Citroën C3 III

[montauk]

Ce vert d'eau original se marie bien avec le noir. C'est une des couleurs les + attirantes avec le blanc. L'orange rappelle un peu trop le Renault Captur qui en a fait sa couleur fétiche.

Les compteurs sont très beaux, juste le chrome qu'il faut, ça fait sérieux. ils rappellent un peu ceux de l'AX II très lisibles et valorisants.

Une remarque sur le verrou du coffre quelques peu gênant, très mal intégré.

[Le templier]

J'aime bien aussi ce vert

 

Le toit panoramique sera-t-il ouvrant ou non ? L'Argus parle de toit ouvrant panoramique, d'autres de toit panoramique, la vérité ?

[olivier92]

Dans l'article de L'Argus, (cf. ton lien) il est fait mention d'un "toit vitré panoramique (non ouvrant)"

[Nicolas]

Bonjour

 

Elle n'a pas vocation à aller chercher les clio/208 qui ont une autre image ainsi qu'une clientèle plus jeune, et justement elle est dans le ton juste pour rajeunir l'acheteur type de CITROËN, même si cet avant copié coller du CACTUS/C4 PIC va vite lasser , alors certes on doit avoir une identité gamme, mais là c'est vraiment les mêmes dessin à une echelle différente en fonction de la voiture, on y aurai droit aussi sur la remplaçante de C5.

 

Quand à la ConnectedCAM, c'est vraiment du gadget (vue en plus la clientèle qui viendra l'essayer, ça fait sourire)

[Le templier]

Oui, effectivement, ça fait un peu gadget

 

Une version sportive ?

http://www.leblogauto.com/2016/07/une-citroen-c3-sportive-a-letude.html

[olivier92]

Pour ce qui est de la daschcam c'est un accessoire qui se développe de plus en plus soit seul soit en complément d'un autre accessoire (par exemple le dernier coyote en intègre une ainsi que certains GPS). Il intéresse aussi bien ceux qui veulent "publier" que ceux qui veulent "conserver" à des fins suffisamment diverses et variées pour couvrir une très large population. Je ne serais pas surpris que d'ici dix ans il devienne obligatoire.

[montauk]

Gadget? Est-ce utile ou pas?

 

Je répondrais par l'affirmative mais pas indispensable.Vu la mauvaise fois et l'incivisme que nous vivons au quotidien, une camera qui filme l'accident ou l'accrochage est une très bonne chose.

Il y a d'autres gadgets pour moi inutile comme le stationnement automatique, le moyeux fixe, le régulateur de vitesse, les feux de direction avant jusqu'à 50km/h...

Ces caméras sont vendus en accessoire et ont un certain succès. C'est très bien que Citroën l'implante d'origine sur le modèle et il est très bien intégré. Un équipement que l'on reverra chez la concurrence.

[Loud Howard]

La Belgique va rendre obligatoire à partir de 2020 les boîtes noires dans les voitures, et la caméra, qui peut sembler gadget, est peut-être en avance.Un peu trop car la voiture connectée pour prendre des photos, bof bof, mais en cas d'accident.

 

Plastique durs ne signifie pas mauvaise qualité, pour autant, même si les journalistes doivent aimer poser leur tête sur a planche de bord pour dormir tant le moëlleux des plastiques moussés leur semble indispensable.

 

C3, première du nom avait des plastiques et une finition catastrophique, et elle s'est tout de même vendue à plus de 2.000.000 exemplaires. Et on peut ajouter la 206, les différentes Yaris (même si l'hybride doit jouer son rôle sur la 3ème génération) ou même la Clio 4 qui ne propose même pas un brin de tissu sur les contre-portes !

 

Si cette C3 est conforme au concept Citroën Advanced Comfort Lab (même si on sait que les suspensions, c'est pour plus tard), que l'habitacle est spacieux (tout comme le coffre), que la tenue de route est plus incisive, que les tarifs sont attractifs, cette fraîcheur sur roues devrait trouver son public, même si la crainte est de plus vite lasser qu'une Polo qui ne se démode pas, puisque déjà démodée à sa sortie !

[Le templier]

Effectivement, le plastique mou ou dur, ça reste du plastique, je ne tâte pas non plus le plastique des voitures. Le plastique, ça n'a rien de prestigieux, moussu ou pas. L'important, c'est que ça ne fasse pas de bruit et que ça ne se reflète pas dans le pare-brise. Par contre certains plastiques se rayent et c'est fâcheux. Pourquoi tant de plastique d'ailleurs ? On s'en passait autrefois, métal et tissu. Le tableau de bord présente quand même bien, semble complet, l'écran est très bien intégré même si un peu bas. Les sièges sont, semblent-ils, confortables et plaisent à l'Argus. Espérons que la tenue de route soit effectivement incisive et le confort de haut niveau malgré l'absence des nouvelles suspensions. Je suis un peu rassuré sur le devenir de Citroën, l'essentiel est oublié.

[Bob74]

...Sur les Polo d'entrée et moyen de gamme, ça reste dur mais on ne les critique pas.

Si, comme avec la concurrence, ça reste bien assemblée, sans ébavurage visible, cela devient du coup correct mais jusqu'à présent, PSA ne savait pas faire. A voir sur cette nouvelle C3...

Oui, mais il y a plastique et plastique, qu'ils soient durs ou moussés.

 

...On critique l'absence des commandes de clim, dans les faits c'est critiquable mais pas rédhibitoire...

L'absence de commandes de clim visibles sans tatonner sur l'écran en conduisant est pour moi dangereux.

Il m'est arrivé d'avoir des véhicules sur lesquels il faut chercher l'application et je trouve que, non seulement c'est peu pratique, mais c'est surtout dangereux, même sur des routes droites et larges, à vitesse réduite (100 km/h) comme en Amérique du Nord.

Personnellement, même si certains reprochent la "boutonnite" de nos véhicules, je préfère largement ce système bien plus simple.

 

...Cette nouvelle C3 reste une réussite esthétique malgré l'emploi de nombreux éléments de la 208. On aurait pu craindre le pire, il en est rien. Reste le comportement routier, promis confortable, elle risque de faire comme la précédente version, un comportement médiocre dès que l'on accélère un temps soit peu le rythme. A voir.

En ce qui concerne l'esthétique, il faudra voir ce qu'en pense le grand public, acheteurs potentiels, mais pas forcément Citroëniste.

Cactus, lors de sa présentation plaisait, mais au niveau des ventes il est largement derrière ses 2 concurrents que sont Captur et 2008.

Pour la majorité des clients, la ligne d'un véhicule semble primordiale. Il n'y a qu'à regarder le succès de Clio 4 et Captur qui n'ont pourtant pas une bonne finition.

 

Le restylage de 2008 pourra lui faire du bien. A voir. Mais il est plus onéreux. Cactus, pourtant moins cher est trop "dépouillé".

Difficile de pouvoir plaire à la majorité.

[Nicolas]

Bonsoir

 

C'est quand même plus agréable d'avoir un intérieur de qualité ! il en va aussi de l'usure dans le temps.

 

J'espère sincèrement qu'elle va réaliser les objectifs de ventes , mais la concurrence dans ce segment est très représenté, des valeurs sûres sont déjà bien installés, ils ont intérêt à bien la placer niveau tarifaire.

[Loud Howard]

Ce va être la clé du succès, le positionnement tarifaire.

 

Car, effectivement, la lutte face aux installées Clio, 208, Polo, Fiesta ou Corsa risque d'être rude. Il ne s'agit pas de rater la première marche de la politique Feel Good de Citroën.

[magnolias]

En général , les tarifs sont "alignés" . Un "poil en dessous" des stars clio/208 (?)

[2T90]

J'utilises les 2 solutions régulièrement, et je confirme que c'est moins pratique en tactile. Une plus grande concentration est nécesaire pour actionner une commande tactile.

De plus, ne pas oublier que de nombreuses ventes sont faites a des professionnels et que le conducteur occasionnel n'aura pas le temps de s'habituer et aura une première impression négative. Première impression qui restera malheureusement.

 

Pour revenir a la C3, ça reste à confirmer quand je l'aurai vu, mais je trouve la planche fouillis. L'esprit épuré de la planche de la cactus aurait été dans la tendance '' alléger la charge mentale'' que met en avant Citroen.

Dommage.

Modifié le 2 juillet 2016 par 2T90

[montauk]

Désolé mais pour commander une clim, il faut quitter le regard, que ce soit avec le tactile ou part bouton. Chaque modèle à ses particularités.

Comme dit si bien "Le Provençal", on en faisait pas des flans à l'époque sur les autoradios qui ne se commandaient pas le volant.

Le fait qu'il n'y est pas de commandes est surtout une économie de fabrication.

La C3 se doit d'être moins onéreuse que les stars du segment et concurrentielle face aux marques étrangères, Citroën ne peut pas jouer sur les tableaux, à un moment donné de la conception, il faut faire des choix avec la banque d'organe disponible. Ce choix n'est pas le meilleur, ils en sont conscient face aux critiques faites sur la 308, reste que ce n'est pas pour moi, un défaut rédhibitoire. La C4 Cactus a pour moi des défauts rédhibitoires, une banquette arrière qui ne forme pas un plancher plat, pas de vitres séquentielles et les compteurs minables (pas de compte tour)

[Amiral]

Dans la c3II les plastiques ressemblent fortement à ceux de la C3III a priori. Dur mais en 6ans et 150000kms, cela n'a pas bougé. L'Assemblage est sérieux. C'est le principal. Si cette C3III est au niveau de la ClioIV, comme e mentionne lArgus, il y a alors une sérieuse baisse de qualité. Dans la Clio même le plastique black piano du volant est mal ébavuré. J'en ai encore mal aux mains. Je ne parle pas de la platine de commandes des vitres qui a un jeu énorme, il bouge de quelques millimètres juste en actionnant la commande. Et les sièges qui grincent, feuille à cigarette. Notre modèle. De 2 ans et 25000kms nous gratifient de grincements.

[Loud Howard]

Je confirme l'ébavurage du volant des Clio, tout comme les sièges qui grincent.

 

Mais la présentation générale reste bonne, malgré tout, et la comparaison avec Clio 4 est plutôt rassurante, car nos retours restent bons sur nos Clio 4 du boulot (les plus kilométrées commencent à dépasser les 150.000 km) à part des plaquettes de frein qui se bouffent en 20.000 km, et des embrayages en 110.000 en moyenne.

 

Pour la tablette tactile, même mieux placée a priori dans Clio 4, elle oblige à quitter les yeux. Mais elle a l'avantage, et c'est au prix d'une présentation banale, d'être plus intuitive (car moins complèxe que le SMEG des Berlingo). Néanmoins, un temps d'apprentissage (c'est comme tout), et plus aucun souci chez nous, même auprès des plus réfractaires au modernisme !

[Loud Howard]

Merci de la précision, LP. Juste pour abonder dans ton sens concernant l'habitude qu'on prend très vite.

 

Et en terme d'ergonomie fâcheuse au sein de PSA, les commandes de clim de 208 / 2008 sont pas mal, surtout en bizone: il faut absolument détourner le regard.

[Amiral]

Nous première dernière on la supporte plus la Clio quelle casserole, ca sent leconomie à tous les niveaux, plus que dans les PSA. même si cela se conduit bien En comparaison, on est aussi très satisfait de toutes nos C3II, nos 208, et 2008, jamais un soucis grave. Avec ses kilométrages de 80000 à 150000kms.

 

Je tendrai à penser que cette c3III reprend les plastiques et grainage des parties basses des C3II et 2008 voire C4II, avec des assemblages leurs ressemblant. Rassurant mais a voir en concession.

[rslden]

Jolie auto, une version électrique est prévue ?

[Nicolas]

Bonjour

 

D'après les infos , non !

[rslden]

Ok, merci.

Den

[Loud Howard]

Mais une version mieux motorisée semblerait dans les cartons, ne serait-ce que pour coller aux prétentions en WRC de la marque.

[montauk]

Enfin pourront nous dire! Même si les ventes des versions sportives restent confidentielles, c'est l'image qu'elle véhicule au travers des autres versions. Indispensable pour donner des ambitions sur le modèle qui se veut populaire.

Ça serait une très bonne chose pour rajeunir la marque et le modèle. Citroën l'a fait par le passé, et de belles façons telles que les VISA GTi, AX Sport et Saxo VTS pour ne citer qu'elles.

[bogi07]

c'est sur qu'une version survitaminée lui ferait du bien et à citroen aussi, je n'ai toujours pas compris comment le marketing de citroen a pu ce passer des nombreux titres acquis en WRC à l'époque des xsara et C4, ils auraient du sortir une version 2l turbo de 200/220 ch... certes le volume n'était pas important, mais au niveau image de marque, c'était indispensable!

quand on voit qu'ils ont apposé le nom de Loeb sur des c2 et c4 hdi....