2T90

Effectivement, si l'utilisation est uniquement urbaine et que l'autonomie est suffisante pour l'usage, c'est une excellente affaire. Tres pratique en ville car etroite. Bonne route en C-Zero !

Je ne pense pas qu'il y aura des versions surbaissée. Pour le blanc, je suis du même avis que Xsara62210, mais il faut impérativement le toit noir pour justement éviter le côté utilitaire. Et la C5X a été dessiné pour. Comme le C5 Aircross d'ailleurs.

De mon coté, j'ai toujours trouvé le 3/4 arrière de la C4 (et C5x) sympa, mais, si je commence à m'habituer à l'avant de la C4, pour la C5x, les phares ''degoulinants'' très bas, j'ai vraiment du mal.

Le jeu des 7 erreurs http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20211110_190716_resized-1636571726.jpg

Merci pour le lien !

Bonjour, Et oui, la conso du chauffage et de la clim sont les points noirs de la C-ZERO. La clim, on peut s'en passer, le chauffage, non. La pompe a chaleur de la Zoe est bien plus efficace. Sinon, la C-Zero est super en ville avec sa largeur réduite et son rapport longueur volume intérieur imbattable. Bonne route !

Alors oui, ça fait un peu mal au cœur de voir la présentation à Shanghai. Mais 2 commentaires importants : 1) de nombreux Europeens et particulierement Français ont participé au développement de cette voiture qui reprend beaucoup de composants développés pour les autres véhicule de la marque. 2) Si les ventes décollent vraiment en Europe (ce dont je doute), il est à peu près certain que la production seraient relocalisée. Tout n'est pas tout blanc ou tout noir Les voitures fabriquées en Europe integrent beaucoup de composant Asiatique. Et inversement, même si, il faut bien l'avouer, le barycentre n'est pas favorable à l'Europe

Un beau publireportage... mais ça fait du bien quand même.

Bonjour, Pour magnolias, je doute que puretech 225 soit de la partie. Ca sera la version hybride. Je pense qu'il y aura une version entrée de gamme en puretech 160 ou 180 et l'hybride 225 et ... c'est tout. Pour le look, j'aime bien l'arrière, par contre l'avant... non, comme la C4. La largeur des roues ne me choquent pas, c'est plutôt le diamètre + le cerclage plastique sur les ailes qui me semble énorme, A voir en vrai dans la rue ce que ça donne. On aura sans doute d'autre photo avec le salon de Shangai de la semaine prochaine

Oui, c'est plutôt un rapport de 1 à 4 avec 2500€ pour 100000km pour l'électrique, pour une citadine. Il faut, bien sûr, payer son électricité au tarif standard.

Bonjour, Pour avoir possédé les 2, le C5 aircross n'a rien à voir avec le 3008. Si on aime conduire sur les petites routes, la précision du 3008 fait merveille. Le comportement est dynamique sans être inconfortable. Le petit volant est très sympa (mais il y a des allergiques, il faut tester). La planche de bord est beaucoup plus originale. Si on veut du confort pour faire de longs trajets le C5 Aircross est parfait. Plus typé confort, il efface les dos d'ane. La contrepartie est un plaisir de conduite en retrait quand il s'agit d'accélérer le rythme sur petites routes. La banquette arriere 3 places du C5 aircross est un plus, même si les gros gabarits trouverons l'assise un peu étroite. Bonne cogitation...

J'avais eu un message furtif de ce type et le concessionnaire a procédé au remplacement du chargeur embarqué.

Edit du 28/03/21 : Finalement les problèmes de charges semblent dus a une mauvais masse dans mon installation. Apres rajout de 3 piquets de terre, la charge fonctionne. Il n'en reste pas moins que les vehicules Citroen sont beaucoup moins sensible a une mauvaise masse que les Renault ZOE car ma précédente C-ZEro et le C5 HY actuels ne posent pas de probleme....

Je reste fidèle aux allemandes, en auto (Porsche + BMW + Volkswagen), comme en moto (BMW) C'est toujours un long débat, mais si tous les C5 Aircross avait des problèmes les concessions seraient debordées. Il y a malheureusement des problèmes pour toutes les marques à cause de mauvaises conception ou d'un mauvais montage ou d'une serie de pièce défectueuse. Audi avec certaines génération de DSG, BMW avec certains moteurs (de conception proche de l'EP6 en diesel et essence). Et il ne faut pas oublier, même si Seb881 confirme l'exception à la règle , que les conducteurs sans problèmes se font rarement remarquer.

Hello, L'autre solution est de désactiver le cornering depuis les paramètres véhicules dans l'écran tactile.

Bonjour, Pour Magnolias, non, pas présent, j'ai vérifié avec une charge sur une borne 22Kw. J'étais à 24km/h de charge ce qui correspond grosso modo à un chargement de 6 à 7Kwh.

Bonjour Eric7833, J'ai le 7,4kw. Et j'ai bien vérifié que c'était toujours un 7,4kw après l'intervention

Hello, Je reviens au sujet original : deuxième rappel fait sur mon C5 HY. Changement du chargeur embarqué. Mais ils en ont profité pour mettre a jour pas mal d'organe (je n'ai pas le détail). Je constate que le fonctionnement est plus fluide, les accoups au demarrage du thermique en roulant ou l'effet passage de vitesse en mode electrique ont disparu. Tant mieux. Bonne route a tous.

Bonjour, Oui bien triste. Pour la comparaison AMI C-ZERO, la comparaison NEUF/OCCASION est toujours délicate, mais personnellement, j'ai acheté une ZOE pour 1700€ de moins qu'une AMI de base (sans compter la prime a la conversion que je récupère en mettant la Twingo a la casse). Certes, je paye l'abonnement de la batterie, mais les prestations sont d'un tout autre niveau et ce loyer reste une assurance tranquillité pour une voiture de 8ans et 50000 kms. Et il est bien amorti par la réduction du cout carburant par rapport a la Twingo. J'avais regardé une C-Zero, mais la batterie de 16Kwh (et même 14,5Kwh pour les plus récente) était vraiment trop juste pour mon usage. Néanmoins, l'AMI ne s'adresse pas a la même clientèle : hyper-centre ville et plutôt pour les sans permis.

Bonjour, Pour information, j'ai acheté une Renault ZOE d'occasion, les toutes premières (2013), livrées sans chargeur externe (une borne schneider était offerte a l'époque). Je pensais pouvoir utiliser le chargeur de mon C5 aircross qui possède la même prise T2, Eh ben NON ! . Connexion, Vérification... et vlan : charge impossible ! Déjà que y'a une vrai prise de tète sur le connecteur, mais en plus les constructeurs ont verrouillés leur chargeur, affligeant !

Bonsoir, Meme chose que hpi77, liquide de refroidissement fait, mais pour ma part, la Concession m'a recontacté pour changer le chargeur embarqué. Je le depose la semaine prochaine...

Bonjour, Je pense comme Nicolas, un fichier spécifique a notre site serait un plus. Et Sprint Monitor ne proposent pas de comparer ce qu'on met dans la batterie (sort de la prise) et ce qu'on consomme dans la pratique.

13,2 Kwh c'est la capacité brute. La batterie n'est jamais réellement vide. En utilisable, la presse fait état de 11,8 Kwh. Pour les batteries de service, c'est du 12v, donc ca se compte en dixième de Kwh, et encore, sur ces batteries, je pense que le niveau de charge fluctue assez peu. Je reste persuadé qu'hybride ou ou 100% électrique, le principe est le même : - Chargeur débarqué - Chargeur embarqué - stockage de l'électricité => les problématiques doivent être les mêmes. Si tu as encore un lien pour la description et l'achat de ton chargeur Morec, je suis preneur. Je cherche a en acheter un. Merci.

Effectivement, mon installation est peut être défectueuse. C'est bien l'objet du post pour savoir si je suis le seul ou pas a rencontrer ce probleme, Mais je note tout de même que tu dis ne jamais dépasser 13Kw pour une recharge complète, vu que la capacité utile de la batterie est de 11,2Kw ca veut donc dire que tu consommes un peu plus que ce que tu stockes. .

Bonsoir Eric7833, Absolument pas, je le constate aussi lors de la recharge de mon C5HY. Presque 40% des Kw partent en fumée entre la prise et la batterie....