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Dans la série des bio-carburants pour poids-lourds, le marc de raisin ... en version ED95 http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/11/09/97002-20181109FILWWW00198-un-bus-va-rouler-au-marc-de-raisin-entre-mont-de-marsan-et-dax.php

La production du C5 Aircross a certes commencé il y a quelques semaines à Rennes, mais à un rythme de quelques dizaines d'unités par jour pour valider la chaine de production. Les cadences augmentent progressivement ce mois-ci pour atteindre 200 v/j à la fin du mois. https://www.passionnement-citroen.com/blogcitroen/la-production-du-citro%C3%ABn-c5-aircross-monte-en-cadence Mais il va y avoir embouteillage avec le 5008, dont la production ne sera transférée à Sochaux (en partie du moins) que dans quelques semaines. Je pense que c'est l'une des raisons qui empêchent Citroen de lancer son SUV plus tôt en Europe.

On voit bien que le Diesel n'a plus la côte. Les véhicules Essence augmentent plus vite que les Diesel. Ah, la loi de l'offre et le demande ...

PSA, comme les autres constructeurs, proposeront des flexfuel en Europe lorsqu'ils y verront un intêret économique. Si le litre d'essence passe à 2€ et que l'E85 reste à 70cts, alors ils y passeront peut-être, car il y a un autre point bloquant : en Europe, on trouve de l'E85 essentiellement en France et en Norvège. Ca fait un marché un peu étroit.

Ce n'est pas un truc officiel. Il s'agit d'une page faite par un membre d'un forum à partir d'info glanées sur un forum. Et manifestement pas mis à jour depuis plusieurs mois. Au moins la page de Cricou donne une mise à jour toutes les semaines sur les délais de production.

La page de Cricou donne tout de même par finition/moteur/boite la date de mise en production pour une commande cette semaine (semaine 43 pour la dernière mise à jour). Donc pour un PT180 EAT8 Feel, mise en production en Février 2019, auquel il faut ajouter 8 jours pour la livraison. C'est déjà une info intéressante je trouve.

Mais cette info existe. cf. mon premier post de cette discussion. On a l'info pour tous les modèles Citroen.

livraison en février d'après ce fil : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?195418-Info-D%C3%A9lai-Production-S37 Mais si vous avez commandé, votre CC a dû vous donner une date, non ?

J'ai eu un C4P7 de 2006 (un des tout premiers). Un HDi 136 BMP6. Beaucoup d'a-coups. Il paraitrait que le HDi136 et la BMP6 ne faisait pas bon ménage (une histoire de couple ;-)). Et que c'était mieux avec le HDi110. La mise à jour du soft avait amélioré la chose, mais ce n'était pas parfait. Question apprentissage, la BMP6 est auto-adaptative. En clair, elle s'adapte au style de conduite du conducteur. C'est du moins ce que le CC m'avait dit à l'époque. Je ne pense pas qu'il faille changer l'embrayage, mais de CC ;-) Je suis passé ensuite au 5008 BMP6, et là, pas d'a-coups. Un logiciel plus récent explique sûrement cela.

Je viens de voir cette vidéo. Les journalistes confirment que la version chinoise disposent des suspensions à double butée hydraulique et que le confort est bon. Les rangements dans les portières sont spacieux. En espérant que la version européenne ait les mêmes. Mais l'intêret de cette vidéo s'arrête là. En Europe, on aura un autre moteur, une autre boite auto, une sellerie différente et des sièges indépendants à l'arrière. Donc leurs remarques sur le confort des sièges et sur le GMP (moteur/boite) n'ont aucun intêret. Sur la version chinoise, pas de palettes au volant, alors qu'en Europe on devrait y avoir droit. Vivement les tests presse de décembre ... et surtout le retour des vrais utilisateurs ... nous :-)

Ce qui émet le plus de particules sur un vehicule euro6.2, ce sont les freins et les pneus.

Il y a eu une petite évolution du moteur pour prendre en compte le filtre à particules (GPF). Plus de détails ici : http://blog-auto.autojm.fr/article-le-groupe-psa-face-a-la-norme-euro-6d,423.html

Le PureTech 180cv fait 250Nm. Le production du Grand C4 ST en PT180 commence en novembre (de mémoire). On peut déjà le commander, et livraison en janvier (cf. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?195418-Info-D%C3%A9lai-Production-S37 )

Je ne retrouve plus l'info. Juste cet article ( https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/24159-premier-essai-citroen-c5-aircross-confort-prometteur) mais ce n'est pas dit explicitement. Donc j'ai peut-être tout faux. La version chinoise a peut-être elle aussi des suspensions à butées hydrauliques, mais réglées différemment.

Les moteurs essence turbo Euro6.2 de PSA (commercilaisés depuis début sept) sont équipés de GPF (filtre à particules). Donc les PT110, 130, 180 et 225.

Dommage que le voyage ait été fait avec un C5 AIrcross produit en Chine, et non pas à Rennes, car ceux produits à Rennes disposent des suspensions à butées hydrauliques; ce qui n'est pas le cas du modèle chinois. J'aurais bien aimé avoir un retour sur la fiabilité de ce système.

Un article que je trouve intéressant sur l'E85. https://www.guillaumedarding.fr/dossier-utilisation-du-superethanol-e85-3187198.html Dans les commentaires, l'auteur répond à une de mes questions. Conclusion: Ce n'est donc pas gagné si les constructeurs doivent repenser l'échappement de leurs véhicules pour faire homologuer un flexfuel en Euro6.2.

Il faut éviter le THP155, problème de fiabilité au niveau de la disribution. Pas de souci avec le 165.

J"ai eu un Grand Picasso BMP6 HDi 2l (un des tous premiers, nov 2006). J'ai aussi eu des soucis de ce genre. Après de nombreux A/R chez le CC, ils ont fini par mettre à jour le logiciel de la BMP6. Ca allait mieux ensuite. Ce n'était pas parfait. J'avais aussi comme symptome, un passage automatique au point mort dans les bouchons. Obligé de couper le contact et de redémarrer. Pas top ...

En effet, c'est dans la doc "Présentation" dont le lien est fourni dans le premier message de cette discussion. Merci pour l'info.

Bonjour, je ne vois nulle part dans les docs si le siège passager (AV) peut être rabattu en mode tablette. Peut-être une incompatibilité avec l'Advanced Comfort ?

J'ai eu ce genre de souci sur ma 5008 (2010). Un jour, impossible de lire mes clés (alors que je n'avais pas de problème les jours précédents). Je n'avais plus de Bluetooth non plus. Après un certain temps, j'ai fait tester la batterie. Elle était faible. J'ai fait changer la batterie, puis plus de problème. 6 mois plus tard, même pb sur ma 308 (2011). Nouveau test, batterie faible, ... Conclusion: si le Bluetooth ne marche pas non plus sur votre C3, faites tester la batterie.

Il y a un truc qui me préoccupe dans la reprogrammation E85 d'un moteur équipé d'un filtre à particules (en Euro6.2 donc). Les boitiers E85 ne sont pas homologables sur des véhicules équipés de flitre. Savez-vous pourquoi ? Est-ce que le flitre va s'encrasser si le moteur fonctionne au E85 ? Est-ce que le contrôle anti pollution va poser problème lors du contrôle technique ? J'ai bien compris qu'une reprogrammation du calculateur est préférable au boitier E85, mais pourquoi donc cette limitation d'homologation ? Autre question concernant la reprogrammation du calculateur : que se passe-t-il si il y a une mise à jour du calculateur lors d'un rappel constructeur ? La reprogrammation est-elle perdue ?

C'est fort possible car seul le HDi1.5l pourra être immatriculé à partir du 1er sept. Le HDi1.6l (qui n'est pas Euro6.2) ne doit plus être commandable.

D'après l'Automobile Magazine (http://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/24159-premier-essai-citroen-c5-aircross-confort-prometteur ), il n'y aura pas de son amplifié en mode sport comme sur le 3008 (bonne idée!), et le Grip Control se contenterai de pneus non M+S. Je suis curieux de voir ce que ça va donner. En tout cas, ça évitera sûrement une augmentation du malus.