Technologie FULL HYBRID4 DS5

[Popome]

A partir du moment qu'il y a le chauffage ou la clim, on ne peut pas être en mode ZEV.

Bonjour

C'est pas tout à faire aussi binaire, tout dépend de l'écart entre les deux températures. Mais en cas de fort écart, le mode ZEV souvent disponible au démarrage ne reste pas longtemps avant que le système décide de mettre en route le moteur thermique, surtout en mode clim.

C'est la même démarche pour le STT à la mode PSA, c'est assez bluffant la possibilité de conserver l'usage du STT même par grand froid

Le mode ZEV n'est pas disponible par contre quand on est en regénération du FAP.

[Invité guest1589]

C'est pas tout à faire aussi binaire,

Fais l'essai : mets-moi en mode ZEV, et enclenche la clim

Dis-moi ensuite le résultat constaté ...

[Invité gessien]

Fais l'essai : mets-moi en mode ZEV, et enclenche la clim

Dis-moi ensuite le résultat constaté ...

 

@LeProvincial, Popome et tous les accros de PSA..

Pouvez-vous s'il vous plait me traduire les abréviations techniques STT a la mode PSA et ZEV..!

J'ai encore du mal à assimiler le jargon des "Pros"...!

[Daniel33]

Excellente remarque gessien. Merci à tous d'éviter les abréviations afin que tous les membres de notre forum puissent suivre vos dialogues.

[Nicolas]

Bonjour

 

Ces abbréviations sont reprises des notes disponible sur le forum

 

STT : Stop and start

ZEV : Mode tout électrique : (Zero Emission Vehicule)

[Invité guest1589]

Ce ne sont pas des termes d'ailleurs spécifiques à PSA, mais que l'on retrouve dnas les magazines automobiles.

Je les pensais donc "connus".

Pour ceux qui n'en connaitrait pas certains (de ces acronymes), vous pouvez toujours me demander l'explication en MP, et je vous y répondrai

[Invité Erik]

Ce ne sont pas des termes d'ailleurs spécifiques à PSA, mais que l'on retrouve dnas les magazines automobiles.

Je les pensais donc "connus".

Pour ceux qui n'en connaitrait pas certains (de ces acronymes), vous pouvez toujours me demander l'explication en MP, et je vous y répondrai

 

MP, c'est quoi?

[Daniel33]

Message Privé

[Popome]

Fais l'essai : mets-moi en mode ZEV, et enclenche la clim

Dis-moi ensuite le résultat constaté ...

Bonjour

J'ai fait l'essai...et j'ai été surpris. Je parle d'une température extérieure pas caniculaire et une demande intérieure de 22/23, j'ai roulé en électrique assez longtemps pour avoir un peu chaud dans la voiture et c'est finalement moi qui est craqué en premier en sortant volontairement du mode électrique. J'ai aussi fait l'essai après un petit trajet en rester en plein soleil, véhicule pas encore stabilisé en température intérieure, en arrêt "Zéro Emission Véhicle" et il s'est passé un temps avant le redémarrage du moteur thermique. Dans un soucis d'utilisation "écologique" d'une voiture, cette situation ne m'a pas troublée, libre ensuite de mettre à clim à fond pour certainement interdire le mode électrique (essai pas encore fait...).

De toute façon, la clim, c'est pas bon pour la conso, donc les acheteurs d'hybride doivent jouer le jeu, comme sur les Prius ou des branches d'arbres poussent à chaque roulage en hybride

[Croisière jaune]

Mmm'ouaaiis !

[Invité guest1589]

Personnellement, dès que j'ai enclenché la clim, le sélecteur est passé automatiquement de ZEV en mode "Auto", avec à la clé le redémarrage instantané du moteur Hdi.

[Invité Osiris]

Essai du 3008 HY4 plutôt concluant : http://automobile.challenges.fr/essais/20110922.LQA1475/peugeot-3008-hybrid4-la-premiere-hybride-francaise-a-l-essai.html

 

Le tout, avec le design de la DS5... Miam ;-)

[Popome]

Personnellement, dès que j'ai enclenché la clim, le sélecteur est passé automatiquement de ZEV en mode "Auto", avec à la clé le redémarrage instantané du moteur Hdi.

Pour ma part, j'étais en mode auto et c'est peut-être pour cette raison que la clim a attendu un peu plus longtemps avant de réclamer son air frais.

En mode ZEV, j'ai trouvé que les conditions d'utilisation étaient très étroites et dès que l'on sort du cadre, le véhicule repasse en auto avec démarrage du moteur thermique à la clé.

Après, tout dépend également de la charge de la batterie car là aussi, j'ai pas trouvé une règle. A retour, nous avons fait des bouts de roulage en électrique pur, en mode auto alors qu'il n'y avait plus beaucoup de barrettes de charge batterie au tableau de bord.

[Yvan]

J'ai consulté la documentation DS5 donnée sur le forum, et j'ai constaté que le moteur diesel en 2.0 ne possède que 8 soupapes, que la capacité de traction est vraiment limitée, 500 et 800 kgs avec report de charge !

[Nicolas]

Bonjour

 

c'est une erreur sur la doc ! le DW10C à bien 4 soupapes par cylindre.

[Invité Xsara 167 cv]

J'ai consulté la documentation DS5 donnée sur le forum, et j'ai constaté que le moteur diesel en 2.0 ne possède que 8 soupapes, que la capacité de traction est vraiment limitée, 500 et 800 kgs avec report de charge !

 

Uniquement Hybrid 4

[Yvan]

Cela allait sans le dire puisque nous sommes dans le post hybrid !

Il n'empêche que ces valeurs sont faibles. Quelles en sont les raisons ?

je vais émettre quelques hypothèses :

1 - la BMP6 est aux limites de ses capacitès, la valeur de couple étant déjà relevée par rapport à celle du C4 Picasso en 2.0 HDI dont les roulements sont parfois remplacés

2 - Le dispositif Hybrid4 ne s'accomode pas facilement de trop grande variations de charge, d'ou la limitation de la charge totale autorisée.

Je trouve un peu dommage que PSA ne communique pas plus sur le contenu technique de l'Hybrid4.

[pepelle]

pour revenir au sujet sur la clim-chauffage, c'est étonnant que le constructeur ne monte pas un chauffage additionnel et un compresseur de clim électrique sur ce genre de véhicule,

un chauffage additionnel permettant de programmer une température confortable pour l'heure du départ serait le signe d'un véhicule haut de gamme autant que source d’économie de carburant...

[Yvan]

L'hybrid4 n'est pas un véhicule électrique, le surcoût des technologies risquait de rendre l'offre encore plus cher. Par exemple, pour le freinage PSA conserve une assistance à dépression au lieu de monter un un ESP/ABS gérant l'effort de freinage comme l'a fait GM/Opel sur l'Ampera.

C'est une première offre qui va évoluer avec les batteries rechargeables dans quelques temps.

[Invité Ludix]

Bonjour,

Pour tous ceux qui on eu la chance de pouvoir essayer cette DS5 Hybrid4, j'ai quelques questions.

 

Tout d'abord sur le fonctionnement de l'Hybrid 4:

Si j'ai bien compris, au démarrage la voiture fonctionne en electrique, puis le moteur se met en route (à la demande de la voiture) si besoin. Une fois passé les 120Km le moteur electrique est désactivé. Ce qui veut dire que sur autoroute, à 130km, on se retrouve avec une voiture qui pèse environ 100Kg de plus et qui consomme donc plus?

 

Pour ce qui est du start & stop de l'hybrid4, pour moi ça veut aussi dire plus (+) de redémarrage à froid du moteur thermique. Est-ce bon pour celui ci? ou il y a un système qui sauvegarde le moteur? Je pense à ça car un systéme comme l'hybrid4 fait faire des éconnomies de carburant surtout sur les parcourts urbains selon moi? Je me trompe?

 

Ce type de motorisation est-il mieux adapté aux petits trajets qu'un diesel classique? (j'ai bien conscience que de toute façon, pour rentabiliser un hybrid4 il faudra rouler vu la différence de prix, d'où ma question précédente concernant l'autoroute >130Km)

[Invité guest1589]

Concernant le STT, je te suggère très fortement d'aller lire la discussion correspondante en section générale, tu y apprendras beaucoup de choses, et entre autres, que le moteur n'est pas "complètement" coupé et donc il n'y a pas de redémarrage à froid.

 

Si petits trajets, il y aura beaucoup moins de consommation d'avec un Diesel classique.

[Invité Ludix]

Ok, merci beaucoup "LeProvincial".

Je vais aller lire tout ça, tout de suite.

[Invité emarchiset]

Si j'ai bien compris, au démarrage la voiture fonctionne en electrique, puis le moteur se met en route (à la demande de la voiture) si besoin. Une fois passé les 120Km le moteur electrique est désactivé. Ce qui veut dire que sur autoroute, à 130km, on se retrouve avec une voiture qui pèse environ 100Kg de plus et qui consomme donc plus?

 

Oui c'est exact il y a une légère sur-consommation sur autoroute (100 kg de poids supplémentaire entraine une consommation de 0.3 litre / 100 km selon certaine source). Donc pour faire principalement de l'autoroute peu d'intérêt effectivement.

 

 

Pour ce qui est du start & stop de l'hybrid4, pour moi ça veut aussi dire plus (+) de redémarrage à froid du moteur thermique. Est-ce bon pour celui ci? ou il y a un système qui sauvegarde le moteur?

 

Au démarrage à froid le moteur Diesel tourne jusqu'à avoir atteint sa température idéale de fonctionnement. Ceci garantie la longévité du moteur au détriment de la consommation pour quelqu'un qui ferait des trajets très courts en ville.

 

Je pense à ça car un systéme comme l'hybrid4 fait faire des éconnomies de carburant surtout sur les parcourts urbains selon moi? Je me trompe?

 

Oui c'est bien cela, c'est en ville que le système Hybride est le plus efficace.

 

 

Ce type de motorisation est-il mieux adapté aux petits trajets qu'un diesel classique? (j'ai bien conscience que de toute façon, pour rentabiliser un hybrid4 il faudra rouler vu la différence de prix, d'où ma question précédente concernant l'autoroute >130Km)

 

Pour des petits trajets genre distance de 2 km avec départ à froid non avantages limités je dirais, mais pour de la ville il y a un meilleur rendement (et donc consommation et pollution sensiblement réduite).

[Invité Paddy XWX]

Il y a une gestion des pertes par refroidissement.... les entrées d' air de refroidissement sont équipées de volets mobiles qui réduisent le refroidissement en phase d' arret moteur....

[Invité guest1589]

Oui c'est exact il y a une légère sur-consommation sur autoroute (100 kg de poids supplémentaire entraine une consommation de 0.3 litre / 100 km selon certaine source). Donc pour faire principalement de l'autoroute peu d'intérêt effectivement.

Il y aura fatalement des moments où, même sur autoroute, il faut ralentir (ne serait-ce que parce qu'un camion en double un autre, ou parce qu'il va y avoir un péage, ou une section à 110 ...) et alors le moteur électrique peut arriver en complément.

Il y a aussi la possibilité de se mettre en mode "sport", c'est-à-dire avec le moteur thermique ET le moteur électrique. Et du coup, lorsque le moteur électrique est en route et que tu n'utilises pas trop de puissance, le moteur thermique tournera moins vite et consommera moins

Pour des petits trajets genre distance de 2 km avec départ à froid non avantages limités je dirais, mais pour de la ville il y a un meilleur rendement (et donc consommation et pollution sensiblement réduite).

Là, tu as tout faux. En effet, pour trajet de 2 kms, tu te mets en mode ZEV, et tu ne consommes RIEN du tout. C'est au contraire là que tu as le gain maximum.