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J'ai réceptionné il y a quelques jours une C3 PT 82 Graphic. Petite voiture sympa à conduire. Juste un truc qui cloche : les panneaux de limitation de vitesse ne sont pas reconnus. De jour comme de nuit, rien ne s'affiche sur le tableau de bord. L'option est pourtant activée (visible sur la tablette). Y a-t-il une autre manip à faire ? Je n'ai rien vu dans la notice pourtant. A priori la caméra intégrée au pare-brise fonctionne puisque l'alerte de franchissement de ligne est opérationnelle (je suppose que c'est la même caméra qui détecte les lignes et les panneaux de vitesse). J'en parlerai à mon CC lorsque j'irai le voir dans 2 semaines environ, mais si vous avez une idée, je suis preneur

C'est peut être normal. Sur le 3008, les feux de jour AV et AR sont allumés en permanence.

On connait déjà les valeurs WLTP puisqu'elles servent de base de calcul au NEDC-corrélé obligatoire pour tous les véhicules depuis sept. Ca varie entre 15 et 50% suivant les véhicules d'après ce que j'ai lu. Si on prend le PT180, on passe d'environ 128 g à 170/180g, soit plus de 30%. Evidemment, même si les valeurs WLTP sont connues, elles ne sont pas publiées massivement. Un membre du gouvernement a d'ailleurs rappelé récemment cette obligation de communication aux constructeurs pour 2019. Je pense que les documents "Caractéristiques Techniques" des différents constructeurs vont être rapidement mis à jour en France (l'info est d'ailleurs communiquée dans la plupart des autres pays européens). D'un autre côté, le barème du malus va s'adapter pour éviter une trop grosse claque, mais les véhicules qui seront au dessus de la moyenne (15 ~ 20% ?) vont morfler ! Mais une fois de plus, il y a fort à parier que le barème 2020 ne soit connu qu'en octobre, il sera alors trop tard pour commander sans prendre le risque d'être livré en janvier avec le nouveau barème. Personnellement, je pense passer commande au printemps pour être livré avant la fin de l'année afin de remplacer mon vieillissant 5008. D'après une rumeur persistante, le barème pourrait être entièrement repensé pour prendre en compte les polluants en plus du CO2. Pour la petite histoire, si tous les constructeurs allemands ont arrêté de commercialiser leurs gros hybrides plugin en aout 2018, c'est parce qu'ils dépassaient les 50 gr avec le NEDC-corrélé, et donc plus de bonus en Allemagne. Ils doivent revoir leur copie et augmenter la capacité de leur batterie pour revenir sous les 50g ... et cette fois-ci en WLTP.

Cela fait très longtemps que l'on sait que le cycle NEDC n'a plus rien à voir avec la conso réelle. Ce cycle a été créé en 1973 (https://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cycle_europ%C3%A9en_de_conduite). Avec le temps, les constructeurs ont "appris" comment le contourner en toute légalité en ajoutant un S&S, une "optimisation" de la gestion de la batterie (qui la flingue rapidement entre parenthèse), un alongement des rapports de boites, ... Des trucs qui coûtent chers et n'apportent pas grand chose dans les faits. Avec le WLTP on est enfin proche de la conso réelle ... enfin, uniquement pour les véhicules non hybrides. Un hybride de 300cv homologué à 50 g, ça me fait rire. Faite 500 km d'autoroute, et vous allez voir la conso avec 300kg de surcharge ! On sait que les hybrides sont achetés majoritairement par les flottes aujourd'hui uniquement pour raisons fiscales, et je ne vois pas les salariés s'embêter à brancher leur véhicule le soir en rentrant chez eux (parce que c'est eux qui paieront l'electricté alors que le carburant est pris en charge par leur boite). Pour que les boites puissent profiter des avantages fiscaux, il faudrait les obliger à avoir des points de recharge. En là encore, certaines boites trouveraient un truc pour contourner la réglementation. Il n'y a pas de solution miracle, et la fiscalité ne fait que pousser les acteurs à trouver des solutions pour la contourner. Voilà, c'était ma minute "déprime"

Il faudra compter 6 à 7000€ de supplément pour s'offrir un hybride plugin C5AC. https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/les-ds7-peugeot-3008-citroen-c5-hybrides-seront-cheres_641535 Evidemment, la fiscalité fera le succès ou pas de cette version. Si en 2020, le PT180 passe à 2500€ de malus (comme en Belgique actuellement) et que l'hybride a droit à 2500€ de bonus, cette version pourrait trouver son "grand" public.

Citroen aurait pu faire comme sur DS7, à savoir un réservoir plus grand pour les versions essence. Possible car pas de réservoir de AddBlue en essence, donc il y a de la place perdue ...

Cool. Je récupère la mienne (enfin celle de mon épouse) samedi prochain. C3 PT 82 Graphic Gris Platinium Urban Red. On refile notre vieille 308 à notre fils ;-)

Je suis surpris que personne n'ait encore relevé cette info (ou alors, j'ai raté le message dans le forum). Je me demande si ce futur petit véhicule électrique ne pourrait pas être basé sur le moteur 48V de Valéo (https://www.valeo.com/fr/prototype-de-vehicule-48v-100-electrique/). Le prix serait raisonnable, et ce type de véhicule serait parfait pour ceux qui font moins de 80km/jour et qui ont la possibilité de recharger chez eux. Typiquement le banlieusard que je suis ;-) https://www.automobile-propre.com/breves/la-future-citroen-c1-electrique-a-geneve/

Un petit topic pour suivre les immatriculations du C5 AC En janvier 2019, le C5 AC est 27eme des ventes en France, avec 1419 véhicules immatriculés, juste devant le VW Tiguan et le Scénic. Il est encore très loin du 3008 qui se place 3eme avec 6749 immat. Evidemment, cet écart va progressivement se réduire. Les ventes du C5 AC vont doubler celles du 5008 (16eme avec 2253 immat) et du Kadjar (17eme avec 2024 immat) très prochainement, disons en avril au plus tard. Suite le mois prochain ;-) source : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2019/02/dp-01-2019.pdf En attendant les chiffres européens qu'on pourra retrouver début mars ici : http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/citroen/citroen-c5-aircross/ (les chiffres de déc ne sont toujours pas dispo sur carsalesbase.com).

Sur le C5 AirCross, il y a un bouton physique pour désactiver le S&S. Peut-être que PSA a changé son fusil d'épaule récemment et que les prochains véhicules du groupe auront tous droit à ce bouton, à moins que ce bouton soit une exigence chinoise.

Un avantage pour le PT180 : distribution par chaine et non pas par courroie comme sur le PT130. Donc pas de changement de courroie à prévoir à 100.000 km.

Il y a cette discussion sur les rideaux pare soleil du C5AC http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?196890-Rideaux-pare-soleil

J'ai eu le même souci sur mes véhicules. Le plus dur a été d'identifier la borne "-" de la batterie, car seule la borne "+" est visible. La borne "-" est reliée à la masse du véhicule. On trouve pas très loin de la batterie un câble qui est fixé à l'aide d'un boulon à la structure du véhicule. Il faut donc mettre la fiche "-" du testeur sur ce boulon. Edit: j'ai dû prendre une lampe torche pour voir ce famuex boulon!

J'ai aussi envie de commander une finition Feel, mais les CC autour de chez moi n'avaient que des Shine en présentation. Avez-vous eu la chance de voir une Feel avant de commander ? Avez-vous pris la finition tissu Wild Grey (je n'aime pas le cuir) ?

Dans le guide d'utilisation du C5AC, il n'y a que ça sur le mode ECO : C'est un peu léger je trouve en terme d'explications. - Est-ce que le mode ECO change les règles de passage de vitesses comme c'est le cas pour le mode SPORT ? - Est-ce que le mode ECO modifie le fonctionnement du S&S ? - Est-ce que le mode ECO modifie les règles pour recharger la batterie ? Dit autrement, est-ce que le mode ECO n'agit que sur le "Free Wheeling" avec une EAT8 ? Que fait-il avec une BVM ?

Les versions Euro6.2 (depuis sept 2018) ont été retravaillées par PSA. Espérons que cela apporte une plus grande fiabilité !

Il serait interessant de savoir où la mortalité a baissé : sur toutes les routes ou uniquement sur les tronçons limités à 80 km/h ?

Le lien fonctionne bien sur mon Firefox. Il lance un téléchargement automatique du PDF. Il faut aller ensuite dans le dossier "Download" pour le récupérer

Les mises à jour de la cartographie sont gratuites à vie. Les zones de danger sont payantes dès la première année, l'info trafic est inclue pendant 3 ans, puis payante si j'ai bien compris.

Quelqu'un a-t-il pu tester le Free Wheeling (roue libre) sur un véhicule équipé de l'EAT8 ? PSA a communiqué début 2017 sur ce point, et je suis curieux de connaître la sensation que cela procure ! PDF disponible ici https://www.groupe-psa.com/fr/document/kit-presse-clean-technologies-mai-2017/

Comme disent les informaticiens, ce n'est pas un bug mais une feature ! J'ai déjà lu sur le forum Peugeot que c'est totalement assumé pour des raisons de sécurité afin que des petits malins ne captent pas avec un appareil le signal, et puisse ensuite ouvrir le véhicule.

Ca serait en effet intéressant de connaitre l'entretien préconisé pour comparer le coût entre les différents moteurs. Par ex, le PT130 a une courroie de distribution à changer tous les x km (100.000 ? 120.000 ? + peut être), alors que le PT180 a une chaine (qui devrait tenir 250.000km je crois).

Pour le moment, le délai du PT130 s'explique par un manque de capacité de production en France. Cela va être corrigé cette année avec la mise en route d'une usine de production des 1.2l PT en Pologne (https://www.caradisiac.com/psa-lance-la-production-de-moteurs-essence-en-pologne-173795.htm), puis en Hongrie et au Maroc. Pour le PT180, je ne retrouve plus l'info, mais l'usine de Douvrin a été réorganisée récemment pour l'arrivée de l'hybride, et la production monte en cadence. Je ne sais pas si la cadence nominale a déjà été atteinte.

RECONNAISSANCE ETENDUE DES PANNEAUXDE VITESSE ET RECOMMANDATION Le système reconnait en plus des panneaux de limitation de vitesse certains panneaux comme les sens interdit, l’interdiction de dépasser, les panneaux stop ou de fin d’interdiction de dépasser. Ces panneaux sont restitués au conducteur via le combiné. - - - Mise à jour - - - Pour le pack Drive Assist, il y a aussi le "Highway Driver Assist" sur EAT8, et plus de la fonction "Stop & Go" qu'on re retrouve pas sur la BVM6. HIGHWAY DRIVER ASSIST - Ce système permet de combiner le Régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go et l’alerte active de franchissement involontaire de ligne. - Le système enregistre le positionnement de la voiture dans la file et le conducteur n’a alors plus besoin de gérer ni la vitesse, ni la trajectoire. - Ce système est tout particulièrement adapté aux voies rapides mais n’est en aucun cas un substitut à la conduite.

Avant de remplacer la batterie 12v, il faut penser à lui donner une 2me chance en la rechargeant. Il existe désormais de nombreux chargeurs dits "intellingents" qui permettent de "sauver" une batterie qui montre des signes de faiblesses. Quelques liens pour plus de détails : Comment tester sa batterie : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1509-tester-une-batterie-de-voiture.php Un article sur le S&S et la batterie : https://www.apres-vente-auto.com/a-la-une/69642-batteries-stop-and-start-a-charge-a-decharge Un autre article : https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211 Un test d'un chargeur : https://boosterbatterie.fr/ctek-mxs-5-0/ (celui que j'ai acheté récemment)