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Bonjour, je n'arrive pas à comprendre le parcours du gasoil pendant la phase de travail du régulateur. Ma pompe Hp CP1 est équipée du 0281002493, c'est celui qui a une tige pleine à son extrémité. La logique serait que cette tige soit percée pour que la régulation avec la bille fonctionne ( shéma ci-joint ) car sur ce modèle , seuls les trous d'échappement sont visibles. J'ai pas bien tout lu Freud ! Sur le modèle 0281002284, qui équipe aussi la CP1, la tige est plus courte et percée, détail qui rend logique et visible le travail du clapet à bille avec son pointeau, comme sur le shéma . Par ou le gasoil peut il passer avec le modèle .......493 ? Est ce un cas de physique quantique ou un phénomène de téléportation du gasoil ?

Bonjour, merci pour vos réponses. Pour le petit boitier noir , suivant les versions ( mon cas perso ) il est remplacé par une capsule équipée d'un bouchon valve . Cette pièce est au catalogue du petit oscar et sa désignation est : " Amortisseur de pulsations, systéme alimentation de carburant ".

Bonjour à tous , je suis en train de remettre en route ma dernière Xantia , c'est un 2L HDI 110 Hydractive de fin 99 qui n'a que 230 Mkm. N'étant pas du tout calé en HDI, vu que mon ancien break HDI de 350.000 km ne m'a jamais posé le moindre soucis, je fais face à un soucis de redémarrage après 1 ans d'immobilisation . Je cherche à savoir quelle est la pièce sur la photo ci-joint . Pour l'histoire, je soupsonne un collage à cause d'un vieux gasoil qui bloque quelque part et qui met le calculateur en défaut . J'ai remplacé la pompe de gavage qui était bloquée , vérifié l'état du filtre à gasoil , constaté que le gasoil sort bien par le retour de la pompe HP ( donc théoriquement lubrifiée ) , aucun cablage grignoté par des souries , mais aucun démarrage ni fumées , voyant de la clé ok . La distri a 3 ans et elle tourne avec un spray magique uniquement . Je n'ai aucun débit ni pression sur la HP avec ce défaut . J'ai testé 3 boitiers OBD différents pour lire les défauts , mais vu que c'est du wish , j'ai pas accès aux codes erreurs car protocole non supporté. Pour moi, le capteur de pression hp en cul de pompe est grippé ou collé, et certainement que le clapet anti retour sur l'entrée de la pompe HP est coincé . Je vais démonter et tout nettoyer , en attendant vos réponses sur la pièce de la photo . Merci d'avance.

Salut , j'ai la même idée qui trotte dans ma tête . Mon break 1.9TD en BVA fonctionne parfaitement , J'ai gardé en donneuse ma vieille activa 2.1td pour cette raison et une fois démontée , je vais mettre à dispo un paquet de pièces hydrauliques. Pour revenir au sujet original, la seule question que je me suis posé c'est la compatibilité du montage du volant moteur entre 1.9 et 2.1 . Hors de tout ça , je suis très content de mon break BVA que je trouve épatant coté conso : 5.5L/100 sur longs trajets nationnale et 6.5l/100 en trajets mixte . Si tu n'as pas de problème sur ton moteur , tu peux aussi augmenter la pression du turbo , c'est vite fait, sans risque et ça ne se voit pas.

Oui, j'ai pensé à voir l'option casse , mais la plus part son très jaunis . On est loin de la belle époque ou les vitres de phares étaient en verre, démontables, nettoyables !

bonsoir , c'est une voiture que je récupère pas cher , en bon état général à part un petit choc avant , j'ai un peu de tôlerie d'habillage à redresser, mais rien de grave, aucun défaut de structure , j'en ai pour maxi une après midi à tout remettre en état ( je suis un carrossier amateur non professionnel, mais bien outillé ! ) . L'ancien proprio a oublié de freiner derrière un petit camion à très basse vitesse. Tout est très facilement réparable et je n'ai pas besoin de passer par la case peinture . C'est le phare avant gauche qui a souffert avec la casse de sa vitre. Vu le prix d'un phare neuf pour une simple vitre à remplacer , qui d'ailleurs est montée clipsée, changer un phare entier va m'obliger à changer les deux. Si je dois acheter deux phares , je casse mon budget . Je cherches une solution simple , car j'ai le CT et la carte grise à faire. La C5 est parfaite malgré ce problème , 230.000 km, freins ,embrayage, sphères neuves et la distri n'a qu'un an . C'est une super affaire . Je l'ai eu pour 400€ ( l'ancien proprio c'est mon frère , mais comme il est dans le rouge en assurance , il ne peux pas la réparer )! J'ai d'autres frais importants à coté donc j'essaie de me débrouiller au maximum en faisant tout moi-même ( petit revenu , gamin de 8 ans, des factures , des frais de boulot et musicien + aussi 2 xantia à finir dont une break bva ). Demain , j'appelle chez citron pour poser la question , car pour d'autres marques ces vitres en plastique sont détaillées.

Bonjour, après être passé en section présentation , je reviens vers vous afin de savoir s'il existe des vitres de remplacement seules pour les phares de ma nouvelle C5 2l HDI de 2006. Après quelques recherches sur le net , je ne trouves rien à part des phares entiers neufs ou d'occase . A titre d'info, mes phares sont directionnels et équipés halogène . Merci d'avance pour toute réponse .

Bonjour à tous , mon prénom est Hervé, je suis dans le sud de la france à coté de Perpignan, je viens ici pour prévenir de mon arrivée dans cette section , car je viens de faire l'acquisition d'une C5 2L HDI de 2006. Cette petite nouvelle a 230.000 km et vient se rajoute à ses 4 grandes sœurs qui sont des Xantias ( 2 sont roulantes et 2 autres pour pièces ). A bientôt sur le forum , je suis présent en section Xantia depuis plusieurs année .

Pour revenir au souci de l'épic , je vais vous raconter rapidement ma dernière panne : J'ai fait une réfection totale de la pompe + faisceau électrique maison tout neuf + connecteur kostal remplacé par 2 autres connecteurs blindés et étanches . Au bout d'un an, j'ai constaté une augmentation de ma consommation + des fumées à l’accélération, 1 an environ après , moteur chaud , mon activa ne voulait plus démarrer, à moins de la laisser tranquile 2 ou 3 jours. J'ai exploré beaucoup de solutions en vain , et une nuit m'a porté conseil ! J'ai démonté et vérifié les injecteurs ( 300.000km ) et j'ai tout compris. Les injecteurs avaient un jet brouillon très ovale ( avec une pompe et un mano c'est top ) mesure 130b pour l'injecteur pilote et 120b pour les 3 autres, normalement , c'est 150b. Un défaut de pression d'injecteur entraine un défaut d'avance, et quand le calculateur trouve une limite dépassée, le démarrage est interdit. Aiguilles changées , tarage 150b, et plus aucun problème.

Le magasiniers et mécanos de chez citron ne sont plus formés sur l'hydraulique depuis très longtemps, sur mon dernier achat de pièces en concession ( soufflets de cardan, retours de fuite de verin av , soufflets de crémaillère ) j'ai eu une remarque désobligeante de la part du magasinier de Perpignan (66) , ce gros naze m'a dit que je ferais mieux d'acheter une voiture neuve ! Je lui ai répondu , qu'avec les 19 ans de ma bagnole, je suis rarement embêté et que les voitures neuves sont trop souvent en panne et que mon break 2L hdi sort du rodage avec ses 350.000km, et 5.5L/100 coté conso ! Résultat , il a fait la gueule !

L'épic n'est pas si compliquée que ça ! Au bout de 20 ans , c'est normal , l'usure est là ! Les voitures d'aujourd'hui, même neuves, sont des pannes ambulantes. J'ai 4 xantia et une C5, et depuis plus de 20 ans , je ne vais plus au garage.

Bonjour , dans quel état sont les silent-blocs du train auto-directionnel ? boulon perdu ? panier de roue de secours qui est mal serré ?

Bonjour à tous , je viens vers vous pour vous demander quelques petites infos pour ma nouvelle Xantia . C'est une 1L9 TD breack en BVA , première mise en circulation en mars 2000. 150.000km et son état général frise la perfection à mes yeux . A part un soufflet de crémaillère et une légère gougoutte de lhm sur un retour de fuite , je n'ai rien à faire , contrôle technique vierge !. Ma question porte sur la BVA . Je n'ai pas pris le temps de voir quel était le modèle ( AL ou ZF ), Pour info , je n'ai pas vu de jauge de niveau. La boite travaille en douceur en position "D" , mais de temps en temps , en mode manuel, elle fait de légers à coups puis les voyants "sport-neige" s"allument. Le défaut disparaît immédiatement au démarrage suivant . Je pense à un mauvais niveau d'huile ou bien une huile trop veille et je n'ai pas fait plus de 30 km avec. J'ai trouvé les 2 tutos sur les deux modèles de bva, donc j'ai toutes les infos necessaires. Seul me manque à savoir quelle boite j'ai . Je peux vous envoyer le numéro VIN ou "VF" en MP. Dernière question , le moteur 2L1 TD peut il recevoir cette BVA , car apparemment, cette version n'existe pas ? J'ai acheté cette voiture 300€ avec un joint de culasse soit disant hs, mais à la vue de mes contrôles , tout est bon ! Merci d'avance pour toute réponse.

Sur mon 2L1TD , j'ai eu une panne bizarre malgré un faisceau tout neuf et une pompe Epic refaite à neuf ! En conso , elle était devenue très gourmande et fumait noir à la moindre accélération ! J'ai du la laisser sur place à 10 reprises car à chaud , elle ne voulait plus démarrer ! 3 jours après , elle démarrait au quart de tour malgré une batterie presque vide ! Aucun mécano n'a trouvé le problème , mais j'ai trouvé la solution ! C'est une expérience qui mérites de vous la faire partager . Pour commencer , j'ai fabriqué mon testi-boule maison , puis je lui 'ai rajouté quelques éléments pour le transformer en usine à gaz ! Un testi-boule maison , croisé avec un testeur d'injecteur ! C'est le même principe pour tester les sphères ! Résultat : injecteur pilote à 130 bars et les trois autre à 120 bars , alors qu'avec EPIC , c'est 150 bars partout ! Les 4 injecteurs mesurés avaient un jet ovale et irrégulier + un gros manque de pression de tarage ! Cela donnait en répercussion un gros soucis d'avance qui donnait un défaut important sans correction possible car hors tolérance , donc interdiction de pouvoir démarrer pour éviter la casse . J'ai changé les aiguilles , fait le tarage qui va bien , et depuis , c'est du bonheur ! 6L/100 et maxi 8 avec un moteur de plus de 300.000km ! Epic , c'est parfait quand on en prend soin !

Merci Intoxman , mais ce n'est pas les problèmes d'hydraulique qui me posent problème ! C' est de nombreuses fuites moteur et boite + roulements de roue HS ! Malgré tous ses défauts d'usure qui sont dus à son age , mon activa ne montre aucune faiblesse sur la route ! J'ai trouvé un garage privé pas loin de chez moi , et je vais enfin pouvoir lui donner tout l'amour qu'elle mérite ! L'activa , quand on la connait , c'est un bonheur immense ! il n'existe aucune voiture aussi parfaite et aussi fiable ! J'ai une simple 2L1TD Activa de 96 , et j'en suis très amoureux . C'est pour moi la meilleure des voitures ! 500.000km au compteur , injection refaite à neuf par moi à 100% , conso moyenne entre 6 et 7 L aux 100 , une boite de vitesse souple qui n'a même pas besoin d'embrayage tellement est est douce ! je vais lui donner tout ce qu'elle a besoin , même si je dois oublier de manger . En attendant , je roules avec un break xantia hdi 110 , que j'ai sauvé de la casse en lui offrant plus de 2 milles € de pièces ! Xantia , c'est une passion et c'est bien plus que ça ! Merci à vous tous !

Bonjour à tous , le test c'est pour une xantia qui est déjà une HDI , donc pas de soucis pour la partie électrique . Pour le taux de compression, le 2L1 est à 21.5/1 et le 2L HDI est à 17.5/1, mais en montant les pistons du HDI , la forme creusée doit pas mal compenser le volume des 4 mm de course supplémentaires , y a aussi moyen de régler le turbo . Je n’oublie pas non plus la mesure du dépassement des pistons pour le choix de l'épaisseur du joint de culasse . Y a rien d’impossible quad on compare cette modif avec le 2L2 HDI 136 CV qui vient de la même base avec une course encore plus longue et ses 16 soupapes : Moteur Peugeot 406 2.2 HDI (2001-2004) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Diesel Disposition Transversal avant Alimentation Rampe commune Suralimentation Turbo à géométrie variable (1.1 bar)+intercooler Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 85.0 x 96.0 mm Cylindrée 2197 cc Compression 18.0 Puissance 136 chevaux à 4000 tr/min Couple 32.3 mkg à 2000 tr/min

êBonjour , ça fait un moment que je ne me suis pas montré sur le forum , veuillez tous m'en excuser à cause de nombreux soucis personnels et professionnels qui sont cadrés maintenant . Je reviens vers vous pour vous exposer mon dernier délire mécanique : N'ayant jamais eu un cerveau qui marche comme la majorité des gens , aidé par mon expérience en mécanique , je m'adresse aux connaisseurs des moteurs 2L1TD et 2L HDI 100, afin de vous soumettre mon délire actuel . Pour faire simple , j'ai envie de monter une culasse du HDI sur le bas moteur du 2L1 TD , afin de profiter de sa course plus longue ! Certes , je n'ai encore rien essayé , et malgré mes petites recherches , cela me parait possible ! Je suis conscient de la répercussion légale sur le résultat , mais c'est pour un essai hors route , j'ai toujours aimé relever le défit de mes propres idées ! Ce résultat passerait par monter la cylindrée du HDI de 1998 cm3 à 2088 cm3 en perdant la culasse 12 soupapes mais en gagnant sur le coté HDI ! Je répète bien que c'est un délire en mécanique ! Mais le résultat peut être très positif en performance et en couple , sans chercher à bidouiller un rafale version diesel ! Les bases de ces moteurs sont très proches . J'ai regardé les formes et lumières des joints de culasse de ces deux versions de moteurs et j'ai bon espoir de tenter ce délire . Je ne vous demandes aucun conseil , mais seulement votre avis sur cette opération , car je n'ai pas encore essayé quoi que soit , puisque mes deux xantias sont encore bonnes coté CT ! Le 2L1 TD que je possède est en fin de vie , malgré tous ses défauts d'usure qui sont dus à son âge ( 1996 ) j'ai du mal à m'en séparer ! La revendre , cela ne me payerait pas les frais que j'ai fait pour elle ( pour la rendre propre , j'ai besoin de pièces pour Activa que je n'ai plus les moyens de me payer ) . A un moment , il faut savoir faire son deuil ! Merci de m'informer de votre avis sur mon délire ! Pour info , 29 ans perso de route en hydraulique , + toute la vie de mon père qui a roulé lui aussi toute sa vie avec des DS , ID, GS, GSA, BX et CX ! Il m'a transmis ce bonheur de virus et sa passion des vraies citroën . Je reviens au sujet initial : que pensez vous de mon délire ? merci à vous , et je vous indique que je un grand bavard quand le sujet m'accroche !

Quel est l'état du faisceau électrique de ta pompe ? Si tu utilises la fonction recherche , tu trouveras . L'épic, c'est une pompe magique qui ne demande que des câblages propres et des joints en bon état. Avec ça, c'est parfait.

oui, mais tu as le traducteur de google qui marche correctement, ça aide.

Super, merci pour le lien

Salut, au minimum tous les disques sur E1, E2 et E3, je vais ouvrir la boite cet après midi pour voir les dégats. Ca ne va pas être triste, sachant qu'aucune vitesse ne fonctionne , que la marche arrière a lâché en rentrant dans le garage et que la position Parc est en roue libre !

Bonjour, je recherches des pièces pour une BVA qui ne vient pas d'une citroën, désolé de faire une entorse au règlement, mais je cherches une adresse pour commander des pièces pour une vieille boite AD4-0013 ! Un ami m'a donné une mégane en BVA pour que je m'exerce à réparer un oignon!, 105.000km essence de 1999 , état général super propre ! Je ne suis pas un débutant en mécanique, j'ai tout déposé et cette réparation va confirmer mon envie de trouver ma future xantia ( je rêve d'un V6 en BVA !). Je sais que ce modèle de boite est une horreur qui casse à tout va, mais mon but est de réparer. Si j'arrives à remettre en route cette brêle pour la revendre, alors, je serais prêt pour bichonner ma future 3 ème xantia en BVA ( actuellement mes bébés sont une Activa 2L1TD et un break 2LHDI 110 + une C3 HDI 70CV). Merci d'avance pour tout conseil ! ( l'option casse est rare ! ) Si ma demande est mal placée, alors je demandes aux modos de supprimer ma discussion . Respect avant tout !

merci pour l'info, en attendant d'aller en casse , je vais y mettre un plexy de 5mm vissé et jointé au syka. Ca me permettra d'attendre de trouver une vraie custode.

Bonjour, je viens vers vous pour une question de normes sur le remplacement de ce carreau que j'ai cassé lors d'un transport mal arrimé . J'ai contacté carglass pour avoir le prix de cette custode arrière droite et cela tourne autour des 480€ pièce sans pose. Je n'ai pas eu le temps de faire le tour des casses. A votre avis, est il autorisé que l'on remplace cette vitre par une tôle, pour faire comme sur les utilitaires ? Merci d'avance pour toute réponse.

Salut, pour le sertissage, perso , c'est mon spécialiste en hydraulique TP qui me refait mes flexibles sur mesure et pour une misère, et pour éviter un gros démontage j'ai beaucoup utilisé des raccords olives. Ça tiens les 300 bars sans problème. Pour exemple, j'ai remplacé les 2 flexibles + gaine de protection de mon vérin avant d'activa pour 40€ seulement. Il faut juste mesurer le diamètre des tuyaux rigides ( dimension en pouces ou en millimètres pour prendre les bonnes olives ). Je fais pareil pour les tuyaux de clim.