - Exilles - Gravère - Susa - col du Mont Cenis - Lanslebourg - Modane (par une route très accidentée) - St Jean de Maurienne - Chambéry - Annecy (280 km) - soit en 2 jours + de 900 km en raison des détours effectués pour visites. Arrivée à Annecy sans fatigue aucune ni problème dorsaux. Et, ce n'est pas le seul parcours sur des routes Alpines. Une autre journée, j'avais fait : Annecy - Albertville - Moutiers - Bourg St Maurice - col du Petit Saint Bernard - Aoste (Italie) - col du Grand St Bernard - Martigny (Suisse) -col de la Forclaz - Chamonix Saint Gervais - Megève - gorges d'Arly - Flumet - col des Aravis - La Clusaz - Thônes - Annecy.

Merci Roundop et FDA. Nous faisons un excellent trio de jeunes anciens. Mais, lorsque je donne mon âge certains ne veulent pas me croire.

Désolé, mais il n'y a pas si longtemps, je pesais 92 kg pour 1,78 m et je ne me trouvais pas mal du tout dans le siège qui maintient bien. Après un bon régime je suis descendu à 76 kg pour revenir à 78 kg. Je suis toujours aussi bien sur le siège (mixte tissu/cuir). Pourtant, je roule peu sur autoroute et beaucoup sur de petites routes de montagne. Et même sur ce réseau, je n'ai pas peur de parcourir +/- 500 km dans la journée et ce sans fatigue. De plus, j'ai 71 ans et des problèmes de dos depuis très longtemps (+/- 35 ans).

Attention pas d'insulte. :PP Je suis un "papy", mais en voiture (ou à moto), je n'amuse pas le terrain... ...tout en respectant les limitations prescrites. Je me fais plaisir, même avec la C4 II diesel sur des routes de montagne des Alpes et du Jura. Merci. :PP J'ai 71 balais, l'esprit encore jeune, et ne suis pas le seul sur le forum.

Bonjour, Idem sur l'Auto journal dans un comparatif des compactes où la C4 II se place devant la nouvelle Megane mais derrière 308 et Golf. Là encore, l'une des principale qualité de la C4 II est son confort. Son excellente finition tout comme la qualité des matériaux sont aussi mis en avant. Naturellement, sur d'autres plans, tel celui de l'équipement, elle perd du terrain. Son restylage a été très léger et son équipement (déjà pas mal fourni sur les modèle HdG) n'a pas été revu vers la modernité. mais là, c'est un défaut chez PSA. Souhaitons que le retour des bénéfices soit bénéfique pour une relance dynamique des 3 marques mais surtout Citroën, à la traine avec des véhicules bien anciens et pas de nouveautés proches. Sinon, je connais plusieurs propriétaires de C4 II et tous sont enchantés du confort, silence, etc...

Bonsoir. Idem pour moi. Il n'y a qu'en stationnement prolongé que je n'utilise pas le frein à main. Même avec mes véhicules précédents, je faisais de même. Cela m'a évité de nombreux déboires, surtout en période froide et humide.

C'est vrai. Je ne comprends pas QUE BEAUCOUP ici se satisfassent de cette boîte tout de même archaïque. Je présume qu'ils n'en ont pas essayé d'autres. La technologie du GPS ! Personnellement, je trouve qu'il est très largement dépassé. J'ai préféré ne pas prendre l'option et garder mon TomTom 1005 Live, remplacé par le 6100 Live avec cartographie mondiale et Live à vie. Le graphisme est nettement plus valorisant, surtout sur les croisements, ronds points, diffuseurs ou échangeurs d'autoroute, tout comme les informations en directe sur la circulation indiquant un itinéraire de délestage plus rapide si un bouchon se forme. Lorsque des possesseurs de GPS intégré (dont des Citroënistes et DSistes viennent avec moi, ils sont vraiment surpris : 1) que je me trimballe un truc que je pose sur le tableau de bord (là, ils rigolent ), 2) du graphisme et des informations diffusées (là, c'est moi qui rigolent de leur mine triste :PP). Une très grande majorité d'entre eux (sauf ceux ayant Audi ou BMW) m'ont dit vivement regretter de ne pas avec le même GPS. Mais, là encore il faut avoir pu comparer. Citroën ne remplace pas la C5, je suppose par manque de moyens mais surtout pour ne pas faire de l'ombre aux familiales Peugeot 508 (berlines et break). Pire, je ne vois pas non plus où Citroën va en sortant des véhicules qui sortent peut être de l'ordinaire, mais ne plaisent pas à la majorité des acheteurs. Maintenant, DS est une marque à part mais je ne vois pas bien son avenir en Europe où la concurrence des premiums est forte. Seul DS Chine a un avenir avec des véhicules, peut être sur base ancienne. Malgré tout, ces véhicules pourraient plaire en majorité à des Européens (DS4 - DS5L - DS6WR). Ces 3 voitures ont une belle présentation intérieure, plus classe que les DS3 et 4 françaises (qui se rapprochent trop des C3 et C4) ou bling-bling de la DS5.

Bonsoir. Pourquoi lubrifie t'elle moins bien et par rapport à quelle autre huile ? La 5W30 ECS lubrifie très bien sur une large plage de température. Elle est excellente par température très basse, voire négative. Dans ce cas là, l'avantage d'une huile fluide est de lubrifier très rapidement toutes les pièces en mouvement, contrairement à une huile épaisse qui serait plus figée. Ensuite, en été, sous nos latitudes, cette huile est suffisamment résistante. Pour ceux qui iraient dans des pays très chauds, il serait alors préférable de mettre de la 5W40, voire de la 5W50. Mais alors, les catalyseurs et FAP seront moins protégés. Depuis des années j'utilise pour mes différentes voitures de l'huile 5W XX et n'ai jamais eu à m'en plaindre.

Bonjour, Je mets ici une vidéo de la Gendarmerie de Gironde sur la BONNE manière de négocier dans les ronds points. Lorsque je vois de trop nombreux automobilistes faire n'importe quoi, il serait temps d'expliquer à beaucoup ce qu'il faut faire. Et surtout, de ne pas oublier de faire usage des clignotants à bon escient. http://www.planet.fr/societe-gironde-une-video-de-la-gendarmerie-sur-les-ronds-points-fait-le-buzz.981853.29336.html?xtor=ES-14-976174[Planet-Mi-journee]-20151211 Bonne vidéo, diffusez la largement dans votre entourage. Bon week-end à tous.