Technologie FULL HYBRID4 DS5

[Daniel33]

Il y a effectivement en cours une campagne de rappel pour certaines DS5 concernant la mise à jour de la cartographie moteur.

[Invité TOURER]

Allez voir dans la rubrique rappel,j'ai expliqué en partie ce rappel,car la mienne vient d.etre mise à jour....

[Invité mouchoute]

Bonjour. Comme la semaine dernière,cCela fait deux jours que lorsque j'entame une descente et qu'il manque deux barres pour que les batteries soient pleine, j'entends une claquement au niveau du moteur électrique et plus de frein moteur ni d'accélération pendant une seconde environ.

Après une recherche sur le net, j'ai lu sur un autre forum de voiture équipée de ce même moteur Hybrid4 que le problème viendrai du cardan d entrainement du moteur électrique. La voiture n'a que 3 mois: cela n'est pas très rassurant au niveau de la fiabilité.:(

 

La voiture doit être mise à jour le 27 mars, je leur parlerai du problème à ce moment et je vous tiendrai au courant.

[nounours71240]

Bonjour deja mouchoue tu es a quelle vitesse... et la mienne a 1 ans et ca n'est jamais arrivé.

[Invité Erik]

Lu sur un forum 3008 HYBRIDE:

 

" Tant qu'on est dans les trucs énervants, je pense à cette impossibilité de passer en mode ZEV des qu'on a atteint la réserve de carburant. Ça c'est vraiment chiant.

L'autre jour, il restait 120 km d'autonomie au départ, réserve pas allumée. J'ai 50 bornes à faire pour aller au ski, je me dis je ferais le plein au retour. Sauf qu'arrivé dans la montée, la conso augmente, normal, et se recalcule à 45 km. La réserve s'allume, normal. Je me gare, je skie. Je redescend en espérant en faire une bonne partie en ZEV, impossible. L'autonomie remonte a 90, puis 130 km dans la descente, mais rien a faire : en thermique 100% jusqu'à la pompe alors que la batterie est chargée à bloc. Très pénible. En plus, il faut attendre ensuite plusieurs km avant que le ZEV revienne. Y aurait pas une amélioration logicielle à faire là? "

 

Quelq'un a déjà eu ça?

[sebb]

Un peu logique: en descendant du ski, donc d'une station, hybrid au pas, c'est le frein moteur qui va être utilisé et donc même si le moteur est en prise et fait du bruit, c'est sans injecter de carburant, donc ZEV... et pour peu que l'on soit en régénération FAP.

 

Bon, il n'est pas futé: partir à la montagne sans carburant, c'est un autre logiciel qui devrait être amélioré!

[Invité guest1589]

Le fonctionnement est tout à fait "normal", même si, effectivement, on pourrait apprécier de pouvoir rouler en ZEV alors que la réserve carburant est allumée

 

@mouchoute, un problème potentiel sur un élément ne signifie pas forcément qu'il y a de la "non-fiabilité", surtout quand on n'en a pas encore entendu parler (soit donc un problème ponctuel)

[sebb]

Rouler en ZEV et vider les batteries pour accroitre la réserve d'énergie (courant stocké dans les batterie et carburant restant) afin de rejoindre la station service équivaudrait à ajouter 50 ml de carburant dans un véhicule non hybride pour avoir la même réserve d'énergie!

[Invité Erik]

Pourquoi vous trouvez ça normal qu' on ne peut pas rouler en ZEV quand la réserve carburant est allumée? Je ne vois pas le rapport...

[sebb]

Je ne suis pas spécialiste mais si la voiture est sur réserve, il est plus prudent de faire baisser la consommation moyenne en imposant une utilisation du système Hybride la plus optimale qui est la fonction eco, celle qui fait baisser la consommation moyenne. Les batteries ne permettent que de parcourir 2 à 3 km en ville soit pour une autonomie restante de 100 km sur réserve, un gain de 2 à 3% en consommation alors qu'une utilisation en automatique fait baisser la consommation de 20 à 30% en ville par exemple!

A la limite, il serait judicieux de pouvoir proposer le mode ZEV et d'empêcher de recharger les batteries pour en profiter...

[Invité citrauvergnat]

Tout à fait, et si on est en panne seche à 1km de la station service, c'est sympa de la rejoindre en electrique, plustot qu'à la poussette...

[Invité Erik]

Je ne suis pas spécialiste non plus mais l'explication de SEBB tient la route.

D'accord aussi avec sa dernière phrase.

[Nicolas]

bonjour

 

c'est vrai que c'est une gestion discutable ! surtout dans le cas ou plus de 50 % d'énergie est disponible (3 barrettes) bon ceci dit; à part si elles sont chargées à bloc, on ne va jamais très loin en tout électrique, donc je pense qu'il est fort conseillé de prendre ses précautions plutôt que de compter sur le mode électrique qui est un mode de petits trajets et reste très dépendant du mode thermique qui redémarre à la moindre sollicitation,du coup, les redémarrage en réserve ne sont pas judicieux pour la consommation

[olive_ing]

Un peu logique: en descendant du ski, donc d'une station, hybrid au pas, c'est le frein moteur qui va être utilisé

 

Oui, et par ailleurs, il faut que le moteur thermique tourne pour que la pompe à vide (et donc l'assitance de freinage) fonctionne

 

De toute façon, en descente, le thermique ne consomme rien ou presque, puisque coupure d'injection en "levé de pied".

[Nicolas]

bonsoir

 

Fort heureusement, il y a une pompe à vide électrique sur les hybrides en mode ZEV ! sinon il n'y aurait plus d'assistance.

[Popome]

Bonjour

C'est un choix qui se défend mais elle est "logique" quand on connait le fonctionnement du système hybride.

En tout cas, il me choque moins (parce que je roule rarement en réserve, ayant peu confiance à une jauge surtout quand elle est numérique?) que le redémarrage du moteur quand on est à l'arrêt et que l'on détache sa ceinture avant de couper le contact sur un véhicule STT, on redémarrage le moteur pour le couper tout de suite après.

[olive_ing]

Tout à fait, et on est pas mal de collègues à trouver ça stupide aussi en effet. Modifié le 14 mars 2013 par olive_ing

[Mac]

C'est pour éviter de partir sans couper tout.

 

Avec un peu d'habitude sur la DS3 start et stop de madame on arrive à couper avant le redémarrage. À voir sur la DS 5 H.

[Fabrice58]

Bonjour,

 

Pour la DS5 c'est différent des stop & start des modèles classiques car en dehors des cas particuliers cités plus haut elle ne redémarre pas en enlevant le pied du frein, c'est tout l'intérêt de l'hybride.

 

Cdt

Modifié le 14 mars 2013 par Fabrice58

[Invité superserge]

effectivement , et même après un arrêt en stop et start on peut si l'on souhaite rester en électrique en passant en mode ZEV si le véhicule le permet et continuer de rouler en électrique.

Donc en résumé après chaque arrêt (en mode AUTO)=> passage en mode électrique (pendant quelques dizaines de mètres) en fonction de la pression sur l'accélérateur.

 

Sergio

[Invité Erik]

Bonjour

C'est un choix qui se défend mais elle est "logique" quand on connait le fonctionnement du système hybride.

En tout cas, il me choque moins (parce que je roule rarement en réserve, ayant peu confiance à une jauge surtout quand elle est numérique?) que le redémarrage du moteur quand on est à l'arrêt et que l'on détache sa ceinture avant de couper le contact sur un véhicule STT, on redémarrage le moteur pour le couper tout de suite après.

 

??? moi je n'ai pas cet effet avec ma DS H...

[olive_ing]

On a dit sur un véhicule STT

 

Sur l'hybride c'est différent en effet.

[capi]

bonjour,

c'est quoi un véhicule STT????

[Invité Erik]

On a dit sur un véhicule STT

 

Sur l'hybride c'est différent en effet.

 

Le STT veut dire start-stop je suppose? L' hybride dispose quand même aussi du STT?

[Invité guest1589]

Ce n'est pas le "même" STT [stop & Start].