Fabrice58

Oui j’espère que vous avez raison, sur cette photo ci après j’avais peut être essuyé le dessus du piston mais pas plus que ça, c’est bizarre.

Je n’ai pas votre expertise car ce n’est pas mon métier la mécanique auto, mais je ne vois pas comment ce moteur serait resté propre en 115 000 km et avec un piston dans cet état en 500 km. j’avais fait une photo d’un montage de joint d’origine, je pense au moins démonter l’acc côté distribution pour voir si c’est correct. De mémoire tout était bon mais j’ai peu être tapé un peu trop fort sur l’un des joint.

C’est celui côté volant moteur qui est salle aussi, mais la différence est vraiment énorme un début de croûte c’est formée sur le piston en 500 km, au démontage y avait pas ça après 115 000, du moins au compteur rien ne me garantie qu’elle n’a pas le double.

Voilà d’autres photos après un total d’environ 500 km. La première photo est l’état des pistons 1,2,3 et la seconde le 4 eme. Les 4 suivantes c’est entre les soupapes d’admission les 3 premiers pistons sont propre comme un sous neuf, pas le dernier. La dernière photo semble montrer du gras avec une zone sèche. Je ne vois pas comment un joint de queue de soupapes pourrais être mal monté ou alors est-ce possible qu’un guide se mette à fuir ?

Très bonne consommation, les quelques passages en électrique ont aussi du aider à descendre la moyenne de la consommation.

Il me semble aussi comme dit apollon1000 que les performances sont moins bonnes, en revanche elle me semble être pas mal en conso, sur 100 km de nationale cet après midi 4,8 au 100 cela me semble un poil mieux que d’habitude sur ce trajet. Avant celle-ci elle avait des BERU UPT5

Je prends note je vais commander celle que tu cite. Pour la suspicion de fuite à un joint de queue de soupape, de toute façon cela vaut la peine de rouler encore pour voir ce que ça donne, si le piston 1 s’encrasse je démonterai, mtn je connais la liste de course et les méthodes pour réparer. S’il le faut est-ce possible de changer un joint de queue de soupape sans déculasser ? Merci à vous deux

Aucun elle tourne très bien si je n’avais pas chercher à voir dans les pistons je ne saurai rien à l’heure actuelle. Pas de fumée non plus même en donnant des coup d’accélérateur dans le garage, mais si y a qu’un joint qui fuit pas sur que ça fume.

Je crains fortement qu’il y ait un autre souci mais cette fois sur le montage d’un joint de queue de soupape. j’ai passé la caméra endoscopique après avoir parcouru 300 km et je trouve le piston 1 avec un dépôt noir alors que les autres sont propres. (C’était le 4 qui avait une soupape cassée) de l’huile semble suinter d’une soupape d’admission vue les images de la caméra. Qu’en pensez vous ? j’avais abondamment huilé les pistons avant remontage mais il n’y en a qu’un qui est comme ça. les bougies sont elles à peu près toutes pareil en encrassement.

Merci de ton retour d’expérience

Dans la doc d’origine de la voiture ils préconisent de l’huile 10W40 ou 5W40, je mettais de la 10W40 et depuis la rénovation de la culasse j’ai remplacé l’huile par de la 5W40 qu’en pensez vous ? J’imagine que plus fluide à froid les poussoirs aimeront…

Oui ils sont identiques à ceux d’origine avec le ressort à l’intérieur seule la couleur diffère. Ça y est j’ai tout remonté et elle n’a pas fait de bruit de poussoir au démarrage. J’avais pris soin de faire tourner le vilebrequin avec toutes les soupapes fermées avant de remonter la courroie de distribution pour que les poussoirs se remplissent. J’ai été faire un tour avec tout semble aller bien. Merci pour tes conseils.

Ce sont des CORTECO vendu par CITROËN, ils ne sont pas de la même couleur mais bien identiques en dimensions, j’ai préféré en monter des neufs. Si c’est moins bon en qualité je les remplacerai à la prochaine distribution. D’origine c’était des MEILLOR mais ça n’existe plus, leur produit semblent en parti repris par CORTECO à quelques différences près…

Voilà ce que ça donne, là ils doivent être comme avant.

Oui M10 en 8.8

Joint remonté les nouveaux joints mais je ne peux pas remonter la distribution, une des vis des roues dentées d’acc s’allonge… va falloir attendre demain sauf si au garage ils ont du stock. Cette fois l’erreur vient de la procédure Citroën qui indique 8 daN et les vis sont de classe 8.8 ce qui n’autorise pas plus de 4,9 daN

Vue sur cette photo prise après la dépose des ACC, la trace de crasse coté échappement montre que les joints n’étaient pas emmanchés à fond. Le lamage fait 12,5 mm et le joint 6mm d’épaisseur. Les miens étaient plaqués au fond et on bouché le trou de retour d’huile ce qui à mon avis explique que le joint est sorti par le haut suite à une monté en pression. cest dommage dans la méthode ils donne la référence d’une sorte de douille qui doit venir en appui sur l’ACC à la bonne cote mais sans mise en garde particulière. Même en les emmanchant faut il savoir que ce n’est pas à fond.

Vue côte à côte avec les anciens joints y a vraiment aucune différence mais j’ai recommandé deux joint neuf chez Citroën. j’ai une photo après la fermeture des chapeaux ou voit qu’il semble bien en place mais le faite de l’avoir pincé et non emmanché est sans doute l’erreur ou pas assez bien dégraissé.

De l’huile à l’intérieur du carter de distribution et voilà le coupable est ce possible qu’il y ait eu une montée en pression anormale ou seulement la méthode de mise en place qui a causé cela ? lord du serrage la pâte à joint a du le pousser un peu j’ai l’impression. j’ai enlevé les bavure de silicone, j’ai eu peur qu’une ce soit barrée dans le trou de retour d’huile mais en passant un petit fil électrique souple dans le trou j’ai vu qu’il débouche sur le dessus de la culasse donc pas de soucis au pire il retournerait au carter d’huile et restera dans la crépine ou le filtre. Franchement je me demande comment ce joint spie c’est barré puise qu’il ne peut pas y avoir de pression d’huile derrière vue la grosseur du trou de retour d’huile, il n’y a comme contrainte que les variation de pression à l’intérieur du bloc moteur. J’ai d’ailleurs vérifié lors du redémarrage en ouvrant le bouchon de remplissage rien n’était anormale ça ne soufflait pas. je me suis bricolé une douille pour emmancher les nouveaux joint que je vais acheter

En arrivant à la maison avec la dépanneuse hier soir j’ai remis de l’huile et après redémarrage là elle cliquette des poussoirs, ils ont du se vider par manque de pression. Après les manœuvre pour la rentrer au garage ça a recoulé un peu dans l’axe de la roue av D mais je ne vois pas d’où ça vient ça tombait sur le triangle

Ça a pissé en éclaboussant le haut du tablier au plafond l’arrière du moteur baigne dans l’huile. je vais démonter demain mais je ne vois pas comment les joints soie d’ACC pourraient fuir autant.

Est-ce que les joints doivent être enfoncés à fond ? ou pas tout à fait pour ne pas boucher le trou d’huile situé en bas ? je les ai enfilés sur les arbres à cames avant de remettre les chapeaux

Nous avons fait 250 km avec, tout allait bien jusqu’à un bref l’allumage du voyant de pression d’huile. Je me suis arrêté de suite et le compartiment moteur était plein d’huile côté distribution. On attend un ami avec un plateau pour la ramener à la maison. Seul piste que l’imagine les joint spie des arbres à cames.

Oui j’ai acheté la pochette de joint haut moteur complète, j’ai donc remplacé tous les joints. En balade pendant les vacances j’arrive à consommer 4,8 sur certains pleins depuis qu’elle est montée en Michelin E Primacy, avant c’était 5,4 en moyenne.

La prise de son de l’iPhone n’est pas réaliste du bruit du moteur certaines fréquences sont amplifiées, néanmoins il tourne rond . IMG_9597.mov