divers Le véhicule électrique, les pour les contres.

[jp080]

Dans une ville du nord de la France, la flotte des autobus électrique est au garage, ne supportant pas les conditions climatiques actuelle .

Heureusement il reste encore quelques autocars roulant au gas-oil pour remplacer ces autobus frileux !

Pour être du coin,156 millions d'euros investi pour la plus grande flotte électrique d'Europe et un résultat plus que mitigé depuis deux ans, ça fait cher pour le contribuable pour un service non rendu (35 pour les bus, 20 pour le dépôt et 101 en voirie, réseaux , feux rouges, systèmes d'exploitation et autres recharges). 37 bus Nemo sont restés au dépôt sur 43 en cette période de grand froid. Le problème n'est pas lié qu'à des problèmes de capteurs par ce froid qui n'est pas non plus extrême (-8 au maximum), il est également dû à un bijou technologique qui a enchaîné les déboires l'éloignant souvent du seuil de sécurité pour assurer le service. Ce bus compte 200 capteurs . La moindre faiblesse (charge, direction, etc...) coupe le moteur. Un simple mise à jour des logiciels employés peut tout planter. Pour mouvoir des bus de 18,70 mètres pour 19 tonnes, hors passagers, il faut 4 batteries lithium-ion chargées lentement à 100 % la nuit au dépôt, et à 85 % en cinq minutes sur les potences de 650 Kw en fin de ligne. S'ajoutent 12 petites batteries de 24 volts alimentant les systèmes. Et il y a de quoi : climatisation chaud/froid, rétroviseurs caméras, poste de conduite, géolocalisation, écrans destinés aux voyageurs, prises usb aux sièges, billétique qui transmet la nuit les données du jour par wi-fi, etc. Et si elles faiblissent un peu, le Némo ne démarre pas. S'est ajouté un défaut des packs entourant les quatre batteries lithium, car ils ne les isolaient pas suffisamment. Un problème qui reste récurrent. Enfin des cartes électroniques agissant sur la traction ont dû être revues sur l'ensemble de la flotte.

Ne pas oublier que la conduite n'est pas évidente au niveau de la maîtrise du freinage et de l'accélération, avec de fortes incidences sur la consommation. Il faut également que les chauffeurs calent parfaitement le bus sous les potences de charge rapide, potences qui ont également des râtés.

Actuellement, les chauffeurs roulent sur 3 batteries, 30 % d'autonomie suffisent à assurer un service, là ou 40 % étaient imposés. Pour faire simple, il faut cajoler ces batteries. Le résultat est simple : Le diesel vient au secours de l'électrique sur le quart des lignes pour assurer le service.

Modifié le 14 février 2021 par jp080

[Diabolo1]

@ Diabolo1 pourquoi attribuer la citation à toto ?

Oups, j'ai pas fait attention.

Mes excuses je présente à Toto.

[DSCXM]

Mzrci

Cela explique bien que le pb nest lié au faite que ce sont des véhicules électrique.

 

"Le premier problème est un problème de chauffage. Le chauffage, qui fonctionne avec un système de pompe à chaleur, n’arrive pas à monter en puissance. Nous avons une température d'environ 10° à l’intérieur des bus, ce qui n’est socialement pas acceptable pour nos conducteurs comme pour nos passagers."

 

Si ça c'est pas complérement lié aux véhicule électrique.....

[toto]

non, c'est une mauvaise conception, avec nos VE, elles ont une pompe à chaleur + une résistance chauffante

[Nicolas]

Bonjour

Faut reconnaitre que les voitures électriques, perdent en performance quand il fait froid, c'est physique.

Reste l'évolution et électrolyte solide qui élargie la plage de fonctionnement des batteries ( -20 °C)

[toto]

oui, 16% sur la mienne

[aramaz]

oui c'est le gros soucis en hiver la perte d'autonomie encore plus problématique avec une faible autonomie d'origine ,faut compter jusqu'à 100 à 150 km en moins .

[toto]

oui c'est le gros soucis en hiver la perte d'autonomie encore plus problématique avec une faible autonomie d'origine ,faut compter jusqu'à 100 à 150 km en moins .

 

non, comme je l'ai déjà démontré plus haut, la perte est bien plus minime

 

avec un niro:

-i

-il est donné pour 455km WLTP, en été avec mes trajets sur voie rapide en tout confort, clim allumé en permanence sur 19°/20°C, je suis à 430 km, en hiver avec clim et chauffage allumé en permanence sur 21°C, je suis à 370km, soit 16% de perte environ

-le freinage régénératif fonctionne en permanence, quelque soit les températures

 

- - - Mise à jour - - -

 

430 -370= 60 km!!!

[aramaz]

""non, comme je l'ai déjà démontré plus haut, la perte est bien plus minime"

 

non tu es à 25% de perte , ta marque ne va pas faire de miracle ,franchement ton discours n'est pas objectif sur les VE!

[toto]

moi je trouve 13%

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1613323661.jpg

 

non, je m'étais trompé, la perte n'est que de 13%

[JPG]

Oui, mais ça ne va pas durer, il va y avoir une taxation spécifique aux VE comme en Australie.

L'Etat ne peut pas te donner une prime et également perdre des taxes (recettes fiscales) sur le carburant que tu n'achètes plus.

Mais pour le moment c'est tout bénef avec le VE.

 

Bonjour

Je veux pas etre rabat-joie mais je suis prêt à parier que le jour ou l'état va taxer la consommation des VE, il va y avoir une augmentation corrélative des taxes sur les carburants fossiles, pour des raisons environnementales bien sur.

[toto]

moi je trouve 13%

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1613323661.jpg

 

non, je m'étais trompé, la perte n'est que de 13%

 

 

et pour ceux qui ne sont toujours pas convaincu, lisez ceci

https://www.automobile-propre.com/quelles-voitures-electriques-offrent-le-plus-dautonomie-en-hiver/

[aramaz]

lol combien tu fais en réel avec temp tempérée ? 320/330 km ? les test WLTP 430 km c'est du pipo , on est bien loin des chiffres que tu annonces !

[toto]

ce sont les chiffres que m'indique l'autonomie de ma voiture

chiffre qui sont très réelles

il te suffit d 'aller sur les forums

[aramaz]

Kia e-Niro 333 km en hiver , que dire de plus ,lol

 

c'est pas si mal mais ne pas trop se fié aux estimations du calculateur !

[toto]

Ça dépend des routes, conduites

 

Quand on a des oeillères....

[aramaz]

par contre n'essaye pas de convaincre les gens que ton modèle fait des miracles en autonomie ,cela peut impressionner des débutants seulement ,mais les connaisseurs ne sont pas dupes ,comme j'ai dit c'est pas si mal !

[toto]

Si, il est dans le top 3

Et si tu cherchais les vrais infos

Tu aurais remarqué qu il manque le nombre de kilomètres en été sur les même routes,conduites,....

 

Sans ça, t es dires ne veulent rien dire

Modifié le 14 février 2021 par toto

[toto]

Et prendre pour argent content un test fait en Norvège par -19°C!!!

On est loin des températures françaises

[Petit rusé]

Et prendre pour argent content un test fait en Norvège par -19°C!!!

On est loin des températures françaises

 

J'ai cru entendre que les bus électrique de Berlin étaient comme ceux d'Amiens : Cloués au garage à cause des conditions atmosphériques !

[toto]

Sources ?

[aramaz]

tu es trop optimiste dans tes calculs et tu trompes les futurs acheteurs de VE !il faut bien informer les gens sur les défauts des VE!!

[toto]

Je me base que sur des faits vérifié, et mon expérience, rien de plus

 

Je ne fais aucune extrapolation

[grostoto]

c'est avec de genre de contradiction que tu te décrédibilises..

 

avec un niro:

-il n'y a aucune perte de % de batterie durant la nuit, même quand il fait très froid

 

la perte n'est que de 13%

 

si 13% c'est rien...

[toto]

Comme dab, t es post son là pour relancer la polémique

 

Merci de relire correctement, et de ne pas mélanger 2 posts qui n ont rien avoir ensemble

 

Il y en a un qui traite de la perte la nuit sans rouler

Et l autre en hiver en roulant