montauk

Je l’ai opposé avec la nouvelle 208 parce que question habitabilité, elles sont équivalentes, la DS3C a juste un coffre plus grande 70l environ. Je trouve son habitacle bien trop engoncé. Les qualités que je lui reconnais, les cuirs utilisés et surtout les formes bracelets sont du plus bel effet. Le cuir Bordeaux patiné est magnifique, la conccurence telle qu’Audi peuvent aller se rhabiller. Il y a aussi les boutons en Alu, l’alu bouchonné et les points de couture perle

Je suis allé fêter les 100ans de Citroën avec la présentation du C5 AirCross et de la DS3 Crossback.Je suis monté sur les 2, à l'avant et à l'arrière. J'ai agréablement été surpris par le C5, les sièges, tous, sont d'un confort incomparable, l'habitabilité est énorme, on se sent bien mieux que sur le DS7, c'est moderne et bien réalisé. Le DS3, mais qu'est-ce qu'ils ont fait ? L'habitacle pour un SUV est ridicule à l'image du coffre, on se sent refermer et confiner, peu de place pour un tel gabarit. Et ce grossier aileron de requin au milieu de l'auto, il sert à quoi ? A alourdir la ligne ? Le combiné du TDB fait trop cheap, il est vraiment petit, ils ont fait ce choix pour la vision tête haute sur l'écran en plexi. Les contre portes sont bien vilaines, ça fait double accoudoir, les boutons au milieu de TDB sont éparpillés c'est du n'importe quoi. Les tarifs sont bien sûr élitistes pour des motorisations bien modeste même en électrique. C'est un fiasco assuré et assumé apparemment ! Quand je voie cette future 208, je me dis que tous les 2 ne font pas partie de la même famille. Chez DS, apparemment, aucun n'égale le talent de Gilles Vidal malheureusement. Si c'est sur cette DS3 que repose l'avenir de DS et bien la messe est dite !

Les gros problèmes du THP 155 ont été réglés fin 2010 mais ce moteur traine les casseroles de son passé. Il a mauvaise presse. Le THP 165cv serait le meilleur choix, il a amplement été fiabilité dans cette version. Les performances sont bonnette surtout la consommation reste très correcte. J'avais un 155, le 156 ne consomme pas plus et ses performances similaires si ce n'est identique. En roulant normalement, dans le flux de la circulation, c'est 6,5 L, 7L lorsque qu'on se fait plaisir de temps à autre. Après, si l'on tire comme un bourin sur tout e plein de l'auto, on passe à 10L, une conso perso que je n'ai jamais atteint en moyenne. En ville, c'est 8 à 10L cela dépend du nombre de kilomètres et de temps que nous passons en ville avec les embouteillage. Tout ça pour vous rassurez sur la consommation de ce moteur. Avant l'achat de ma DS3, j'ai longtemps hésité sur sa motorisation, j'avais peur des consommations qui allait en résulter. Ça n'a pas été le cas, j'ai pas du tout regretter mon choix au contraire.

J'espère que les 65 000€ que tu annonces c'est une blague ? Il faut être riche pour rouler "propre" entre guillemets j'insiste !

Ça serait dommage que vous n'y alliez pas, Templier, j'aime et je pense pas être le seul, j'apprécie, et je pense pas être le seul sur le forum, votre point de vue sur la marque et ses modèles et dans sa globalité sur le Salon. Vous êtes un passionné de la marque au citron, preuve que vous ne vous séparer pas votre C4 assez âgé en attendant un nouveau modèle qui saura vous séduire. Mais je partage votre désengagement sur la gamme actuelle.

OPEL aura droit à son HYBRID4, OPEL a souvent proposé 4 roues motrices sur ses versions sportives OPC.

Je partage entièrement ton point de vue. La 500 cartonne en neuf ou en occasion. Elle a très peu changé malgré cela elle plait toujours autant. une gamme sportive chapeaute la gamme avec Abarth. Je n'en dirai pas autant avec la Mini qui a perdu son âme après chaque restylage. Je la trouve grossière ! La DS3 avait sa carte à jouer mais DS en a décidé autrement et à changer d'épaule en s'attaquant aux SUV que sont 500X, Countryman, Q2, T-Roc et du bling bling pour plaire aux chinois.

L'échec de la DS5 est multiple. Originale, belle berline, elle se situait sur des tarifs assez élevés. il lui manquait quoi pour convaincre dans cette catégorie ? Des moteurs, le 200cv n'était pas mauvais mais trop linéaire, il n'avait pas assez de tonus pour donner des sensations de performance à son volant. La mauvaise réputation du THP a fait le reste. Le Diesel lui plafonne à 163 cv quand la concurrence en propose 180. Le châssis, il se contente de l'ancien châssis et ne bénéficie pas de la nouvelle plateforme EMP2. Du coup, l'auto est bien trop lourde, bras tirés à l'arrière, elle aurait dû bénéficié de triangles pour plus d'agilité. Pataude et sous motorisé, elle ne fait pas référence dans la catégorie, loin de là. Elle ne convainc même pas en confort. Elle ne fait pas le poids face à la concurrence A4 ou série 3. Son look très original elle aurait mériter un châssis affûté, un 2.0L de 300cv et un Diesel dépassant lui les 200cv qui lui aurait permis un autre succès commercial.

Tout à fait LeProvincial, c'est un modèle à part entière.

Tout à fait d'accord avec "Le templier et ses analyses et remarques. Une C4 Cactus comparer avec la 308 qui est vieillissante ça fait mal. Même côté confort, ça ne fait pas la différence, c'est dire. La différence de tarif ne peut justifier sa finition et son équipement moindre tel que le compte tour, j'en reviens, rédhibitoire pour moi.

J'ai dit son meilleur ennemi parce que l'habitabilité dessus n'est pas record tout comme son coffre, à comparer avec la future 208 qui sera aussi longue mais plus basse, plus légère et peut être aussi habitable.

J'ai lu les commentaires qui sont faits sur Caradisiac cela ne présage rien du bon. Espérons que le châssis tiendra toutes ses promesses, à savoir un poids moindre dû à sa taille et à ce nouveau châssis qui promet d'être 30% plus rigide tout en étant plus léger. Les motorisations 1.2 sont légères et permettront un train avant léger et agile. Reste sa hauteur de caisse qui va entrainer du sous virage, on peut craindre aussi beaucoup de roulis après le choix de DS de privilégier le confort au détriment du comportement routier comme c'est le cas sur le DS7. Son meilleur ennemi sera sûrement sa cousine 208, plus basse, plus banale, plus abordable et moins luxueuse mais au comportement pêché qui va faire référence.

J'ai vu les vraies photos de la bête, eh bien c'est pour moi un coup de froid. Finit le Design bien léché et original du DS3. La nouvelle n'est qu'un DS7 en plus petit sur lequel on lui a rajouté l'aileron qui dans ce cas est disgracieux. Il est apposé sur le véhicule pour rappeler l'ancien. Sur la première version, cette aileron se mariait parfaitement avec sa robe, c'est pas le cas ici. Les tarifs des motorisations électrifiés vont être salés et les motorisations essences risquent d'être limité aux PureTech 1.2.Ce n'est pas le comportement routier qui sauvera la mise, la marque est maintenant axée sur le confort qu'elle ne réussit apparemment pas avec sa DS7.

La surprise serait-elle de présenter une version Berline DS3 et une version DS3 Crossback comme cela l’a été lors du restylage de la DS3? - - - Mise à jour - - - Pardon de la DS4

Pourquoi le C4 Cactus BlueHDi ne propose que 120 cv alors que ce dernier 1.5 été homologué à 130 cv dans le reste de la gamme ? C'est toujours le 1.6 ? Déjà que ce Cactus n'est pas gâté en motorisation, il faut encore le bridé !

Pour avoir un habitacle correct pour 4, avoir du coffre et pouvoir logé un moteur thermique avec son réservoir et le moteur thermique avec ses batteries, il faut de la place. A moins d'en faire une citadine, petit coffre petit habitacle un SUV s'impose de plus en plus. Il est à mi-chemin entre un monoplace et un baroudeur, un mixe des 2 qui plait de plus en plus. Je suis comme toi, j'aime les classiques, berlines, coupés mais force est d'admettre que les nouveaux SUV plaisent au détriment des autres. La passion automobile fera partie du passé, il y aura de plus en plus de déplaçoir comme nous oblige la répression routière. Il faut pas se leurrer, les moteurs thermiques c'est finit à moyen terme. De plus en plus d'hybride et électrique, les moteurs thermiques sont montrés du doigt ainsi que l'automobile en général.

Vérifie ta pompe à eau si elle n'a pas de fuite et ton niveau de refroidissement.

Vraiment belle cette couleur, les reflets sont magnifiques. En plus, je trouve que cette couleur va à ravir sur ce modèle, je ne sais pas quoi mais le redu est superbe.

Le groupe VAG a tellement d'argent, colossal, qu'ils remportent tous les contrats. Ce groupe vend tellement de voitures à travers ses diverses marques et gammes qu'il peut se permettre de perdre de l'argent sur des modèles (Scirocco, Coccinelle) ou des marques. Bugatti n'est pas rentable et ne le sera jamais, juste pour l'image de marque de posséder la voiture la plus puissante et rapide du monde. Prestige avec Bentley, Lamborghini ou Audi et Ducati en moto. Sa prochaine proie, la faillite du groupe FCA pour acquérir Alfa Roméo et Ferrari pourquoi pas ?

Tu marques qu'elle évolue en Puretech 110 BVM6, tu n'aurais pas répondu à ta question ?

J'espère bien que c'est la fin de tes déboires. Cela ne t'empêche pas de faire un courrier à DS de tes problèmes et que tu espère de eux un geste commercial sur les injecteurs.

Le problème est bien connu sur cette famille de moteurs DV. Avoir les4 injecteurs qui fuient c'est plutôt rare. Une participation tu en aura une mais à 100 000kms tu ne peux prétendre qu'à une participation de 50%. Il faut que tu ailles voir ton service juridique et faire une lettre recommandée. Relancer une nouvelle lettre s'ils ne veulent pas participer en faisant des menaces et déposer votre dossier dans les mains d'un juge de proximité. Ça risque d'être long, très long et dans ta situation tu ne peux plus rouler avec. Le problème des injecteurs qui fuient entraine en général la casse du turbo par l'encrassement de la crépine.

Un conseil, Choisit la version 92cv ou 100cv, bien plus économe car moteur moins solliciter dans le quotidien et bien plus agréable grâce à son couple bien supérieur 1.6 L. J'ai possédé une C2 1.4 HDI 70cv, conso j'arrivais à 7,5L, du n'importe quoi avec si peu de performance. Question fiabilité, une vraie catastrophe, les injecteurs et la boite à vitesse (fuite d'huile sortie abri primaire, embrayage imbibé d'huile). Elle avait tout juste 90 000kms année 2006. Plus chère à l'achat, des économies à la pompe mais réparations coûteuses, du coup elle m'est revenu bien trop chère.

Magnifique modèle, J'adore le mat ! Les inserts titane sont superbes et la clé c'est juste craquant. Félicitation pour ton acquisition.

Le cuir Nappa que l'on retrouve sur les sièges bracelet est de haute qualité. C'est un des meilleurs cuirs du marché, il provient de Bavière, les pièces sont sélectionnées, pr exemple pas de clôture barbelé pour les bovins. Seuls quelques constructeurs Premium utilisent ce type de cuir dont Bentley. DS a fait fort sur certains points, dont ce cuir qui a la particularité de se patiner à l'usure. DS n'a apparemment pas assez communiqué dessus vu vos commentaires. Il en est de même du tableau de bord laqué sur la DS3, il est peint et non teinté dans la masse. Pas mal de rejet à la fabrication d'où un coup de revient plus élevé. D'un autre côté il y a la qualité d'assemblage ou de plastiques dévalorisant qui ne suivent pas avec le reste, on ne retient que les défauts.