topic unique Feux / Eclairage / Options Xénons

[nounours71240]

juste une info pour Francis les lave phare ne sont pas la pour enlever la neige ou le givre sur les feux au xénon, ils sont la pour nettoyer le plus possible des insectes et autres salissures afin d'éviter la diffraction de l'éclairage puissant de ces feux. utiliser vos lave glace l'hiver et vous allez griller fusibles après fusibles.

et on retrouve l alogique des nouvelles ampoules moins puissantes qui peuvent se passer de lave phares. CQFD..

[matremy]

L'hiver, on met du lave-glace antigel -30°C

surtout en montagne.

 

Et pour conduire en montagne toute l'année, je peux t'assurer qu'avec des véhicules à éclairage Xénon,qui ne chauffent pas , c'est lave-phares obligatoire l'hiver, sinon tu descends du véhicule très régulièrement pour nettoyer les phares avec la boue neigeuse qui vient s'y accumuler.

 

Alors qu'avec des phares classiques, pas de problèmes.

 

Alors oui, c'est aussi pour éviter les diffractions , mais pas que .

[Francis]

juste une info pour Francis les lave phare ne sont pas la pour enlever la neige ou le givre sur les feux au xénon, ils sont la pour nettoyer le plus possible des insectes et autres salissures afin d'éviter la diffraction de l'éclairage puissant de ces feux. utiliser vos lave glace l'hiver et vous allez griller fusibles après fusibles.

et on retrouve l alogique des nouvelles ampoules moins puissantes qui peuvent se passer de lave phares. CQFD..

 

Hum, c'est aussi une des utilisations possibles ... qui devraient alors être aussi utiles sur les feux à ampoules "traditionnelles" qui ne sont pas pour autant equipées de lave-glace

Je maintien donc ce que j'ai dit

[Popome]

D'ou la présence des laves-phares sur les voitures vendus en Norvège-Finlande etc...même la 206 y avait droit. Pour avoir rouler dans ces pays là, en décembre, la neige tombe en permanence et un coup de lave-phare (faute d’essuie-phare comme sur les Volvo) aide beaucoup pour y voir clair, même avec des ampoules classiques.

[lb1]

L'hiver, on met du lave-glace antigel -30°C

surtout en montagne ... .

 

N'empêche pas sur l'ancien C4 picasso, le "déploiement" de la buse de lave-glace de rester coller ... et griller au mieux le fusible au pire la pompe de lave-phare (ouf, prise en garantie ...)

[nounours71240]

c'est sure les ampoules a incandescences qui chauffent empêchent l'eau et le salpestre de se déposer sur les phares, tout le monde le sait...

[Francis]

Elles empechent l'accumulation

 

J'ai recherché la réglementation européenne sur les feux Xénon (mais sans retrouver le texte offciel, juste des commentaires) : comme tu le dis, les laves-feux sont demandés pour éviter l'accumulation de salissures et la disfraction du flux lumineux.

Certains docs (non officiels) parlant de la réglementation parlent aussi du nettoyage pour éviter l'accumulation de glace/neige, mais pour certains pays

 

En faisant cette recherche, j'ai trouvé une synhèse complète sur tous les types d'éclairages (histoire, technique, avantages, inconvénients)

[sebb]

c'est sure les ampoules a incandescences qui chauffent empêchent l'eau et le salpestre de se déposer sur les phares, tout le monde le sait...

 

L'eau ne pose pas de problème, le salpètre c'est impossible, c'est des remontées de minéraux dans les murs...

[nounours71240]

c'est aussi le joli nom du "sel" mis sur les routes en hiver pour différencier du sel de cuisine...

[Loud Howard]

En même temps, si la réglementation européenne, aussi tatillonne qu'elle est habituellement, autorise les xénons inférieurs à 2.000 lumens sans lave-phares, c'est qu'il ne doit pas y avoir de souci. Non ???

[sebb]

c'est aussi le joli nom du "sel" mis sur les routes en hiver pour différencier du sel de cuisine...

 

C'est de la saumure, le mélange de sel et d'eau!

 

Mais cette couche de saumure ou de sel, en cas de feux Xénon qui envoient une lumière plus forte, par diffraction, rend les phares sales gênants.

 

La neige et le givre (surtout le givre) posent le même problème: un coup de lave glace suffit.

[Popome]

Bonjour

Un peu coup de lobbying d'un grand fabriquant d'ampoule pour desserrer la réglementation alors? Vraiment étonnant, des gens intègres comme ça....

[Invité Zeitoon]

Topic interessant que je vais suivre avec attention !

[lb1]

[Danast67]

interessant ce topic, mais, au fait :

 

> le seuil serait de 2000 lumens pour ces nouveaux feux type D5s

> quelle est cette mesure en lumens des

H4

H7

H11

HB3

D2s

D1s

D2r

 

merci pour votre info même si cela est est un peu HS

 

cela permets de comparer approximativement cet écart d’éclairage ....

[lb1]

Ce n'est pas HS ... c'est une très bonne question ... Modifié le 22 juin 2013 par lb1

[Loud Howard]

Si on se réfère au site Osram, pour les lampes de base (Original Line pour les halogènes et Xenarc Original pour les "à décharge"), on obtient:

 

H4: 1.000 à 1.650 lumens

H7: 1.500 lumens

H11: 1.350 lumens

H3B: 1.860 lumens

D1S: 3.200 lumens

D2S: 3.200 lumens (Xenarc Silverstar)

D2R: 2.800 lumens (Xenarc Cool Blue Intense)

[lb1]

 

Et sur le Pic Exclusive I (Xénons d'origine) ... c'est quelles ampoules ?

[Loud Howard]

D5S, mais pas encore en vente via Osram ...

 

Mais on nous parle bien de moins de 2.000 lumens !

 

En traduction Google: Nouveau type de types d'ampoules HID (D5S-D6S) sont en production. Selon "2010/53 - (GTB) Proposition de complément 7 au Règlement n ° 99": http://www.unece.org/trans/doc/ 2010/...E-2010-53e.pdf 1. Il s'agit d'une proposition introduit de nouvelles catégories de sources lumineuses à décharge de gaz D5S et D6S selon le dernier, à haut rendement, la technologie sans mercure, fournissant 2 000 lm à 25W. La cible principale est les véhicules de la classe moyenne, aujourd'hui équipés de phares halogènes. Application dans ces véhicules sans exigences supplémentaires d'installation permet une illumination plus haut sur ​​la route à faible consommation d'énergie. Cela est bénéfique à la fois à la sécurité routière et de protection de l'environnement. 2. D5S étend la gamme actuelle de D1S et catégories d'D3S qui ont le démarreur intégré à la source de lumière, où le ballast est un composant discret. Dans le cas de D5S Toutefois, le ballast est intégré à la source de lumière, aussi. Une connexion à haute tension est ainsi évitée, mais seulement une entrée 12V est nécessaire. D5S est très compact, ce qui entraîne moins de volume et de profondeur d'encastrement du projecteur sous le capot. Le faible volume peut aussi être attrayant pour les projecteurs de motocyclette. 3. D6S étend la gamme existante de D2S et catégories d'D4S, où le starter et ballast sont des composants discrets. Ainsi composants peuvent être remplacés chaque cas de besoin. propositions précisant les capitalisations / titulaire détails sont en cours d'examen par l'International Electrotechnical Commission (IEC).

[Popome]

Bonsoir

Ca veut donc dire que la réglementation a été adapté pour introduire ces nouvelles ampoules. La demande est donc légitime au passage, on devrait voir des options Xénon sur des petites autos car à par les anciennes Polo et Clio, plus beaucoup de marque en proposent sur la gamme polyvalente.

Modifié le 24 juin 2013 par Popome
Faute de frappe, il était temps de se coucher...

[lb1]

Je parlais du C4 Picasso Exclusive 1ere Version ...

 

Donc, ce n'était pas des D5S ...

[Loud Howard]

http://img15.hostingpics.net/pics/789979Sanstitre.png

[lb1]

D1s : 3200 lumens / vs / D5s ...

[Loud Howard]

Ben si, puisque 3.200 lumens !

[lb1]

J'ai modifié mon post avant ta réponse ...

 

J'avais mal vu l'éclaté ... avec l'âge ... :PP